La référence en matière de voiles de cross-country (EN/LTF B)

MENTOR 5 – Voler au-delà des limites

Plus de performance, un pilotage précis et un sentiment de sécurité en l’air : la MENTOR 5 reste fidèle à sa famille en étant la meilleure aile de sa catégorie. Sa grande performance est plus accessible et permet aux apprentis pilotes d’en bénéficier. La MENTOR 5 surpasse les limites !

La Référence. Depuis de nombreuses années, la MENTOR place très haut la barre pour les voiles intermédiaires de cross-country. Elle combine une performance impressionnante à un haut degré de sécurité passive, ce qui vous pousse à dépasser vos limites. Nos méthodes d’analyse et d’optimisation de résistance et d’aérodynamisme  nous ont permis d’élever la MENTOR 5 à un nouveau degré de performance.

Le Sport en toute détente. La MENTOR 5 présente une nette augmentation de performance par rapport à son prédécesseur. Une vitesse sans action des freins («bras hauts») légèrement inférieure permet de réduire le taux de chute et d’obtenir un contact au freinage confortable, tandis que la vitesse maximale (accélérateur enfoncé) reste immanquablement élevée. Le pilotage se distingue par son agilité et sa précision. Cela permet à l’aile de se centrer dans les thermiques, et de facilement prendre toutes les ascendances.

Simplement Intuitive. Les pilotes devraient se concentrer sur ce qui leur donne du plaisir : voler. Un judicieux mélange de matériaux a rendu l’aile plus légère, plus maniable et plus durable. La plupart des suspentes du MENTOR 5 sont munies de gaines, ce qui leur permet de se démêler d’elles-mêmes. Le gonflage est simple, et une fois en vol, la MENTOR 5 vous aide à trouver la meilleure trajectoire de thermique en thermique!

En vol

L'expèrience MENTOR

Exigences

La MENTOR 5 est une aile aux performances impressionnantes qui, dans les mains d'un pilote expérimenté, sera parfaitement gérable même en conditions de vol extrêmes. Voler sous la MENTOR 5 n'exige pas un très haut niveau de pilotage – mais bien que homologuée EN B elle n’est pas destinée ni adaptée aux pilotes débutants ou occasionnels. 

Pour toute question concernant le choix ou la pertinence de voler avec la MENTOR 5 adressez-vous à votre revendeur Nova qui sera ravis de vous renseigner.

Caractéristiques

  • Des poulies pour un pilotage doux est précis
  • Des attaches de suspentes légères et sûres
  • Un accélérateur habilement conçu
  • Une amplitude d’action d’accélérateur ajustable
  • Une attention portée à chaque détail
  • Des poulies pour un pilotage doux est précis

Impressions

« J’ai effectué un triangle plat de 240km avec une vitesse moyenne de 30km/h sous la MENTOR 5. Incroyable ! C’est la meilleure MENTOR jamais faite. J’adore cette aile!» 

Rinaldo Vuerich
NOVA team pilot – après des vols d’essais au Kenya

Review - Parapente Mag

Parapente Mag is the leading paragliding magazine in France. Here you can download a PDF file of their review (French) of the MENTOR 5.

The summary: "Less Revolution but rather evolution: The Mentor 5 offers even more comfort and versatility. It’s an excellent cross-country wing that will carry its pilot over hundreds of kilometres – provided that the pilot does not make mistakes. We can confirm that the Mentor 5’s performance is more accessible than on the previous model. In its category (Skywalk Chili 4, Advance Iota, Niviuk ikuma, Gin Explorer…), this paraglider in semi-lightweight construction is a force to be reckoned with: powerful and suitable for hustle-free flights."

Thanks to Parapente Mag for the permission to publish this review.

Technologies

Données techniques

  XXS XS S M  L
Nombre de cellules 59 59 59 59  59
Envergure projetée 8,43 8,87 9,29 9,70 10,09
Surface projetée 18,49 20,46 22,44 24,45 26,46
Allongement projeté 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84
Envergure à plat 10,86 11,42 11,96 12,48 12,99
Surface à plat 21,84 24,16 26,49 28,88 31,24
Allongement à plat 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4
Diamètre des suspentes 0,65/1/1,2
Longueur du cône 6,43 6,76 7,08 7,39 7,69
Longueur total du suspentage 233 245 257 268 279
Corde maxi 2,48 2,61 2,73 2,85 2,97
Corde mini 0,45 0,47 0,49 0,51 0,53
Poids  3,35 4,8 5,05 5,3  5,55
P.T.V. recommandé 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certification (EN/LTF) B B B B B

Matériaux

Service

Speedbrake Riser

Best Flights

Scope of delivery

Couleurs

Petrol
Lime
Red

This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at info@nova.eu.

XXS size

The MENTOR 5 XXS  is made of light materials to improve its flying characteristics. As a result, its colours are different than on the other sizes. Please use the MENTOR 5 XXS color configurator for special colors.

Size XXS has a recommended weight range of 55 to 80 kilograms.

Motor

According to the DGAC (France), the MENTOR 5 will be registered for powered flight. The glider is suitable for both free flying and paramotoring. You can find the certification documents in the Downloads section. Especially for powered flight, we have developed a riser with two mounts. It is suitable for two different hook-in heights.

FAQ

Comment se positionner dans la fourchette de poids d’une voile est tout d’abord une question de choix personnel. Celui qui recherche un haut degré de maniabilité, de réactivité devra voler dans le haut de la fourchette de poids. Celui qui veut être plus relax avec plus d’amortissement dans le comportement de l’aile se trouvera mieux en milieux de fourchette. Bien sûr les conditions dans lesquelles on va voler ont une grande influence sur le comportement de l’aile mais une forte charge alaire apportera une plus grande stabilité en conditions turbulentes alors qu’une voile utilisée en bas de fourchette deviendra imbattable dans les thermiques faibles. Le bon choix est donc une question personnelle et dépend des conditions dans lesquelles vous volez principalement. Dans le doute n’hésitez pas de demander conseil à votre revendeur.

Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.

Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette.  Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.

La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une  prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire…  Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.

La simplicité a toujours été de mise chez NOVA. Il possible d’utiliser un Concertina Bag pour plier votre aile, mais ce n’est pas essentiel. Il convient cependant de limiter les déformations au bord d’attaque durant les longues périodes d’immobilisation de la voile.

Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.

C’est durant les toutes premières heures de vol, lorsque les suspentes sont soumises aux premières charges, que celles-ci sont susceptibles de s’allonger ou se rétrécir légèrement. Ensuite, les longueurs de suspentes sont généralement stables. Ce phénomène est normal malgré le pré-étirement en usine, et c’est la raison pour laquelle nous conseillons d’effectuer le NTT après seulement quelques heures de vol, et au maximum après la première année d’utilisation.

Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.

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