Vuelo de prueba

Confort y ligereza en la categoría intermedia (EN-B)

ION 3 light – Ligereza y prestaciones para todos

La ION 3 light es una ION 3 de cabo a rabo, pero… ¡casi un kilo y medio más ligera! Su filosofía básica es la misma: ofrecer mucho y exigir poco. Por este motivo, es la vela perfecta para todo uso, ya sea montaña, distancia o simplemente pasarlo bien volando. Un parapente ligero que ofrece lo máximo.

 Notoriamente más ligera. La ION 3 light pesa aproximadamente un kilo y medio menos que la ION 3, y es también unos 500 gramos más ligera que su predecesora, la ION 2 light. Esta reducción de peso ha sido posible gracias a una inteligente mezcla de materiales y a optimizar el interior de la vela. La robustez del parapente se mantiene básicamente igual. Las ventajas son obvias: menos peso que acarrear y mejores reacciones en caso de incidencias en vuelo.

Fiable y capaz. La ION 3 light ofrece todo lo que uno puede esperar de una vela ligera. Dejar ordenado el suspentaje resulta fácil, y gracias al tejido ligero sus características de despegue son aún más simples, además de que en el aire la vela se comporta de manera placenteramente tranquila. Subiendo y planeando, la ION 3 light convence por completo. Los frenos se han optimizado para que el pilotaje en térmicas resulte preciso.

Repleta de innovaciones. SmartCells, Air Scoop, 3D Shaping… la ION 3 light posee todas las tecnologías que hemos desarrollado mediante nuestra experiencia fabricando velas intermedias de alto rendimiento. Gracias a su bajo alargamiento (5,05), la ION 3 light ofrece un elevado grado de seguridad pasiva. Estas innovaciones son resultado de un intenso proceso de desarrollo que ha permitido crear parapentes que son simultáneamente seguros y de altas prestaciones.

Vuelo de prueba

Pilotos a quienes va dirigida

La ION 3 light es una vela apropiada para un amplio rango de pilotos. Ofrece un alto grado de seguridad pasiva y es adecuado para su uso en escuelas (siempre que tu país admita el uso de velas EN B para enseñanza). Por otro lado, sus prestaciones son impresionantes, lo que convierte a la ION 3 light en un parapente para cualquier ocasión, pues es una vela divertida que posee un giro de ensueño. También es una máquina de devorar kilómetros y su agilidad permite flirtear con la acrobacia. Todo eso en una única vela. Resulta apropiada para principiantes brillantes, así como para pilotos con experiencia y ambiciones de distancia.

La ION 3 light es una vela que, a la vez que posee una elevada seguridad pasiva, tiene muchísimo rendimiento. Dicho de manera sencilla: prestaciones para todos. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte sobre la vela adecuada para ti! 

Vivir la ION light

Velas para pesos pluma

Al igual que con su predecesora, la ION 2 light, queríamos fabricar una ION 3 light en talla XXS, con un rango de peso al despegue que comenzara en 55 kilos. Para nosotros era importante no escalar a la baja una talla mayor, sino tener en cuenta las peculiaridades técnicas de las velas pequeñas. Por ejemplo, nuestros diseñadores y pilotos de prueba modificaron la curvatura de la vela y prestaron una atención particular en asegurarse de que la XXS tuviera una configuración de frenos equilibrada y adecuada al pequeño tamaño de esta talla. Por eso, la ION 3 light XXS no es una vela grande escalada a una talla menor, sino una vela con sus propias y completas especificaciones. Esto permite que quienes pesen muy poco puedan disfrutar de una vela polivalente y con grandes prestaciones. Incluso en la parte más baja de la horquilla de pesos, la ION 3 light XXS muestra una agilidad impresionante. Esta es nuestra contribución a la igualdad de oportunidades en el vuelo. Sencillamente, prestaciones para todos.

Descubre la ION 3

You can't see the video? Please check your browser plugins (AdBlock/Ghostery) if they block videos.

Tecnologías

Anchura de cajones optimizada. Los cajones inteligentes o Smart Cells contrarrestan la variable distribución de fuerzas dentro de la vela que causan los anclajes de los cordinos. En los parapentes de NOVA fabricados con SmartCells la anchura de los cajones ha sido adaptada a la carga, por eso hablamos de cajones inteligentes. Las velas con SmartCells vuelan de manera más tranquila, son más compactas y planean mejor.
Bajo presión. Ell Air Scoop de NOVA es una boca de cajón optimizada que eleva la presión interna de la vela. Air Scoop is an optimised air intake, which increases the internal wing pressure. El principio del Air Scoop de Nova es similar al de las toberas de admisión de aire de un coche deportivo: un mayor flujo de aire produce una mayor presión. En un parapente, una presión interna más alta supone más prestaciones gracias a una mayor estabilidad estructural y una mayor resistencia a las plegadas.
Perfil plano en el morro Cualquiera que trate de envolver una bola con un trozo de papel verá que siempre se producen arrugas. Con el morro de un parapente ocurre lo mismo, pues el tejido de la vela debe ajustarse tanto al perfil como al efecto de globo (los cajones son redondos, no rectos). La técnica de confección conocida como Double 3D Shaping emplea costuras adicionales para reducir las arrugas, y por lo tanto eleva las prestaciones de la vela.
Ligeros como una pluma, y robustos. Muy ligeros, pero aún así muy duraderas. Las velas ligeras de NOVA pesan poco, pero no por ello dejan de ser lo suficientemente fuertes para aguantar las duras condiciones de las montañas. Los perfiles están fabricados con tejido duradero para que ese componente de la vela, sometido a fuertes tensiones, no se deforme como ocurriría con un material ultraligero. Esto permite que podamos garantizar unas características de vuelo consistentes.
Menos es más. Nuestra idea de una vela de tres bandas con menor número de metros de suspentaje nos permite fabricar velas con muy buenas prestaciones y un elevado grado de seguridad pasiva. El modo en el que hemos concebido el suspentaje ha hecho posible crear velas que son resistentes a las plegadas, pero que cuando pliegan logran que la superficie plegada sea por lo general menor. Esto mejora de manera significativa el comportamiento de la vela en situaciones delicadas.
Confort en el suelo. Todos los parapentes NOVA están concebidos para que resulten fáciles de usar. Puedes plegarlos cajón por cajón y usar una funda tipo concertina, pero no es imprescindible. Nuestra amplia experiencia con varillas nos ha enseñado que el método de plegado influye poco en la durabilidad de la vela. Una varilla doblada recupera rápidamente su forma original.

Especificaciones

XXS XS S M L
Número de cajones - 49 49 49 49 49
Envergadura proyectada m 8,17 8,62 8,99 9,39 9,8
Superficie proyectada 18,56 20,65 22,58 24,63 26,82
Alargamiento proyectado - 3,58 3,58 3,58 3,58 3,58
Envergadura real m 10,61 11,19 11,73 12,25 12,78
Superficie real 22,1 24,59 26,99 29,44 32,06
Alargamiento real - 5,09 5,09 5,09 5,09 5,09
Diámetros cordinos mm 0,6 / 0,7 / 0,8 / 1,3
Longitud suspentaje m 6,22 6,56 6,89 7,18 7,49
Metros totales de suspentaje m 219 232 243 254 265
Cuerda máxima m 2,56 2,7 2,83 2,95 3,08
Cuerda mínima m 0,74 0,78 0,82 0,86 0,89
Peso kg 3,55 3,8 4,05 4,3 4,55
Peso total en vuelo recomendado kg 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Homologación (EN/LTF) - B B B B B

Materiales

Borde de ataque: DOKDO 20 DMF WR 35 g/m²
Extradós: DOKDO 20 DMF WR 35 g/m²
Intradós: Porcher Sport Skytex 27 Universal 27 g/m²
Costillas (suspentadas): Porcher Sport Skytex Hard, 32 g/m²
Costillas (no suspentadas): Porcher Sport Skytex 27 Universal 27 g/m²
Cordinos principales: Liros PPSL 160 (Dyneema)
Cordinos cascadas superiores: Edelrid A8000-U70 (Aramid); Edelrid A8000-U90 (Aramid)
Cordinos de freno: Edelrid 7850-240 (Dyneema); Cousine 85 (Dyneema)
Bandas: Cousin Trestec PES/Aramid CSAR, 12 mm

Servicio

Todos los parapentes de NOVA incluyen un gran paquete de servicios y garantías adicionales. Cuando compras la vela, lo que obtienes no es únicamente el producto1.

Optimiza tu vela. Durante los primeros vuelos, los cordinos se ven sometidos por primera vez a cargas reales. Esto da lugar a estiramientos y encogimientos, independientemente del material que se emplee para los mismos. Durante el NOVA Trim Tuning nuestro software analiza cuánto se ha modificado el calado de la vela y luego calcula los valores necesarios de corrección. El Trim Tuning contribuye a la seguridad y hace que disfrutes más volando.
Seguro de cobertura completa. Una vez has comprado la vela y la has registrado con éxito en myNOVA, dispondrás de un año de seguro de cobertura completa (franquicia de 60 euros3). Tu te encargas de dañar la vela, nosotros corremos con los gastos. NOVA Protect supone que te puedas dedicar a lo importante: ¡volar! Si la rompes, ¡nosotros la arreglamos!
Más que una revisión. El NOVA Full Service es más que una mera revisión. Al igual que con el Trim Tuning, analizamos la longitud de los cordinos y nos aseguramos de que la vela recupere su alineación de perfil óptima en toda la envergadura. Además, hacemos una revisión completa del estado de la vela. Nuestro NOVA Full Service hace que tengas confianza en tu vela.
Tres años sin preocupaciones. Si tu vela ha pasado por el NOVA Trim Tuning, la fecha hasta la siguiente revisión se extiende de dos años a tres años. La revisión de los dos años se convierte en una revisión a los tres años. Esto te permite disponer de un año adicional de vuelo sin preocupaciones. Por favor, ten presente el número máximo de horas de vuelo especificado en el manual.
Cuatro años completos de garantía. De serie, NOVA ofrece con sus parapentes una garantia de tres años, en lugar de dos años. Si tu vela ha pasado por un NOVA Trim Tuning y un NOVA Full Service, entonces extendemos la garantía un año más, es decir, hasta cuatro años. Volar un vela NOVA te aporta sin duda buenas sensaciones.
Todo disponible. Y en cualquier momento. Si registras tu vela en myNOVA, esta queda incorporada a nuestra base de datos de garantía de calidad. En dicha base de datos (a la que se accede a través de myNOVA) puedes descargarte todos los datos claves de tu vela. La base de datos también le servirá de ayuda a la persona que revise tu vela, pues accederá a información sobre tu vela con tan solo hacer un clic. Así, tu vela recibirá una revisión más a fondo.

 1 La garantía y la provisión de servicio es limitada, queda sujeta a condiciones y no tiene el mismo alcance en todos los países. En nuestras condiciones de garantía encontrarás información detallada.

2 Este servicio va incluido en el precio de compra en países seleccionados. Por favor, ponte en contacto con tu distribuidor para más información.

3 Este servicio cubre daños ocurridos a consecuencia de un accidente de vuelo. Daños debidos a otras circunstancias, lesiones personales, robo u otras pérdidas, quedan excluidas de esta póliza.

Best flights

Colores

Petrol
Yellow

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

FAQ

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

La ION es menos dinámica que la MENTOR. La ION es adecuada para pilotos que deseen más confort y mayor sensación de relax en el aire. En comparación, la MENTOR es más deportiva.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.