Essayez la voile

La machine ultime de cross-country (EN-C)

TRITON 2 – De la performance et du caractère

Cette aile  survole sa catégorie: la nouvelle TRITON 2 est homologuée (EN-C): En terme d’exigence de pilotage la TRITON 2  se situerait dans l’ancienne classe 2-3 du DHV et en même temps elle offre les performances d’une véritable voile haut de gamme. Cela fait de la TRITON 2 l’ultime machine de cross-country. 

La NOVA Triton 2 est une bouffée d'air frais dans la classe des voiles de performance de série. Elle s'inscrit dans la tradition des anciennes DHV 2/3. D'une part, la Triton 2 offre d’impressionnantes performances et de ce fait, un vrai potentiel en compétition et pour les vols de distance ambitieux. D’autre part son comportement en vol est complètement et facilement gérable par un pilote expérimenté. Elle offre cette alchimie que recherchent beaucoup de pilotes : une aile qui allie la haute performance et le juste niveau certification - sécurité.

Grâce à un allongement modéré (6.4 à plat), la Triton 2 est maniable avec des commandes souples et précises, autant d’invitations à jouer au-dessus du terrain d’atterrissage au terme d’un beau vol de distance. La Triton 2 donne tout ce qu’un pilote de cross recherche : d’excellentes performances, une bonne sécurité passive pour sa catégorie, un très bon taux de montée en thermique, un pilotage précis et surtout beaucoup de plaisir en vol.

Essayez la voile

Informations sur la Triton 2

Avance technologique : La Triton 2 est le résultat de 25 ans d'expérience NOVA dans la conception des parapentes. Les comportements aérodynamiques en vol ont été calculés à l'aide de nos outils d'analyse et de simulations des flux d'air dans et autour de l’aile. Les innovantes « needle-eye ribs » distribuent la tension à travers cinq cellules à la fois. Les «needle-eye ribs» sont chacun constitués d'une seule pièce de matériau et traversent par des fentes les nervures. Il en résulte une forme plus précise mise en œuvre à l'aide de multiples pièces assemblées en 3D pour optimiser le façonnage. Le positionnement et la taille des ouvertures des caissons augmentent le potentiel de performance de la Triton 2.

Véritable performance : Aucune ligne de pliage. Pas de ligne transversale. Pas de trucs… : La Triton 2 est une aile de performance trois lignes destinée aux pilotes qualifiés et expérimentés. Ils trouveront dans ce parapente ce qu'ils attendent : une aile avec des performances exceptionnelles qui a été entièrement testée dans tous les cas de fermeture possibles. Le bord d'attaque de la Triton 2 est renforcé avec des joncs très flexibles courts et fins, finissant juste après la zone A. En comparaison avec le Triton 1, l’implantation des A n’est pas en retrait. Grâce à ça, les fermetures sont généralement moins étendues, nous l’avons vérifié lors des essais de fermetures asymétriques provoqués en tirant l’élévateur A mais aussi lors de fermetures spontanées en air turbulent. Avec un allongement modéré de 6,4 à plat la Triton 2 perpétue la tradition de ses prédécesseurs, Tycoon et Triton 1.

Progressiste et novatrice : Avec son allongement, sa surface alaire et ses caractéristiques de sécurité passive, le Triton 2 est une aile traditionnelle, mais en même temps elle apporte un ensemble d’innovations. L'une d’elles est l'optimisation du choix de divers matériaux : par exemple, pour améliorer son comportement en vol extrême, nous avons utilisé un matériau très léger mais durable (32 g/m2), qui est également utilisé dans la Mentor 3 light. Le bord d'attaque est équipé du Nova air scoop qui augmente la pression à l'intérieur de l'aile - en particulier en vol accéléré. Le Triton 2 bénéficie donc du savoir-faire que nous avons acquis lors de l'élaboration de la série des Ion et Mentor.

A qui s'adresse-t-elle ?

La TRITON 2 est une voile de haute performance destinée aux pilotes expérimentés, ayant une pratique régulière. L'aile se distingue par des performances impressionnantes combinées avec (pour sa catégorie) un comportement en vol extrême parfaitement gérable. En termes d'exigences de pilotage, la TRITON 2 est similaire à sa prédécesseur, la TRITON 1.

L'expérience TRITON

Designer's comments

You can't see the video? Please check your browser plugins (AdBlock/Ghostery) if they block videos.

Fourchette de poids étendue

Dans les tailles M et L, la TRITON 2 a une fourchette de poids étendue. En taille M, nous recommandons une fourchette de poids de 90 à 110kg, bien que l'aile soit certifiée jusqu'à 115 kg. En taille L, la fourchette optimale est de 100 à 120 kg, mais elle peut être pilotée jusqu'à 130 kg dans sa fourchette de poids certifiée. Pour le vol de cross-country, nous vous conseillons de rester dans la fourchette  de poids recommandée. La gamme étendue est pour ceux qui recherchent essentiellement les hautes vitesses. La TRITON 2 affiche ses meilleures caractéristiques de vol dans la moitié supérieure de la fourchette de poids optimale.

Détails technique

Couleurs

Petrol
Orange

Il n'y a pas de couleurs personnalisées disponibles pour le TRITON 2.

Données techniques

Technologies

Matériaux

Service

Best flights

Pack de livraison

FAQ

La simplicité est notre devise. Nos ailes peuvent être pliées en utilisant un sac en accordéon, mais il n'est pas du tout obligatoire. En principe, tous nos ailes ne peuvent tout simplement être bourrées dans un sac à dos. Lorsque l'aile est repliée, il est recommandé de ne pas plier les jonc inutilement. Cela est particulièrement vrai si l'aile doit être stocké pendant de longues périodes. En outre, nous recommandons une manipulation minutieuse de votre aile.

Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.

C’est durant les premiers vols que les suspentes sont appelées à légèrement se déformer élongation ou rétrécissement. Ce n’ai pas dû à un défaut du  fabricant de suspentes ou  à la qualité du travail de production, les parapentes NOVA ont de très faibles tolérances de calage en production. Pour ajuster le calage de votre voile nous conseillons de faire le contrôle NTT après une vingtaine de vols ou au plus tard à un an. En général les suspentes ne bougent plus après une vingtaine de vols.

Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.