Essayez la voile

La simplicité du vol (EN/LTF A)

SUSI – Super simple, super sécurit

Au décollage et en vol, que de bonnes sensations ! : la SUSI (Super Simple)  est une voile pour ceux qui veulent l'absolue simplicité. De toute nos ailes la SUSI est celle qui offre le plus de sécurité passive. Cette voile rend le vol encore plus facile.

 

Le vol facile. Le propre et le charme du parapente est la simplicité : sortir sa voile du sac, tirer les élévateurs et s'envoler ! La SUSI est basée sur ce concept, avec seulement 28 cellules elle est la plus simple de nos ailes, la plus simple aussi par ses caractéristiques de vol : au décollage elle monte rapidement sans dépasser, le débattement des commandes est long et l'amortissement très élevé. La SUSI est tout simplement une une voile sereine.

Simplicité et sécurité. Le principe de base dans le développement de la SUSI était de faire la voile la plus sûre possible. Le débattement des commandes avant le point de décrochage est très long. En cas de fermeture la voile retrouve sa forme rapidement sans violente rotation. Grâce à son grand amortissement, la SUSI vous donnera toujours un sentiment de sécurité même en conditions turbulentes.

Simple et polyvalente. Un haut degré de sécurité passive et de bonnes performances ne sont pas antinomiques: la SUSI est aussi capable d'explorer le vol de cross, mais le réel point fort de cette aile est sa faculté à monter en thermique du fait de son faible allongement et de sa capacité à voler aux basses vitesses. Avec un peu d'expérience elle peut, dans ce domaine, surpasser une voile beaucoup plus performante.

Essayez la voile

Exigences

]

La SUSI est une voile qui offre un maximum de simplicité elle peut de manière général convenir à tout  pilote. Cependant nous tenons à souligner que toute la sécurité passive du monde ne peut remplacer la vigilance,  l'analyse raisonnée du pilote et des capacités de pilotage actif.

L'expérience SUSI

Couleurs

Orange Flux

SUSI impressions

"[...] The simplicity, dampening and stability will appeal to those who do not fly regularly and who have a low fear threshold. Despite this, the SUSI pilot must of course be sensible in their choice of flying conditions. These are people who consciously want to get away from the faster/higher/further hype; they are relaxed recreational pilots who want to have a good time in the air. Life is hard enough." 

Karl Slzesak, DHV, Safety & Technical department 

Read the full story of Klaus' SUSI experience (German only) ↗

Données techniques

Matériaux

Service

Pack de livraison

FAQ

Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette.  Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.

La simplicité est notre devise. Nos ailes peuvent être pliées en utilisant un sac en accordéon, mais il n'est pas du tout obligatoire. En principe, tous nos ailes ne peuvent tout simplement être bourrées dans un sac à dos. Lorsque l'aile est repliée, il est recommandé de ne pas plier les jonc inutilement. Cela est particulièrement vrai si l'aile doit être stocké pendant de longues périodes. En outre, nous recommandons une manipulation minutieuse de votre aile.

Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.

Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.

La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une  prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire…  Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.

Comment se positionner dans la fourchette de poids d’une voile est tout d’abord une question de choix personnel. Celui qui recherche un haut degré de maniabilité, de réactivité devra voler dans le haut de la fourchette de poids. Celui qui veut être plus relax avec plus d’amortissement dans le comportement de l’aile se trouvera mieux en milieux de fourchette. Bien sûr les conditions dans lesquelles on va voler ont une grande influence sur le comportement de l’aile mais une forte charge alaire apportera une plus grande stabilité en conditions turbulentes alors qu’une voile utilisée en bas de fourchette deviendra imbattable dans les thermiques faibles. Le bon choix est donc une question personnelle et dépend des conditions dans lesquelles vous volez principalement. Dans le doute n’hésitez pas de demander conseil à votre revendeur.

Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.

C’est durant les premiers vols que les suspentes sont appelées à légèrement se déformer élongation ou rétrécissement. Ce n’ai pas dû à un défaut du  fabricant de suspentes ou  à la qualité du travail de production, les parapentes NOVA ont de très faibles tolérances de calage en production. Pour ajuster le calage de votre voile nous conseillons de faire le contrôle NTT après une vingtaine de vols ou au plus tard à un an. En général les suspentes ne bougent plus après une vingtaine de vols.

Si la prion offre déjà un niveau élevé de sécurité passive, la SUSI est encore plus facile . Par exemple, le débatement de frein sur la SUSI est très long, ce qui rend presque impossible de décrocher la voile involontairement. Par rapport à la SUSI, la Prion offre plus de performance mai son pilotage est plus délicate. La meilleure façon de choisir est de voler avec les deux ailes pour décider qu'elle est  celle la mieux adaptée à votre pilotage.