Vuelo de prueba

Para pilotos principiantes y en progresión (EN/LTF A)

PRION 2 – Vela agradable y con potencial

La PRION 2 lo tiene todo: máxima simplicidad, elevada seguridad y grandes dosis de disfrute volando. Con sus atractivas prestaciones, la PRION 2 es mucho más que una vela para principiantes. Un parapente para pilotos nuevos y para quienes estén progresando.

Simple y segura. Pocos cordinos para que dejar preparado el suspentaje resulte simple. Sin complicación alguna en el despegue. Fácil de girar en el aire. La PRION 2 ofrece un completo paquete de características de vuelo que cautivará al piloto. Ya seas principiante o estés progresando, la PRION 2 te conecta fácilmente con el núcleo de la térmica y te permite explorar cómodamente tus alrededores.

Repleta de prestaciones. En su fabricación, la PRION 2 es similar a la ION 2, por lo que sus prestaciones son buenas. En comparación a velas para principiantes con una construcción muy básica, la PRION 2 está repleta de tecnología. Empleamos las mismas herramientas y conocimientos con ella que cuando diseñamos velas intermedias y avanzadas. Tiene todo lo que necesitas para volar distancia.

Seguridad adicional. Gracias a su bajo alargamiento, largo recorrido de freno hasta el punto de pérdida a su alta estabilidad, la PRION 2 te convencerá desde el primer vuelo. Volarla es un placer. Y en caso de plegada, la PRION 2 amortigua de veras el susto. Las plegadas con esta vela suelen ser pequeñas y se recupera de forma benigna.

Vuelo de prueba

Pilotos a quienes va dirigida

 

La PRION 2 es una vela con buen carácter y unas características de vuelo simples y equilibradas, lo que la convierte en el parapente perfecto para principiantes y pilotos que estén en progresión. La PRION 2 convence como vela de escuela por lo sorprendentemente fácil que resulta preparar el suspentaje, así como despegar con ella y hacer los primeros giros. Tras el cursillo, se pueden hacer los primeros vuelos de distancia con ella gracias a su buen rendimiento. Esto hace que la PRION 2 sea mucho más que una simple vela de escuela.

Vivir la PRION

Características

XXS XS S M L
Número de cajones - 39 39 39 39 39
Envergadura proyectada m 8,07 8,44 8,82 9,17 9,56
Superficie proyectada 19,4 21,21 23,12 25,11 27,18
Alargamiento proyectado - 3,36 3,36 3,36 3,36 3,36
Envergadura real m 10,27 10,74 11,22 11,69 12,16
Superficie real 22,6 24,73 26,96 29,27 31,69
Alargamiento real - 4,67 4,67 4,67 4,67 4,67
Diámetros cordinos mm 1 / 1,4 / 1,85
Longitud suspentaje m 6,13 6,42 6,7 6,98 7,26
Metros totales de suspentaje m 208 217 227 236 246
Cuerda máxima m 2,74 2,87 2,99 3,12 3,24
Cuerda mínima m 0,77 0,81 0,84 0,88 0,91
Peso kg 4,8 5,1 5,5 5,8 6,2
Peso total en vuelo recomendado kg 60-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Homologación (EN/LTF) - A A A A A

Materiales

Borde de ataque: DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m²
Extradós: DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m²
Intradós: DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m²
Costillas (suspentadas): DOKDO 30 DMF RIB, 41 g/m²
Costillas (no suspentadas): DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m²
Cordinos principales: Liros PPSL 160, 275 (Dyneema); Liros PPSL 280 (Aramid)
Cordinos cascadas superiores: Liros PPSL 120, 160 (Dyneema)
Cordinos de freno: Edelrid 7860-360 (Dyneema); Cousine 85 (Dyneema)
Bandas: Güth & Wolf Gurtband 20 mm

Servicio

Todos los parapentes de NOVA incluyen un gran paquete de servicios y garantías adicionales. Cuando compras la vela, lo que obtienes no es únicamente el producto1.

Optimiza tu vela. Durante los primeros vuelos, los cordinos se ven sometidos por primera vez a cargas reales. Esto da lugar a estiramientos y encogimientos, independientemente del material que se emplee para los mismos. Durante el NOVA Trim Tuning nuestro software analiza cuánto se ha modificado el calado de la vela y luego calcula los valores necesarios de corrección. El Trim Tuning contribuye a la seguridad y hace que disfrutes más volando.
Seguro de cobertura completa. Una vez has comprado la vela y la has registrado con éxito en myNOVA, dispondrás de un año de seguro de cobertura completa (franquicia de 60 euros3). Tu te encargas de dañar la vela, nosotros corremos con los gastos. NOVA Protect supone que te puedas dedicar a lo importante: ¡volar! Si la rompes, ¡nosotros la arreglamos!
Más que una revisión. El NOVA Full Service es más que una mera revisión. Al igual que con el Trim Tuning, analizamos la longitud de los cordinos y nos aseguramos de que la vela recupere su alineación de perfil óptima en toda la envergadura. Además, hacemos una revisión completa del estado de la vela. Nuestro NOVA Full Service hace que tengas confianza en tu vela.
Tres años sin preocupaciones. Si tu vela ha pasado por el NOVA Trim Tuning, la fecha hasta la siguiente revisión se extiende de dos años a tres años. La revisión de los dos años se convierte en una revisión a los tres años. Esto te permite disponer de un año adicional de vuelo sin preocupaciones. Por favor, ten presente el número máximo de horas de vuelo especificado en el manual.
Cuatro años completos de garantía. De serie, NOVA ofrece con sus parapentes una garantia de tres años, en lugar de dos años. Si tu vela ha pasado por un NOVA Trim Tuning y un NOVA Full Service, entonces extendemos la garantía un año más, es decir, hasta cuatro años. Volar un vela NOVA te aporta sin duda buenas sensaciones.
Todo disponible. Y en cualquier momento. Si registras tu vela en myNOVA, esta queda incorporada a nuestra base de datos de garantía de calidad. En dicha base de datos (a la que se accede a través de myNOVA) puedes descargarte todos los datos claves de tu vela. La base de datos también le servirá de ayuda a la persona que revise tu vela, pues accederá a información sobre tu vela con tan solo hacer un clic. Así, tu vela recibirá una revisión más a fondo.

 1 La garantía y la provisión de servicio es limitada, queda sujeta a condiciones y no tiene el mismo alcance en todos los países. En nuestras condiciones de garantía encontrarás información detallada.

2 Este servicio va incluido en el precio de compra en países seleccionados. Por favor, ponte en contacto con tu distribuidor para más información.

3 Este servicio cubre daños ocurridos a consecuencia de un accidente de vuelo. Daños debidos a otras circunstancias, lesiones personales, robo u otras pérdidas, quedan excluidas de esta póliza.

Best flights

Colores

Blue Wave
Green Fizz
Orange Flux
Tropical Red

FAQ

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Si la PRION ya ofrece un elevado grado de seguridad pasiva, la SUSI tiene además un mando aún más fácil. Por ejemplo, el recorrido de freno de la SUSI es muy largo, lo que hace casi imposible dejarla en pérdida de manera inintencionada. En comparación a la SUSI, la PRION ofrece más prestaciones y un mando más delicado. La mejor manera de elegir es volar ambas y decidir así cuál es la más adecuada para ti.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.