Vuelo de prueba

La vela de montaña por excelencia (EN/LTF-C, EN-CCC)

La campeona de los pesos pluma

Máximo rendimiento con mínimo peso. Con apenas 3,4 kg (XS), la TRITON 2 light es la vela de montaña por excelencia para nuestros pilotos de la X-Alps. Es una vela que no hace concesiones al peso y se destaca de las demás por sus prestaciones y lo instintiva que resulta en las térmicas.

Una vela a medida para ir deprisa. La TRITON 2 light es una vela de alto rendimiento optimizada, desarrollada por pilotos de la X-Alps para pilotos de laX-Alps. Con sus 3,4 kg (XS), además de ultraligera es también muy robusta. El intradós y gran parte del extradós están confeccionados con tejido de 27 gramos, mientras que el más solicitado borde de ataque lleva tejido de 32 gramos.

Innovadora y progresiva. La TRITON 2 light deriva de la TRITON 2, nuestra vela de categoría C. Sus costillas Ojo de aguja permiten combinar el poco peso con un elevado grado de estabilidad estructural. Nuestras bocas de cajón Air Scoop hacen que la  vela se mantenga muy presurizada cuando se vuela acelerado. El acelerador tiene ahora mayor recorrido en nuetras velas de talla XS (Homologación EN-CCC).

Fiable y poderosa. El agreste terreno alpino es incompatible con velas complicadas. Fieles a nuestra filosofía sobre la simplicidad, únicamente lleva varillas el morro. La TRITON 2 light puede plegarse según la preferencia de cada piloto, pues no hace falta una funda de plegado cajón por cajón. Con un moderado alargamiento de 6,4 es una vela predecible en vuelo.

Vuelo de prueba

El espíritu

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Detalles destacables

Todo lo que necesitas saber sobre la TRITON 2 LIGHT:

  • La TRITON 2 LIGHT combina una ligereza excepcional con unas prestaciones máximas . 
  • La talla XS ha sido optimizada para que rinda a alta velocidad (plus >20km/h) 
  • La TRITON 2 LIGHT se basa en la TRITON 2, pero se muchos detalles se han visto mejorados. 
  • Unos cordinos más finos de Liros PPSL 191 y un acabado optimizado han dado como resultado una palpable mejora de prestaciones respecto a la TRITON 2. 
  • Las bandas, de Aramida de 12 mm, son más sencillas de manejar y no se retuercen, lo que mejora la seguridad general de la vela.

Vivir la TRITON 2 light

Impresiones

"Disponer del material que ofrezca las mejores prestaciones, poco peso y mando para mí, como piloto de la X-Alps, es importante. La TRITON 2 light tiene todo eso. Su rendimiento es asombroso y con 3,5 kg es un peso pluma que resulta fácil de manejar tanto en el suelo como en el aire."

Pascal Purin
Piloto  de pruebas del equipo de desarrollo NOVA

No te pierdas el vídeo de Pascal 

Colour

White

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

Tecnologías

Especificaciones

Materiales

Servicio

XC

Preguntas frecuentes

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.

La mejor persona con la que ponerse en contacto es tu distribuidor oficial de NOVA. Si en tu país no hay escuelas de parapente, ponte en contacto con el importador de NOVA. Aquí puedes encontrar una lista de nuestros representantes y nuestra red de distribución. Si tienes preguntas concretas, no dudes en ponerte directamente en contacto con nosotros.