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Gets your futher (EN/LTF B)

MENTOR 3 light – La légèreté de la marche et le vol

La MENTOR 3 light est bien plus qu’une MENTOR 3 allégée. Elle possède son propre caractère et combine performance, légèreté et solidité comme peu d’autres ailes peuvent le proposer. Par rapport à la MENTOR 3, la masse  est réduite en moyenne de 1,5 kg à taille égale.

Légèreté et durabilité: Combiner ces deux qualités, bien que cela puisse paraitre contradictoire était notre cahier des charges. L’aile devait être très légère pour satisfaire aux exigences des pilotes de la RED BULL X-Alps qui l’avaient choisie, tout en restant adaptée à un usage quotidien. Nous savions, suite aux tests que nous avions effectués, que l’utilisation de tissus ultra légers de 27 grammes pouvait conduire à des déformations notamment au niveau de certains points d’ancrage et sur les nervures porteuses. Cela risquait d’entrainer un vieillissement trop rapide des voiles. Notre choix c’est alors porter sur un nouveau tissu léger de 32g qui combine les qualités de durabilité de résistance mécanique et de légèreté. Grace à un savant mélange de matériaux la MENTOR 3 light est très légère et en même temps bien armée face aux agressions mécaniques et à l’action dévastatrice des rayons ultra-violets du soleil.

Légèreté et plaisir en vol. Grace à la diminution d’environ 1.5 kg du poids de la voûte, le gonflage de la MENTOR 3 Light est encore plus aisé, que celui la déjà très facile MENTOR3. En vol les caractéristiques sont très comparables entre les deux versions. La MENTOR 3 light est maniable et son pilotage en thermique intuitif apporte à son pilote même en conditions turbulentes un sentiment de sécurité en l’air. La MENTOR3 Light c’est la facilité et le plaisir du vol.

Performance et honnêteté: La MENTOR3 Light a été homologuée sans l’utilisation de ligne de pliage. Comme pour toutes nos voiles nous accordons une grande importance à la transparence par rapport à la conception et construction de nos ailes. Le pilote doit savoir ce qu’il achète. En ce sens la MENTOR 3 light est un parapente qui demande un certain niveau de pratique, mais qui est parfaitement gérable par un pilote formé. L’utilisation de joncs très flexibles juste au bord d’attaque, la position des ancrages A qui n’ont pas été reculés, l’allongement relativement modeste ( 5.43 à plat) font de la MENTOR 3 Light est une superbe aile de performance qui garantit pour sa catégorie un degré élevé de sécurité passive.

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Target group

The MENTOR 3 light is a paraglider with impressive performance which has - in the hands of an experienced pilot - a very manageable handling and extreme flight behaviour. Flying the MENTOR 3 light does require a degree of skill. Although certified as EN B, the MENTOR 3 light is not suitable for beginners and occasional pilots. 

For queries about the suitability of the wing for you, your NOVA dealer will be happy to assist!  

L'expérience MENTOR light

L'expérience MENTOR

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Technologies

Profil lisse au bord d’attaque. Toute personne qui tente de plier une feuille de papier autour d'un ballon remarquera qu'il y a toujours des plis. Le profil au bord d’attaque d'un parapente pose le même problème – le tissu doit s'adapter à la fois à la courbe du profil et l'effet de ballonnement. Le « Double 3D Shaping » utilise des coutures supplémentaires pour réduire les plis et donc augmenter les performances de l'aile.
Moins c’est mieux ! Notre concept trois lignes avec diminution de la longueur du suspentage nous permet de construire des ailes avec à la fois de très bonnes performances et un haut degré de sécurité passive. La façon dont nous avons conceptualisé le suspentage a permis de fabriquer des ailes résistantes à la fermeture mais surtout qui, en cas de fermeture, limite les effondrements massifs. Cela améliore considérablement le comportement  de l'aile en conditions  extrêmes.
Confort au sol. Tous les parapentes NOVA sont faits pour être faciles à utiliser. Pour le pliage, vous pouvez utiliser un sac de compression, mais ce n'est pas obligatoire. Notre longue expérience avec les joncs nous a appris que la méthode d'emballage a peu d'influence sur la durabilité de l'aile. Après avoir été pliés les joncs retrouvent vite leur forme originale. 
Léger comme une plume et robuste. Très légères, mais solides: Les ailes light NOVA pèsent peu, mais  gardent une réelle   robustesse pour pouvoir affronter les conditions difficiles en montagnes. Les profils sont fabriqués à partir de tissus robustes, de sorte que ces pièces, soumissent à de forte contraintes, ne se déforment pas – comme ce pourrait être le cas avec du matériel ultraléger. Cela signifie que nous sommes en mesure de garantir pour ces ailes des caractéristiques de vol cohérentes dans le temps. 

Données techniques

XXS  XS  S  M  L
Nombre de cellulles - 51 51 51 51 51
Envergure projetée m 8,46 8,9 9,32 9,72 10,11
Surface projetée 18,36 20,33 22,30 24,26 26,21
Allongement projeté - 3,90 3,90 3,90 3,90 3,90
Envergure à plat m 10,86 11,42 11,96 12,48 12,97
Surface à plat 21,68 24,00 26,33 28,65 30,96
Allongement à plat - 5,43 5,43 5,43 5,43 5,43
Diamètre des suspentes mm 0,6 / 0,7 / 0,8 / 1,3 
Longueur du cône m 6,27 6,60 6,91 7,21 7,49
Longueur total du suspentage m 216 227 238 249 259
Corde maxi m 2,49 2,60 2,72 2,84 2,95
Corde mini m 0,62 0,65 0,68 0,71 0,74
Poids kg 3,4 3,7 4 4,3 4,6
P.T.V kg 60-80  70-90  80-100  90-110  100-130
Certification (EN/LTF) - B  B  B  B  B

Materiaux

Bord d'attaque: DOKDO 20 DMF WR, 35 g/m²
Extrados: Porcher Sport Skytex Universal, 32 g/m²
Intrados: Porcher Sport Skytex Universal, 27 g/m²
Cloisons ( avec point de suspention): Porcher Sport Skytex Hard, 32 g/m²
Cloisons ( sans point de suspention): Porcher Sport Skytex 27 Universal 27 g/m²
Suspentes basses: Liros PPSL 160 Red and Yellow -(Dyneema)
Suspentes hautes: Edelrid A8000-U70 Red (Aramid), Edelrid A8000-U90 Red (Aramid)
Suspentes de freins: Liros DC 60 Rot (Dyneema), Edelrid 7850-240 Orange (Dyneema)
Elévateurs: Cousin Trestec Webbing PER/Aramid CSAR Black, 12 mm

Service

Chaque parapente NOVA est livré avec un  pack complet de services et garanties. Quand vous achetez une aile vous recevez plus que le simple produit.1

Optimisez votre aile. Durant les premiers vols, les suspentes sont pour la première fois soumises  à des charges réelles. Cela conduit à des étirements  rétrécissements  et ce quelle que soit la suspente est le matériau utilisé. Avec le NOVA Trim Tuning2 (NTT) notre logiciel analyse l'évolution subit par le suspentage et calcule les valeurs de correction à apporter pour garantir pleinement la sécurité et le plaisir en vol.
Assurance tous risques. Dès l'achat de votre aile et après l'avoir l'enregistré en ligne avec succès sur myNOVA, vous disposez d'une  année complète d'assurance "casco" (franchise 60 euros3). Vous faites les dégâts accidentels sur votre voile, nous assumons la réparation! NOVA Protect signifie que vous pouvez vous concentrer sur l'essentiel: le vol! Si vous cassez, nous réparons!
Plus qu'un contrôle. NOVA Full Service est plus qu'un simple contrôle. Tout comme lors du NTT nous réalisons une analyse complète des longueurs de suspentes et rétablissons un calage optimal sur l'ensemble de la voile.De plus nous faisons un bilan de santé complet qui garantira votre confiance en votre aile.
Trois ans sans souci. Si votre aile a passé le contrôle NTT (NOVA Version Tuning), la date du prochain contrôle est repoussé de deux ans à trois ans. Le check des deux ans devient un check des trois ans. Cela vous permet d'avoir une année supplémentaire de vol sans soucis. S'il vous plaît, noter qu'un nombre d'heure maximum autorisé est noté vol dans le manuel.
Garantie complète 4 ans. En condition standard, NOVA offre une troisième année de garantie sur ces produits au lieu des deux ans légaux. Si votre aile a eu le NTT (NOVA Trim Tuning) et le NFS (NOVA Full Service) votre garantie sera étendue à 4 ans. Vous vous sentirez bien sous votre NOVA.
Tout disponible à tout moment. Quand vous enregistrez votre aile sur myNOVA elle est ajouté à notre base de données "Assurance Qualité". Dans cette base de données - accessible par myNOVA - vous pouvez télécharger toutes les données clés de votre aile. La base de données guide également la personne chargée de l'entretien de votre voile en fournissant toutes les informations sur votre parapente par un simple clic . Votre aile sera ainsi  complètement et mieux vérifiée.

 1 Les conditions de garantie et de service sont limitées et peuvent varier suivant les pays. Des information détaillées sont disponibles dans nos conditions de garanties.

2  Ce service est inclus dans le prix d'achat dans certains pays. Contactez votre revendeur pour plus d'informations.

3  Ce service couvre les dommages subis à la suite d'un accident pendant le vol. les dommages dans d'autres circonstances, les blessures corporelles, le vol ou perte sont exclus de cette garantie.

Best flights

Couleurs

Orange Splash

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This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at vasb@abin.rh.

Pack de livraison

FAQ

Comment se positionner dans la fourchette de poids d’une voile est tout d’abord une question de choix personnel. Celui qui recherche un haut degré de maniabilité, de réactivité devra voler dans le haut de la fourchette de poids. Celui qui veut être plus relax avec plus d’amortissement dans le comportement de l’aile se trouvera mieux en milieux de fourchette. Bien sûr les conditions dans lesquelles on va voler ont une grande influence sur le comportement de l’aile mais une forte charge alaire apportera une plus grande stabilité en conditions turbulentes alors qu’une voile utilisée en bas de fourchette deviendra imbattable dans les thermiques faibles. Le bon choix est donc une question personnelle et dépend des conditions dans lesquelles vous volez principalement. Dans le doute n’hésitez pas de demander conseil à votre revendeur.

Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.

Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette.  Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.

La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une  prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire…  Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.

La Ion est moins dynamique que le Mentor. La Ion est adaptée aux pilotes qui désirent plus de confort et une sensation plus détendue en vol.


La simplicité est notre devise. Nos ailes peuvent être pliées en utilisant un sac en accordéon, mais il n'est pas du tout obligatoire. En principe, tous nos ailes ne peuvent tout simplement être bourrées dans un sac à dos. Lorsque l'aile est repliée, il est recommandé de ne pas plier les jonc inutilement. Cela est particulièrement vrai si l'aile doit être stocké pendant de longues périodes. En outre, nous recommandons une manipulation minutieuse de votre aile.

Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.

C’est durant les premiers vols que les suspentes sont appelées à légèrement se déformer élongation ou rétrécissement. Ce n’ai pas dû à un défaut du  fabricant de suspentes ou  à la qualité du travail de production, les parapentes NOVA ont de très faibles tolérances de calage en production. Pour ajuster le calage de votre voile nous conseillons de faire le contrôle NTT après une vingtaine de vols ou au plus tard à un an. En général les suspentes ne bougent plus après une vingtaine de vols.

Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.