Vuelo de prueba

La vela por excelencia para volar distancia (EN C)

TRITON 2 – prestaciones con un carácter genuino

Una vela que se eleva por encima de su clase. La nueva TRITON 2 (EN C) es, en cuanto a exigencia para el piloto, similar a la antigua categoría DHV 2-3, pero al mismo tiempo tiene las prestaciones de una vela de máxima categoría. Esto convierte a la TRITON 2 en la vela por excelencia para volar distancia.

La NOVA TRITON 2 supone una bocanada de aire fresco en la categoría de velas Serial y sigue la tradición de las antiguas velas DHV 2/3. Por un lado, la TRITON 2 ofrece un rendimiento increíblemente bueno y, por lo tanto, potencial para competir con ella y hacer ambiciosos vuelos de distancia. Por otro, sus características de vuelo son completamente asequibles para un piloto con experiencia. Y eso es precisamente lo que quiere un piloto con criterio: la vela por excelencia que combine prestaciones con una homologación que deje patente su seguridad.

Gracias al moderado alargamiento elegido (6,4 alargamiento real), la TRITON 2 ofrece todas las cualidades de vuelo que debe poseer una vela. Es una vela ágil, con poca presión en los frenos que te invita a disfrutar antes de aterrizar tras completar un buen vuelo de cross. La TRITON 2 ofrece por tanto todo lo que desea un amante de volar distancia, o sea, unas prestaciones excelentes, buena homologación con una seguridad pasiva apropiada, magnífica manera de subir en las térmicas, frenos muy sensibles y un factor de disfrute excepcionalmente alto.

Vuelo de prueba

Cualidades de la Triton 2

Tecnológicamente por delante. La TRITON 2 es el resultado de los 25 años de experiencia que atesora NOVA diseñando parapentes. Su comportamiento en vuelo se predijo empleando herramientas analíticas y simulación de circulación aerodinámica. En el interior de la vela, unas innovadoras diagonales «ojo de aguja», confeccionadas en una sola pieza de material, atraviesan las costillas gracias a unas precisas ranuras. Esto permite obtener formas más precisas que las que se logran con una diagonal tradicional formada por cuatro o cinco piezas. El 3D Shaping y la ubicación y el tamaño optimizados de las bocas de cajón elevan el potencial de prestaciones de la TRITON 2.

Prestaciones genuinas. En la TRITON no se han empleado trucos ni cordinos especiales para provocar plegadas. Se trata de una genuina vela de tres bandas de alto rendimiento, apropiada para pilotos competentes y expertos. Y estos pilotos tendrán lo que esperan: una vela con un rendimiento excepcional que se ha probado a fondo en todas las posibles situaciones de plegadas. El borde de ataque de la TRITON 2 está reforzado con varillas plásticas extremadamente flexibles, pero son cortas y acaban justo tras la línea de las A. En comparación a la Triton 1, no se ha retrasado el anclaje de las A. Por ese motivo, las plegadas son por lo general menos grandes, como pudimos ver tanto durante plegadas asimétricas provocadas usando la banda A como en plegadas espontáneas volando en aire turbulento. Con un alargamiento moderado de 6,4 puntos (real) la TRITON 2 continúa la tradición de sus predecesoras, la Tycoon y la Triton 1.

Innovadora y avanzada. Con el alargamiento, superficie y seguridad pasiva que tiene, la TRITON 2 es una vela tradicional, pero al tiempo llega repleta de innovaciones. Una de ellas es la mezcla de materiales, pues para mejorar su comportamiento en caso de incidencias en vuelo hemos empleado un tejido de 32 gramos, muy ligero, pero muy duradero, que también usamos en la Mentor 3 light. El borde de ataque incorpora en las bocas de cajón un Air Scoop mejorado que eleva la presión interna de la vela, sobre todo en vuelo acelerado. La TRITON 2 se beneficia por tanto de todos los conocimientos y experiencia que hemos adquirido al desarrollar las velas de las series Ion y Mentor.

Pilotos a quienes va dirigida

La TRITON 2 es una vela de alto rendimiento para pilotos con experiencia y que vuelen con frecuencia. Destaca por unas prestaciones impresionantes combinadas con (para su categoría) un comportamiento muy manejable en caso de incidencias en vuelo. En términos de exigencia para el piloto, los de la TRITON 2 son los mismos que los de su predecesora la TRITON 1.

Vivir la TRITON

Comentarios del diseñador

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Horquilla de pesos extendida

En las tallas M y L la TRITON 2 tiene una horquilla de pesos extendida. En la talla M recomendamos una horquilla de 90 a 110 kg, aunque la vela está homologada hasta 115 kg. En la talla L, la horquilla óptima de peso al despegue es de 100 a 120 kg, pero con la homologación que tiene puede volarse hasta en 130 kg.

Para vuelo de distancia aconsejamos mantenerse dentro de la horquilla recomendada. La horquilla extendida es para quienes la alta velocidad sea un requisito primordial. La TRITON 2 muestra sus mejores características de vuelo en la mitad superior de la horquilla de pesos óptima.

Características

Colores

Petrol
Orange

No hay colores personalizados disponibles para la TRITON 2.

Especificaciones

Tecnologías

Materiales

Servicio

Best flights

Incluido con cada vela

FAQ

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.