Test flight

Prostota latania (EN/LTF A)

SUSI – Super simple, super safe

Startuj, leć, czuj się dobrze: SUSI (skrót od super simple) jest skrzydłem dla tych pilotów, dla których liczy się przede wszystkim prostota. Wśród wszystkich skrzydeł w naszym asortymencie SUSI wyróżnia się najwyższym poziomem bezpieczeństwa pasywnego. Dzięki niemu latanie jest znowu proste.

Po prostu latać. Urok paralotniarstwa polega na jego prostocie: wyciągnij glajta z plecaka, sklaruj linki i jazda w górę. SUSI opiera się na tej właśnie zasadzie. 28 cel czyni go najprostszym skrzydłem w naszym asortymencie a prostota ta znajduje swoje odzwierciedlenie także w jego zachowaniu: Skrzydło szybko wchodzi nad głowę bez przestrzału przed pilota. Drogi sterowania są długie a skuteczność tłumienia wahań wysoka. SUSI jest po prostu gwarantem dobrego samopoczucia.

Po prostu bezpiecznie. Podstawowa zasada, która przyświecała naszym projektantom to zapewnienie bezpieczeństwa na najwyższym poziomie. Drogi sterowania do punktu przeciągnięcia są bardzo długie. Skrzydło bardzo szybko wychodzi z asymetrycznego podwinięcia bez znaczącej utraty kierunku lotu. Dzięki wysokiej stabilności SUSI daje poczucie bezpieczeństwa nawet w turbulentnych warunkach.

Po prostu wszechstronnie. Wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego oraz dobre osiągi wcale nie muszą się wykluczać: Z tym skrzydłem możesz wkroczyć w świat latania przelotowego. Jednak najmocniejszą stroną tego skrzydła jest krążenie w wąskich noszeniach - dzięki małemu wydłużeniu oraz niskiej prędkości SUSI jest mistrzem wznoszenia, a przy odrobinie praktyki zostawi w tyle nawet skrzydła wyższych klas.

WYMAGANIA

SUSI jest skrzydłem oferującym maksymalną prostotę, dlatego też jest odpowiednie w zasadzie dla każdego pilota. Pamiętajmy przy tym jednak, że wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego nie zastąpi umiejętności aktywnego pilotażu i w żaden sposób nie zrekompensuje braku zdrowego rozsądku.

SUSI - MOMENTY

KOLORYSTYKA

Orange Flux

SUSI - WRAŻENIA

“Prostota, tłumienie wahnięć i stabilność przemawiać będą na pewno do pilotów latających okazjonalnie i osób z niższym progiem lęku. Pilot powinien przy tym oczywiście rozsądnie wybierać warunki meteo do latania. SUSI zachwyci tych, którzy szukają relaksu i przyjemności z samego przebywania w powietrzu, niemających ciśnienia na “szybciej, wyżej, dalej”. Życie jest wystarczająco ciężkie.”

Karl Slzesak, DHV, Referat Sicherheit & Technik

Przeczytaj całą relację Klausa z lotu na SUSI (dostępna tylko w języku niemieckim)↗

DANE TECHNICZNE

MATERIAŁY

SERWIS

ZAKRES DOSTAWY

FAQ

Dane dotyczące osiągów są w dużym stopniu zależne od oporu pilota, który jest związany z pozycją oraz z typem wykorzystywanej uprzęży. Różnica pomiędzy uprzężami pod względem aerodynamicznym czy też między pozycjami siedzącymi może stanowić dużą różnicę w osiągach. Dlatego my sami nigdy nie określamy bezwzględnie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. Z tych powodów nie publikujemy danych o osiągach.

Naszą zasadą jest prostota. Nasze paralotnie mogą, ale nie muszą być składane komorami. W zasadzie każda z naszych paralotni może być “wciśnięta” do worka. Jeśli ściskasz mocno skrzydło zwróć uwagę na to by nie zginać niepotrzebnie żyłek usztywniających, co jest szczególnie ważne przy dłuższym przechowywaniu. Ponadto zalecamy ostrożne obchodzenie się z paralotnią.

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.

Sterówki są elementami zasadniczym przy certyfikacji. Modyfikacje mogą wpłynąć na charakterystykę lotu oraz zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu. Z tego powodu zdecydowanie odradzamy dokonywania zmian przy drogach sterowania. Ważne jest, aby hamulec miał wystarczającą swobodę ruchu, linka sterówki nie może zostać nadmiernie skrócona co spowoduje zbyt wczesne zablokowanie sterówki na przelotce. Ma to znacznie przede wszystkim podczas używania speeda, aby podczas przyspieszania skrzydło samo nie zaczynało hamować. Ponadto skrócone drogi sterowania niekorzystanie wpływają na osiągi oraz utrudniają wyjście skrzydła z deformacji takich jak podwinięcia czy spadochronowanie.

Sposób trzymania sterówek zależy od osobistych preferencji – ich odpowiedni chwyt ma jednak duży wpływ na handling i właściwości lotne skrzydła. Nasz zespół zaleca pół owinięcia. Trzymając uchwyt sterowniczy owijamy linkę o pół obrotu wokół dłoni tak aby sterówka opuściła ponownie dłoń pomiędzy kciukiem a palcem wskazującym. Skraca to drogę hamowania o około 20 centymetrów, co ma pozytywny wpływ na informację zwrotną od skrzydła: z jednej strony możesz bardziej bezpośrednio pracować sterówkami, z drugiej strony lepiej poczujesz reakcje skrzydła. Odradzamy hamowanie bez nawijania linek z powodu gorszej ergonomii. Oczywiście nie dotyczy to szybowania lub innych faz lotu, w których bezpośredni handling sterówką nie jest, aż tak ważny. Uwaga: Każdy, kto przestawia się z chwytu sterówki bez owijania na pół owinięcia, musi uwzględnić krótszą drogę hamowania.

Odpowiednie obciążenie skrzydła jest przede wszystkim kwestią osobistych preferencji: osoby szukające zwinnego skrzydła, lubujące się w dynamicznym lataniu powinny zwrócić uwagę na paralotnie z górnej połowy zakresu wagowego. Osoby rozkoszujące się lataniem rekreacyjnym, cieszyć się będą ze skrzydła o dużej stabilności, a więc takim, które mieścić się będzie w środkowym i dolnym zakresie wagowym. Warunki w powietrzu również odgrywają tu ważną rolę: Wysokie obciążenie skrzydła zapewni wyższą stabilność w turbulentnych, wietrznych warunkach, podczas gdy niskie obciążenie skrzydła jest bezkonkurencyjne, jeśli rzeźbisz w parterze. Właściwe obciążenie jest zatem przede wszystkim kwestią osobistych preferencji i warunków, w których najczęściej latasz. Chętnie doradzimy Ci w tej kwestii!

Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

Choć PRION oferuje bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego, to SUSI jest o wiele łatwiejsza w handlingu. SUSI posiada bardzo długie drogi sterowania, które praktycznie wykluczają możliwość wystąpienia nieumyślnego przeciągnięcia. PRION z kolei oferuje wyższe osiągi i przyjemniejszy handling. Najlepszym rozwiązaniem jest wypróbowanie obu skrzydeł i wyrobienie sobie własnego zdania o każdym z nich.