Rivenditori

La vela da montagna per eccellenza (EN/LTF-C, EN-CCC)

La primatista dei pesi piuma

Prestazione massima concentrata su un peso minimo: con soli 3,4 chilogrammi (XS) il TRITON2 è LAvela per eccellenza per i nostri atleti X-Alps. La vela è leggera, inoltre la sua prestazione e il suo istinto innato per la termica entusiasmano.

 

La macchina da corsa fatta su misura. Il TRITON 2 light è una vela competition fatta da atleti X-Alps per gli atleti X-Alps. Con 3,4 chilogrammi (XS) è ultraleggero e allo stesso momento bello tosto: mentre parte inferiore e gran parte della parte superiore della vela sono fatti di un telo da 27 grammi, il profilo sensibile è fatto di un telo robusto da 32 grammi.

Innovazione e progresso. Il TRITON 2 light si basa sul TRITON 2, la nostra vela competition di serie. I suoi needle-eye ribs permettono di combinare peso minimo e alta stabilità statica. Durante il volo accelerato la vela è bella gonfia, grazie al nostro air scoop. Con la misura XS siamo riusciti a raggiungere un’altissima velocità massima (certificazione EN-CCC).

Affidabile e forte. Montagne grezze e concetti complicati non vanno d’accordo. Solo il profilo é fatto con stecche, mantenendo parola alla nostra filosofia: la semplicità. Il TRITON 2 light può essere piegato a piacere - non ha bisogno di una sacca apposita. L’allungamento moderato di 6.4 rende la vela calcolabile.

Rivenditori

The spirit

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Dati di fatto

Informazioni importanti TRITON 2 LIGHT

  • Il TRITON 2 LIGHT combina leggerezza ultimativa con prestazione incomparabile.
  • La misura XS permette un’accelerazione di + 20km/h
  • Il TRITON 2 LIGHT si basa sul TRITON 2, con un perfezionamento marcante.
  • I cordini sottili Liros PPSL 191 e un finish ottimizzato permettono un aumento della prestazione notevole rispetto al TRITON 2.
  • Per le bretelle usiamo aramid (12 mm): è più semplice nell’handling, non si arrotola e dà così un più di sicurezza rispetto a bretelle leggere con cordini (che si arrotolano) in dyneema.

L' esperienza TRITON 2 light

"Per me, come atleta den Red Bull X-Alps conta il pacchetto ottimale tra prestazione, peso e handling. Il TRITON 2 light offre proprio questo: prestazione da mozzafiato, peso piuma di soli 3,4 chilogrammi e semplice sia per terra, che per aria."

Pascal Purin
Testpilot | NOVA development team

Vedi Pascal's feature film  

Colour

White

Customise your wing

Questo modello in 3D ti dà un’idea di come sarà la vela. Però, per favore, fai attenzione: i colori veri e proprio potranno variare da quelli nel modello in 3D. Per qualsiasi domanda ti chiediamo gentilmente di contattare il tuo NOVA Partner o mandare direttamente una mail al nostro ufficio vasb@abin.rh.

Tecnologie

Dati tecnici

Materiali

Assistenza

XC

FAQ

I freni sono parte rilevante per l’omologazione – cambiamenti possono ripercuotersi sulle caratteristiche di volo e su manovre estreme. Dato quest’aspetto, noi sconsigliamo fortemente di apportare cambiamenti ai freni. È di grande importanza, che i freni abbiano abbastanza via “a vuoto”. Questo è importante per impedire, che la vela inizi a frenare da sola, quando si spinge la pedalina. Inoltre un freno troppo corto diminuisce l’efficienza e influisce manovre estreme, come chiusure, aperture di esse o situazioni di pre-stallo.

L’ efficienza dipende molto dalla resistenza aerodinamica del pilota stesso ed é direttamente correlata alla selletta usata e la sua posizione in volo. La differenza tra sellette e tra le diverse posizioni in volo può cambiare di un punto l’ efficienza. Noi stessi non diamo dati assoluti dell’efficienza, ma solamente ci confrontiamo con altre vele di referenza. Per questa ragione non pubblichiamo i dati relativi all’ efficienza.

Come tenere i comandi è una cosa di preferenza personale, che s’incide notevolmente sull’handling della vela e le sue caratteristiche. Noi di NOVA consigliamo mezzo avvolgimento: prendere il comando in mano e avvolgere il cordino intorno a metà mano, così che il cordino lascia la mano tra pollice e indice. Questo accorcia i freni di ben 30 centimetri, cosa che si riflette in modo positivo sul feedback: si sente direttamente la tensione del freno e, avendo le braccia più alte, si sentono meglio le reazioni della vela. Frenare senza avvolgimento è sconsigliabile pervia dell’ergonomia. Esclusi sono planate e altri momenti in volo, durante i quali un diretto handling non ha importanza. Attenzione: chi è abituato a volare senza avvolgimento, deve calcolare la via di frenata accorciata.

Semplicità é il nostro principio. Le nostre vele possono, ma non devono essere piegate con l’aiuto della sacca a ripiegamento veloce. Fondamentalmente tutte le nostre vele possono essere messe in una sacca, senza essere piegate. Importante è non piegare inutilmente forte le stecche, soprattutto non per un periodo più lungo. Inoltre consigliamo un accurato uso della vela.

Teli, cordini e tutti gli altri elementi di una vela sono sottoposti a prove intensive prima di essere usati in prodotti di serie. Testiamo i teli per quanto riguarda la loro longevità (porosità alta o diminuita resistenza a strappi causati da raggi UV o abrasioni) e la loro resistenza meccanica - come la distensione. Per assicurare la qualità facciamo controlli regolari durante la produzione.  

Con i primi voli i cordini sono sottoposti per la prima volta a dei carichi. Allungamento o restrizione ne sono la conseguenza, indipendentemente dal produttore del cordino o da com’è stato usato nella produzione della vela. Per pareggiare questo movimento dei cordini ti consigliamo di inviare la tua vela per un NTT dopo le prime dieci fino venti ore di volo. Dopo queste ore la lunghezza dei cordini, di regola, non si modifica più. Per usufruire alla meglio del NTT noi di NOVA consigliamo di portare la vela per un controllo dopo le prime dieci fino venti ore di volo.

All’ asciutto, non piegato troppo stretto e possibilmente senza grandi sbalzi di temperatura – queste sono le condizioni, nelle quali i nostri parapendii si sentono bene. Per favore non depositare un parapendio umido. Anche calore grande – come per esempio in macchina – dovrebbe essere evitato. Eventuali macchie non devono - in nessun caso - essere tolte con un detergente chimico e/o una spazzola.

Puoi rivolgerti a un rivenditore NOVA competente. Se nei tuoi dintorni non c’è una scuola di volo, l’importatore NOVA è la persona di riferimento. Una lista dei nostri distributori e partner la trovi qui. Per domande specifiche puoi naturalmente anche rivolgerti a noi.