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  • PRION 5

    3 lignes | 33 cellules | 4.42 d’allongement | 4.70 kg - taille S | EN/LTF A

    PRION 5 – Fly safely

    La PRION 5 combine les atouts mondialement reconnus de ses prédécesseurs, décollage facile et maniement agréable avec de nouveaux point forts comme un meilleur amortissement du roulis et un nouveau design. Elle présente également deux innovations : une poignée réglable NOVA retravaillée et encore plus confortable et un dégradé de couleurs sur la drisse de frein qui permet d'ajuster l’amplitude de freinage.

    Certification: 3 lignes | 33 cellules | 4.42 d’allongement | 4.70 kg - taille S | EN/LTF A


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  • AONIC

    3 lignes | 49 cellules | 5.17 d’allongement | 4.75 kg - Taille S

    AONIC - Take your skills to “A” higher level

    La nouvelle AONIC propose un niveau de performance et d’agilité rarement atteint en classe EN-A. Néanmoins elle reste adaptée à l’enseignement grâce à ses exigences en termes de sécurité passive.

    Certification: EN/LTF A


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  • ION 6

    Trois lignes | 51 cellules | allongement 5,19 | poids 4.7kg - taille S

    ION 6 – Adventure awaits

    Fondamentalement redessinée la ION 6 (EN/LTF B)  est la nouvelle génération dans la populaire série des  ION. Le résultat : une sécurité passive élevée, une maniabilité particulièrement précise et des performances maximales pour atteindre vos objectifs personnels en cross-country.

    Certification: EN/LTF B


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  • ION 6 light

    Trois lignes I Cellules: 51 I Allongement: 5,19 I Poids: 3,9 kg - taille S

    ION 6 Light – Always up for flying

    Maintenant, la seule raison de ne pas voler, c’est les conditions météo, car la ION 6 Light (EN/LTF B) est infiniment polyvalente. Que vous ayez l'intention de faire du marche et vol, du vol local ou même un cross ambitieux, dès que le soleil brille, ce parapente vous place en tête du peloton. Un haut degré de sécurité passive devient le standard.

    Certification: EN/LTF B


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  • MENTOR 6

    High-Tech pour la classe

    MENTOR 6 - Extend your Range

    La série MENTOR est depuis de nombreuses années synonyme de performances maximales dans la classe EN B. La MENTOR 6 poursuit cette tradition en complétant la palette des qualités de ses prédécesseurs par des innovations qui améliorent encore les performances. Élargissez vos horizons avec le maître dans sa classe.

    Certification: EN/LTF B


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  • MENTOR 7 Light

    2.5 lignes | 66 cellules | allongement : 5.5 | poids : 4.15 kg (taille S) | EN/LTF B

    MENTOR 7 Light – Hybrid 2.5-liner

    La MENTOR 7 Light est le fruit d’un tout nouveau design hybride « 2.5 lignes » et bénéficie de toute l’expérience de recherche issue du développement de la XENON. Les performances s’en trouvent ainsi nettement améliorées et le potentiel de cross encore élargi. Sa construction légère et astucieuse répond également aux exigences de durabilité que l’on peut attendre d’une voile de la classe EN-B.

    Certification: 2.5 lignes | 66 cellules | allongement : 5.5 | poids : 4.15 kg (taille S) | EN/LTF B


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  • PHANTOM

    Des performances haut de gamme avec les exigences de pilotage d’une entrée de classe EN B

    PHANTOM – Une nouvelle ère dans le parapente

    La PHANTOM offre la sécurité d’une entrée de classe B avec les performances d’une aile de haut de gamme. Ceci a pu être réalisé grâce à sa construction, sans doute la plus complexe jamais utilisée sur une voile de série.

    Certification: Des performances haut de gamme avec les exigences de pilotage d’une entrée de classe EN B


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  • SECTOR

    Un parapente EN C: Faible allongement et haute performance

    SECTOR – Pour une journée parfaite.

    La SECTOR est une aile de performance dans la classe sport avec un allongement relativement faible, très performante et précise au pilotage. Comme la MENTOR dans la classe standard, la SECTEUR est la croqueuse de kilomètres dans la classe sportive.

    SECTOR – Pour une parfaite journée de Cross-country !

    Certification: Un parapente EN C: Faible allongement et haute performance


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  • XENON

    Deux lignes | 65 cellules | allongement : 6.7 | poids : 3.15 kg - taille 17 | EN/LTF D

    XENON – Pure racing spirit

    La XENON (EN/LTF D) est une deux lignes ultralégère destinée aux pilotes expérimentés.
    Avec d’excellentes performances en plané un pilotage simple associé à un haut niveau de stabilité c’est l’assurance de réaliser de longs vols en accumulant les kilomètres sans fatigue.

    Certification: Deux lignes | 65 cellules | allongement : 6.7 | poids : 3.15 kg - taille 17 | EN/LTF D


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  • BANTAM

    Trois-lignes | 33 Cellules | Allongement : 4,4 | Poids: 1,65 kg - Taille 12 - PTV

    BANTAM - Made for para-mountaineers.

    Petite, compacte, dynamique - la BANTAM est la mini-voile idéale pour tous les alpinistes qui préfèrent un vol  rapide à une longue descente à pied. Avec seulement 1,65 kg (taille 12), la BANTAM est l'aile certifiée la plus légère sur le marché (à la date d'octobre 2019).

    Certification: EN/LTF D


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  • DOUBLESKIN

    Trois-lignes | 33 Cellules | Allongement : 4,4 | Poids: 2,1 kg - Taille 17 - PTV

    DOUBLESKIN - Minimalist hike & fly

     La DOUBLESKIN est le parapente double surface le plus léger du monde *2,1 kg (taille 17) elle offre un très petit encombrement et un réel agrément de pilotage grâce à un aérodynamisme meilleur qu’une mono surface. Avec la DOUBLESKIN, marcher est (presque) aussi agréable que voler et atterrir !

    (* pour la même surface à plat, avec certification EN, équipée d’élévateurs ultralégers et sans prendre en compte les ailes mono surface. Au : 06/19)

    Certification: EN/LTF A


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  • BION 2

    Partagez vos plus beaux moments

    BION 2 - souplesse et confort

    Comme son prédécesseur, le BION 2 ravira les pilotes biplace professionnels ainsi que les pilotes de loisirs désireux de partager leurs plus beaux moments. Décoller, savoir  profiter du vol, atterrir en toute sécurité: le BION 2 est un partenaire fiable qui assume parfaitement ses responsabilités. Offrant des performances maximales, il ne vous laissera jamais tomber vous et votre passager.

    Certification: EN / LTF B


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Stories

Un service unique pour les pilotes NOVA:

Nous prenons soin très sérieusement de nos clients !

TOUTES les suspentes de parapente ont tendance à s’allonger ou à rétrécir. Pour répondre à cela NOVA propose – après 20 heures de vol le Nova Trim Tuning qui restaure l'aile à son parfait réglage initial. Un véritable  service  pour tous les pilotes NOVA!

Les parapentes sont des machines volantes sophistiquées et comme pour un  vélo de course, après 15 - 20 heures d’utilisation ils ont besoin d'un service de contrôle. Sur un vélo de course, cela signifie un réglage de la colonne de direction et des engrenages. Sur un parapente, il s’agit de recaler le suspentage. NOVA prend ses responsabilités très au sérieux et propose ce service de recalage pour toutes ses ailes.

Toutes les questions et réponses importantes concernant le NOVA Trim Tuning peuvent être trouvées ci-dessous.

Qu’est-ce que le  NOVA Trim Tuning (NTT) peut m’apporter?
Lors de la conception d'un parapente, notre équipe de développement passent de nombreuses heures à essayer de maximiser le potentiel de l'aile grâce au meilleur réglage. Le NOVA Trim Tuning garantit après quelques heures d’utilisation que l'aile retrouve à nouveau à son réglage optimal.

Ne serait-il pas possible de fabriquer une aile de sorte qu'elle compense le retrait et l’allongement prévus des suspentes?
Malheureusement non. Lors de la fabrication NOVA prend en compte une évolution modérée, mais il est impossible de compenser totalement le changement réel de la longueur à l'avance. Tout d'abord, l'aile volerait trop vite si le calage était excessivement compensé; d'autre part, la modification du calage dépend en grande partie du comportement de vol du pilote.

Pourquoi ne pas simplement utiliser  le Kevlar (aramide) moins sensible à l'étirement pour les suspentes des NOVA?
Les  pilotes de compétition savent bien que le Kevlar n’est pas à l'abri à l'étirement. Même une aile entièrement suspentée Kevlar comme la Factor 2 doit faire l'objet d'un recalage. En comparaison avec le Dyneema, les suspentes Kevlar ont l'inconvénient d'être plus sensibles à l'usure due aux flexions répétées et à long terme peuvent perdre leur résistance à la traction. En fonction de la charge, nous privilégions un suspentage hybride utilisant à la fois Dyneema et Kevlar.

NOVA recommande le NOVA Trim Tuning après 20 heures d’utilisation. Pourquoi?
Après 20 heures d’utilisation toutes les boucles sont resserrées; les suspentes ont largement subit le processus d’étirement et de rétrécissement. D'une manière générale, le changement de longueur des suspentes dans les 100 heures suivantes est moindre que dans les 20 premières heures.

Qu'advient-il si je décide de ne pas envoyer mon aile pour un contrôle NTT?
Comme pour tous les parapentes, quand le calage se modifie même ailes NOVA auront un comportement au gonflage et en vol altéré. En général, les ailes décalées seront moins dynamiques, moins agiles et peuvent avoir une altération de la finesse.


Est-il dangereux de ne pas faire un contrôle NTT?
Pas vraiment. À la fin de chaque processus de développement d’un parapente nous testons l'aile dans divers contextes décalés. C’est seulement lorsque l'aile pourra voler en toute sécurité, même quand elle est clairement décalée, que nous la  considérons prêt pour la production. Cependant, quand l'aile est décalée, on note des changements dans les caractéristiques de vol. Une fois que le NOVA Trim Tuning a été effectué et enregistré, le délai pour le premier contrôle complet NOVA est porté à trois ans.

Est-ce la date d’achat ou de la date du NTT qu’il faut prendre en compte pour planifier le contrôle complet NOVA?
La date d'achat. Que le NTT soit effectuée après une courte période ou au bout d’un an, dans les deux cas l'intervalle pour le contrôle complet NOVA est portée à trois ans à compter de la date d'achat. Retarder le NTT ne retardera pas la date à laquelle le Full Service NOVA doit être effectuée. Si le NTT n’a pas été fait, le Full Service NOVA doit être effectué après deux ans ou 100 heures de vol.1

Qui effectue les NOVA Trim Tuning?
Le personnel technique de NOVA ainsi que les ateliers NOVA agréés. Une liste à jour est disponible sur NOVA Try & Buy.

Pourquoi les centres de contrôles doivent être accrédités par NOVA?
Le NOVA Trim Tuning est effectué en utilisant un logiciel spécifique et un protocole de tests précis. Les sociétés non accrédités ne possèdent pas les outils ou le savoir-faire pour effectuer le service suivant les spécificités de notre norme.

Combien ailes ont été recalées jusqu'ici?
Le système a été mis en place depuis environ dix ans et des milliers d'ailes ont déjà été vérifiées et recalées. Le système est continuellement amélioré de sorte qu'il est éprouvé et très sophistiquée. Tous les données mesurées au moyen du processus sont introduits dans notre base de données « Assurance Qualité » qui à son tour nous aide dans l'élaboration de nouvelles ailes. Dans l'industrie du parapente nous sommes les seuls à offrir un processus offrant l’assurance d’un suivi continue de qualité.

Des questions?
Visitez notre page Trim Tuning ou envoyer nous un courriel à:
france@nova.eu

1 Trois ans ou 100 heures de vol ; selon la première éventualité. NOVA Trim Tuning - étape par étape

NOVA Trim Tuning – step by step

10/06/2015

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