Essayez la voile

Deux lignes | 65 cellules | allongement : 6.7 | poids 3.15 kg - taille S | (EN/LTF D)

XENON – Pure racing spirit

La XENON (EN/LTF D) est une deux lignes ultralégère destinée aux pilotes expérimentés.
Avec d’excellentes performances en plané un pilotage simple associé à un haut niveau de stabilité c’est l’assurance de réaliser de longs vols en accumulant les kilomètres sans fatigue.

Fiable en situations extrêmes. Des décollages délicats, des longs vols en conditions changeantes et des atterrissages précis en terrains accidentés ; voilà ce qu’est la Red Bull X-Alps. La XENON (EN/LTF D) a été spécialement conçue pour répondre à ces situations extrêmes. Elle offre aux pilotes qui veulent tirer le meilleur parti d'une journée de Cross un assemblage parfait de performances et de sécurité. Grâce à un savant mélange des matériaux, la XENON est vraiment très légère mais aussi extraordinairement résistante.

Réaliser des vols de haut niveau. Dès le décollage, vous remarquerez la simplicité de son pilotage qui permet d’évoluer en conditions thermiques durant de nombreuses heures sans effort. En vol droit accéléré, la XENON impressionne par ses performances de glisse et sa vitesse. La grande stabilité et la pression modéré du contrôle des B permettent d'utiliser cette performance de manière détendue, même en air turbulent.

Utilisation intelligente des matériaux. Avec la XENON, nous n'avons pas ménagé nos efforts pour augmenter les performances, y compris dans le choix des matériaux. Les tiges en Nitinol installées dans toute la profondeur de l'aile de l'extrados augmentent la stabilité et donc les performances. Le Nitinol est résistant au déformation grâce à sa mémoire de forme et présente une meilleure stabilité en longueur que les renforts en nylon classiques. En ce qui concerne le tissu, nous misons sur un tissu robuste et indéformable au bord d’attaque de l'extrados. Sur le bord de fuite, nous avons également renoncé au tissu le plus léger disponible pour une meilleure stabilité. Par contre ce tissu est utilisé pour l'ensemble de l'intrados et les principales parties de l'extrados. Ainsi optimisé, le poids du XENON est de 3.15 kg en taille 17.

Pas de compromis avec les élévateurs. Pour les élévateurs, nous utilisons de fines sangles de 8 mm en Kevlar qui se tordent très peu malgré leur faible largeur. Grâce à leur grande stabilité dimensionnelle, les élévateurs contribuent de manière significative à la stabilité de l'assiette de la XENON. Nous acceptons volontiers que les élévateurs pèsent environ 30 g de plus par paire que, des "lacets" ultra-légers en Dyneema. Après tout, une grande stabilité du calage et un démêlage facile des élévateurs et des suspentes avant le décollage sont essentiels et pas seulement pendant la X-Alps.
Les poignées B sont réglables en hauteur elles peuvent être ajustées à six hauteurs différentes pour s'adapter de manière optimale à la taille du pilote et à la géométrie de sa sellette. Le réglage individuel des poignées B permet un contrôle plus efficace de la voile en vol accéléré. Pour réduire le poids, nous utilisons du carbone, un matériau extraordinairement léger. Pour encore plus de performance, la XENON offre une solution spéciale pour l'élévateur : grâce à une poulie mobile sur la branche B3, le vrillage optimale de l'aile est maintenue en tirant sur les poignées B.

Groupe cible de pilotes

La XENON (EN/LTF D) a été conçue pour les pilotes de Cross expérimentés et les compétiteurs de hike & fly. Elle est également parfaite pour ceux expérimentés sous trois lignes débutent dans le pilotage d’une deux lignes. La XENON est aussi stimulante que son allongement de 6.7 le suggère. Pour répondre aux exigences du groupe cible de pilotes, nous recommandons une bonne expérience dans le contrôle sécurisé des parapentes d'au moins 6 d’allongement.

Nouvelles caractéristiques

Combinaison optimale des tissus. Pour le bord d’attaque, nous utilisons le Dominico 20D (34 g/m2), indéformable et résistant aux UV. Pour le bord de fuite de l'extrados, nous avons également privilégié la stabilité à un poids minimal et avons choisi le Skytex27 C2 (29 g/m2). Sur l'ensemble de l'intrados et sur la majeure partie de l'extrados, nous utilisons le Dominico 10D (25 g/m2) qui est exceptionnel en termes de poids, de volume d'emballage et de résistance aux UV. L'ensemble de la construction interne est en Skytex27 hard (27 g/m2) et a été renforcée aux points particulièrement sollicités des nervures de profil et des nervures diagonales.

Des élévateurs efficaces. Malgré leur faible largeur de 8 mm, les élévateurs en Kevlar sont très peu sensibles à la torsion. Grâce à leur grande stabilité en longueur, ils contribuent de manière significative à la stabilité de l’assiette de l'aile. Les poignées B réglables en hauteur peuvent être ajustées et adaptées de manière optimale à la taille du pilote et à la géométrie de la sellette. Grâce à la poulie mobile de la branche B3 en tirant sur les poignées des B, le vrillage optimale de l'aile est maintenu.

Optimisation aérodynamique pour la vitesse. Le développement de la XENON a été axé sur la vitesse. Le profil assure un haut degré de stabilité en tangage, même aux faibles angles d'attaque. Dans de nombreuses simulations, la répartition des contraintes et du « ballooning » ont été affinées pour minimiser la déformation de la voile à pleine vitesse. Les bouches des cellules sont conçues pour que la pression interne reste parfaite même en vol accéléré. Le résultat est une excellente performance de glisse avec une stabilité exceptionnellement élevée à haute vitesse.

Video: Development and testing phase

X-Alps 2021

Pilots Théo de Blic, Nick Donini and Ken Oguma competed in the Red Bull X-Alps 2021 with the XENON.

Quote from Théo de Blic
“During the X-Alps there are many variables, for example the weather forecast, the strategy and your physical condition on the day. But one really important factor doesn’t change - your wing. Therefore it is essential to be flying the best possible glider. For me, the XENON clearly fulfilled this criteria. When we arrived at the race, it was immediately obvious that the XENON was completely competitive. In terms of performance, we could easily keep up with the others. And the safety of the XENON is unsurpassable. After the race I heard many of the other pilots talking about scary situations in challenging conditions, where it was hard to control the glider. With the XENON I was never scared, because I could handle it perfectly in all situations. I think its great safety - even in accelerated flight - is one of its greatest assets. This means it is possible to get the maximum potential out of the XENON.”

The three athletes also flew the lightweight ARTUS harness, which will be available in a modified version in 2022.

You can find our X-Alps videos in this YouTube-Playlist and detailed reports on News & Stories.

Citation de...

... Philipp Medicus (responsable de la R&D / NOVA)

"Le développement de la XENON a été particulièrement passionnant car nous avons dans l'équipe de développement des pilotes de cross et de hike & fly enthousiastes, fascinés par la X-Alps et le vol en bivouac. D'un point de vue technique, la XENON est intéressante car le groupe cible exige un concept puriste. Il faut peser - littéralement - exactement ce dont le parapente a besoin et ce qui peut être supprimé pour gagner du poids".

... Toni Bender (Toni on Tour / NOVA)


"Pour voler avec cette aile, je me rends volontiers à Bassano pour la journée et rentre chez moi le soir. C'est vraiment un plaisir de voler. En termes de potentiel, l'aile me rappelle un peu la XENON de 1995. L' "ancienne" XENON était de loin l'aile de compétition la plus réussie à son époque."

Technologies

Données techniques

    17 18
Nombre de cellules  

65

Envergure projetée m 9,49 9,78
Surface projetée 17,35 18,42
Allongement projeté   5,20
Envergure à plat m 11,65 12,00
Surface à plat 20,24 21,49
Allongement à plat   6,70
Longueur du cône m 7,22 7,44
Longueur total du suspentage m 182,64 188,49
Corde maxi m 2,16 2,23
Poids kg 3,15 3,30
P.T.V kg 65-80 75-90
Certification (EN/LTF)   D D

Matériaux

Service

Couleurs

Red
Tapestry
Lime

FAQ

Une deux lignes a l'avantage de présenter moins de traînée de suspentage. Ce qui est encore plus important est ce qu'on appelle le pilotage aux B qui est particulièrement pertinent pour le vol accéléré. Grâce à lui, vous pouvez modifier très directement l'angle d'attaque du parapente et ainsi compenser les turbulences. En fin de compte, cela permet de voler plus rapidement dans l'air turbulent que ce qui serait possible avec une trois lignes.

Le pilotage B consiste à contrôler l'aile à l'aide des poignées B réglables en hauteur sur l’élévateur (poignées HAB) en alternative au contrôle par les freins. Le contrôle du tangage et de la direction peut ainsi être effectué en vol accéléré sans déformer le profil de l'aile ce qui réduirait les performances.

Pour plus de performance, la XENON propose un concept spécial dans la géométrie des élévateurs : en tirant la poignée B la branche B la plus extérieure se raccourcit de moitié par rapport aux deux branches intérieures. Par conséquent tirer sur les B a le même effet que de relâcher l'accélérateur. Le vrillage de l'aile et les performances de glisse restent optimisées dans les deux cas.

Les tiges en Nitinol, un alliage de nickel et de titane, peuvent être pliées (par exemple, lors de l'emballage de l'équipement) mais reprennent toujours leur forme initiale. Comme si elles pouvaient se souvenir... C'est pourquoi on les appelle "matériaux à mémoire".

Par rapport aux tiges en nylon souvent utilisées dans la construction des parapentes, les tiges en Nitinol se caractérisent par leur mémoire de forme et elles sont aussi particulièrement résistantes au vrillage. Le Nitinol est également très stable en longueur et plus léger que le nylon à rigidité égale. Mais avec ces avantages le prix du Nitinol est aussi plus élevé.

Légère, performant et pourtant durable. Tel était notre objectif et nous l’avons atteint dans la construction de la XENON. Pour y arriver, nous n'avons pas recherché la légèreté à tout prix. Nous avons toujours gardé un œil sur la durabilité de l'aile. Cela inclut une bonne résistance du tissu aux UV. Avec la XENON, nous réfutons le cliché selon lequel une aile X-Alps ne dure que le temps d'une course. Elle accompagnera les pilotes sur de longs vols de cross-country bien au-delà de la compétition. Sa durabilité est comparable à celle de nos ailes classiques et légères comme la MENTOR Light dans notre gamme EN B. De plus, notre garantie complète "NOVA Protect" s'applique également à la XENON.

La meilleure façon de plier votre XENON est d'utiliser le sac Concertina Bag Light qui est inclus dans la livraison. Vous trouverez un guide illustré étape par étape dans le manuel.

La TRITON 2 Light (EN/LTF C, EN CCC) a été conçue pour la X-Alps 2015 et a depuis été abandonnée. La TRITON 2 Light et la XENON (EN/LTF D) se distinguent par leur classe d’homologation et leur construction respective à trois ou deux lignes. Toutes deux ont été conçues pour le vol de distance en compétitions. Cependant, la XENON est supérieure à la TRITON 2 Light en termes de performances.