2.5-liner | 66 cells | aspect ratio: 5.5 | weight: from 5.1 kg - size XS (EN/LTF B)

MENTOR 7 - The XC machine

The outstanding features of the MENTOR 7 are its high level of comfort when cross-country flying and its exceptional glide performance even in turbulent air. The hybrid 2.5-liner is a genuine XC machine that sets new standards in the EN B class.

Efficient en route. The 2.5-liner design of the MENTOR 7 combines performance and comfort in a unique way. Philipp Medicus, Head of R&D at NOVA explains: “The difference in design between the MENTOR 6 and 7 is greater than between the 2 and the 6. Through this innovative approach the performance has drastically increased, without raising the demands on the pilot. The result is a cross-country paraglider that allows you to go big distances safely and efficiently."

Designed for XC. The MENTOR 7 was built for cross-country flying. Fully accelerated, it cuts solidly through turbulent air masses, and the C-riser-controlcan be used to efficiently mitigate turbulence. The safe and calm feeling when flying allows the pilot to stay focused and concentrate on tactical decisions - even on long flights. Despite its high stability, if the MENTOR 7 has a collapse, the reaction is manageable even at top speed. All NOVA test pilots confirm that this wing, with its moderate aspect ratio of 5.5, is very pleasant to fly and additionally has even more top speed than the MENTOR 6. The ideal prerequisites for new XC records.

Pitch control like a 2-liner. For optimal ergonomics, the risers of the MENTOR 7 are equipped with height adjustable C-handles (HAC-Handles). The C-handles allow pitch control during accelerated flight, which was previously reserved for two-liners like our XENON. This means it is easy to compensate for turbulence and flying XC is far more efficient. Those with no previous experience of C-riser-control can take a relaxed approach to learning this new flight technology with the MENTOR 7 and gain a real performance advantage for themselves. Please note: how this C-riser-control works is explained in the FAQ below.

Elaborate design. In addition to the 2.5-liner concept, the MENTOR 7 is characterised by a complex inner life, 66 cells and additional rods in the rear are of the wing. These design features play a vital role in the outstanding performance of the paraglider. We have cast aside our Easy Packing concept in favour of the clear performance advantage. To protect the rods, the MENTOR 7 should be packed using a Pack Roll, or wrapped around the harness, in a cell pack sack such as our Concertina Bag Light.

The risers in practice. The most prominent feature on the MENTOR 7’s new Speedbrake Riser 2.0 are the HAC-Handles. Another striking feature is the "Baby-B" line, which acts as a moveable pulley on the B3 line. This means the riser is a little more complex, but it is still clearly laid out and easy to handle even when launching. Good to know when ground handling: you can kill the MENTOR 7 very efficiently using the C-lines. As there is no C3 line, what does not work so well are asymmetric corrections via the C-lines. For lateral directional corrections we therefore recommend using the brake. Please note: for more clarity during pre-flight preparation, a magnet holds the A and Baby-B risers together. For optimum launch behaviour, we recommend releasing the magnet and only holding the A-riser.

Pilot target group

The MENTOR 7 (EN/LTF B) is a state-of-the-art "teacher" in the tradition of the MENTOR series (performance, smooth in flight, safety). It does not tend to overshoot during inflation and impresses with an extreme flight behaviour that is manageable for its class. The hybrid 2.5-liner is suitable for cross-country pilots who are experienced in handling EN B gliders, or who want to get the maximum out of a flight using the speed-bar and HAC handles. Anyone wishing to familiarise themselves with pitch control similar to the flying feeling of a two-liner, this is the wing to fly. It is important to understand that the hybrid construction partly influences ground handling and means, for example, that the use of the B3 stall is more efficient than classic big ears.

New features

Hybrid design as a 2.5-liner. On the outer wing the MENTOR 7 Light is a two-liner, in the center a three-liner. This means this “2.5-liner” does not have a C3 line. The smart redistribution of the attachment points and a profile optimised for accelerated flying make the MENTOR 7 Light a comfortable and potentially record-breaking fast cross-country glider. At the same time, the safety and smoothness in flight remains typical of the MENTOR and accordingly the certification also resulted in EN B certification.

Speedbrake Riser 2.0 incl. HAC Handles. The MENTOR 7 Light has HAC handles (Height Adjustable C-Handles) on the newly revised riser. With these, pitch movements in accelerated flight can be compensated for in the best possible way. This means that on cross-country flights you to get from A to B even more efficiently - i.e. faster and with less sink. In addition, the C-riser-control is very comfortable and requires little effort.

Aerodynamics optimised for speed. The design of the MENTOR 7 Light focused on speed. The profile ensures a high degree of pitch stability even at low angles of attack. In numerous simulations, the ballooning as well as the stress distribution was refined to minimise the deformation of the glider when accelerated. The cell openings are designed so that the internal pressure remains ideal even in accelerated flight. The result is excellent glide performance with an exceptional level of stability.

Ferdi Vogel wins the Zillertal Battle 2022

NOVA test and team pilot Ferdinand Vogel won the Zillertal Battle 2022 with the MENTOR 7 Light. In this event, only wings with EN/LTF A or B certification are permitted. Top pilots compete under the current gliders, with differences in performance becoming particularly obvious.

Ferdi says about the wing: "I had a clear advantage when gliding fast in rough air. The outstanding performance of the MENTOR 7 Light allowed me to win both tasks. This glider will set new XC records."

See here for full results.



    XXS* XS S M L*
Número de cajones    


Envergadura proyectada m   9,10 9,54 9,96  
Superficie proyectada   19,80 21,77 23,72  
Alargamiento proyectado     4,18
Envergadura real m   11,34 11,89 12,41  
Superficie real   23,36 25,69 27,99  
Alargamiento real     5,50
Diámetros cordinos mm   0,4 / 0,5 / 0,7 / 0,8 / 0,9 / 0,95 / 1,2
Longitud suspentaje m   6,81 7,14 7,45  
Cuerda máxima m   2,60 2,72 2,84  
Peso kg   5,1 5,3 5,6  
Rango de pesos homologado kg   70-95 80-105 90-115  
Peso total en vuelo recomendado kg   80-90 90-100 100-110  
Certification (EN/LTF)     B B B  


*Sizes XXS and L are available for the MENTOR 7 Light.




Best Flights


Scope of delivery


Los llamados mandos HAC (Height Adjustable C-Handles) van en las bandas C. Permiten un control de cabeceo más eficaz, que normalmente sólo es posible en las velas de dos bandas. El esfuerzo requerido para aplicarlas es tan mínimo que no fatigan por largo que sea el vuelo. En vuelo acelerado, los mandos HAC pueden utilizarse para aumentar el ángulo de ataque de forma más rápida y precisa de lo que sería posible soltando el acelerador. Además, son posibles las correcciones asimétricas, por ejemplo, para un cambio de dirección. El resultado es que el pilotaje con las C permite volar más rápido, de manera más eficiente y de forma más relajada. A la velocidad de calado, si se tirara hacia abajo de los mandos HAC unos 20 cm la vela entraría en pérdida, pero el piloto lo sabría de antemano gracias a la información que le transmitiría la vibración de los mandos. Pero el rendimiento se reduce de manera notoria mucho antes de que la vela entre en pérdida, por lo que no es aconsejable ralentizar la MENTOR 7 Light de manera permanente por debajo de la velocidad de frenos libres.

Instrucciones para ajustar la altura de los mandos HAC: retira los dos tapones del tubo de carbono, afloja los tornillos, coloca el mando HAC a la altura deseada, aprieta los tornillos y vuelve a colocar los tapones.

En lugar de bajar los cordinos A exteriores (como se hace para meter orejas), para descender se tira de los cordinos B3 y se bajan de manera rápida y simétrica unos 40-50 cm. Eso hace que las puntas se plieguen hacia atrás. Los puños de freno se mantienen en las manos, sin vueltas. La maniobra es estable y la zona de vela plegada no flamea. La presión para mantener esa configuración es mínima. Para regresar al vuelo normal basta con subir los cordinos B3 simétricamente. La vela se abrirá sin demora. Si se hacen orejas grandes recomendamos aplicar al menos un 25% de acelerador. Por cierto, al igual que con las orejas, el centro del ala no se deforma cuando se tira de los B3, por lo que la vela continúa volando hacia adelante.

No, la MENTOR 7 (Light) se mantiene fiel al principio de todas la velas de la serie MENTOR, lo que significa que se sitúan en lo más alto de la categoría EN B. La MENTOR 7 (Light) incorpora una gran cantidad de conocimientos de diseño adquiridos durante la fabricación da la XENON (EN/LTF D), pero con el claro objetivo de que no fuera más exigente para los pilotos que la MENTOR 6. El diseño híbrido de 2,5 bandas no hace la vela más exigente y su reacción a las plegadas es incluso algo más suave que antes. Los 5,5 puntos de alargamiento de la MENTOR 7 (Light), que es moderado en las velas de categoría EN B "altas", contribuye a que la vela no tenga una exigencia de pilotaje demasiado alta. Nota: recomendamos consultar el manual para saber más sobre las características típicas de las velas de 2 bandas (pilotaje con las C, manejo en tierra, técnicas de descenso).

Recomendamos plegar la MENTOR 7 (Light) cajón por cajón y luego colocar el rulo Pack Roll de NOVA en el pliegue cerca del borde de ataque. La idea del rulo Pack Roll es que este pliegue sea menos pronunciado, lo que protege las varillas. Nuestra Concertina Bag Light es perfecta para plegar así la vela y hace que ocupe menos plegada.

No. Incluso puedes quitar los mandos HAC. El pilotaje con las C es una opción adicional para compensar los movimientos de cabeceo del parapente, especialmente en vuelo acelerado. Cuando se utilizan correctamente, aseguran un vuelo eficiente en aire turbulento.

Tirar de los cordinos B3 ofrece más estabilidad con una mayor tasa de caída. Las orejas clásicas también funcionan, pero son menos cómodas debido a que los tres cordinos de las A parten de la misma banda, es decir, no lleva banda A "tiraorejas".

La MENTOR 7 (Light) tiene un amplio rango de velocidades y por lo tanto el acelerador tiene un recorrido largo. Dependiendo de la talla del parapente, y especialmente de la silla, cabe la posibilidad de que el piloto no pueda utilizar todo el recorrido del acelerador por que los ganchos Brummel queden "bloqueados" por la polea de la sila antes de que el acelerador haya alcanzado su recorrido completo. Hay varias posibilidades de corregirlo: una opción es retocar el sistema del acelerador utilizando bolas. El kit de conversión se incluye con la entrega de la vela, y en el manual se encuentran las instrucciones. Alternativamente, se puede prescindir del gancho Brummel en la silla y fijar el cordino mediante un nudo de alondra, o se puede poner un cordino continuo entre la silla y el parapente. Sin embargo, esto último sólo funcionará para pilotos que no desconecten la silla de la vela. Si necesitas ayuda para la modificación, nuestro distribuidor local de NOVA estará encantado de ayudarte. Puedes ver nuestra red mundial de distribuidores aquí: www.nova.eu/en/try-buy

The certified weight range defines the legal limits of the take off weight. The ideal combination of climb, stability and speed for maximum XC efficiency can be found within the recommended weight range.

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