Prestaciones en su interior. El resultado de las mejoras analíticas y de tecnologías como las Smart Cells o bocas de cajón inteligentes, el Air Scoop y los nuevos cordinos PPSL 191 nos han ayudado a crear una vela con unas prestaciones que rompen moldes. La ION 4 tiene más rendimiento que una MENTOR 3, hasta la fecha la única vela homologada EN/LTF B que ha volado un triángulo FAI de 300 km. Pero las exigencias sobre el piloto siguen siendo las mismas: una ION es una ION y ofrece prestaciones para todos.
Smart Brakes. Nuestro equipo de diseño empleó la idea de los cajones inteligentes, los Smart Cells, para crear los Smart Brakes, frenos inteligentes. El equipo diseño una nueva geometría, para que los frenos queden alineados con la dirección de la fuerza. La forma de la vela ha sido refinada y los estabilos, que van estrechándose hacia la punta, refuerzan la optimización del diseño. El resultado es una configuración de freno que tira simétricamente del borde de fuga, y con poco esfuerzo. Esto logra que la vela resulte más fácil de girar, que suba de modo más eficiente y que resulte más divertida de volar.
Un conjunto de tecnologías ligeras como una pluma. La ION 4 es una vela intermedia muy bien pensada que también resulta maravillosamente sencilla de volar. Con un peso de apenas 3,95 kg (XXS), apenas la notarás en la espalda en los vuelos de montaña. Su poco peso, hace que la ION 4 sea sencilla de despegar y mejore su comportamiento en situaciones delicadas. Esa reducción de peso es el resultado de una inteligente selección de materiales y una estructura interna optimizada, la cual se ha visto sometida a rigurosos análisis de resistencia.
«La ION 4 es adecuada para un amplio rango de pilotos. Ofrece un elevado grado de seguridad pasiva y resulta adecuada para usarse en escuelas, siempre y cuando en tu país se admita para la enseñanza el uso de velas de categoría EN B. Por otro lado, esta vela tiene un rendimiento impresionante, lo que hace que sea un parapente para cualquier ocasión. Resulta adecuada para principiantes con talento, así como para pilotos con experiencia que tengan ambiciones de volar distancia. Para los miembros del equipo de desarrollo tiene gran importancia que las exigencias sobre los pilotos se mantengan constantes en un modelo, en este caso la ION, de una generación a la siguiente. Dicho en otras palabras: una ION es una ION».
Mario Eder
Jefe de los pilotos de pruebas
Si estás inseguro, tu distribuidor de NOVA estará encantado de aconsejarte sobre la vela adecuada para ti.
Ni un solo gramo de peso innecesario y realmente robusta. La ION 4 tiene una estructura interna optimizada. Todas las costillas internas están cortadas en función de la fuerza que se ejerce sobre ellas. El resultado es una vela super ligera que apenas pesa 3,95 kilos en la talla (XXS), y que en la talla L únicamente alcanza los 5,3 kilos.
"No creía que fuera posible crear una vela con un alargamiento tan bajo, pero con tantas prestaciones. La ION 4 me ha demostrado que estaba equivocado. Además de tener un planeo increíble, esta vela ofrece unas cualidades para vuelo térmico impresionantes. La ION muerde la térmica y transmite la sensación de que localiza por sí sola el mejor núcleo. No se queda atrás ni precisa correcciones, sencillamente sube. ¡Es fantástica!"
Berni Peßl
Campeón de vuelo de distancia con récords en su haber, y que probó a fondo la ION 4 en Quixadá (Brasil)
Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a info@nova.eu.
| XXS | XS | S | M | L | |
| Número de cajones | 49 | ||||
| Envergadura proyectada | 8,02 | 8,44 | 8,82 | 9,22 | 9,62 |
| Superficie proyectada | 18,65 | 20,65 | 22,57 | 24,62 | 26,81 |
| Alargamiento proyectado | 3,44 | ||||
| Envergadura real | 10,65 | 11,21 | 11,72 | 12,24 | 12,78 |
| Superficie real | 22,06 | 24,31 | 26,69 | 29,12 | 31,71 |
| Alargamiento real | 5,14 | ||||
| Diámetros cordinos | 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3 | ||||
| Longitud suspentaje | 6,24 | 6,57 | 6,87 | 7,17 | 7,49 |
| Metros totales de suspentaje | 217 | 229 | 240 | 250 | 262 |
| Cuerda máxima | 2,57 | 2,70 | 2,83 | 2,95 | 3,08 |
| Cuerda mínima | 0,59 | 0,63 | 0,66 | 0,68 | 0,71 |
| Peso | 3,95 | 4,30 | 4,65 | 4,95 | 5,30 |
| Peso total en vuelo recomendado | 55-80 | 70-90 | 80-100 | 90-110 | 100-130 |
| Certification (EN/LTF) | B | B | B | B | B |
The weight of the wing can vary by +/- 100 grams.
El Air Scoop de NOVA es una boca de cajón optimizada que eleva la presión interna de la vela. Air Scoop is an optimised air intake, which increases the internal wing pressure. El principio del Air Scoop de NOVA es similar al de las toberas de admisión de aire de un coche deportivo: un mayor flujo de aire produce una mayor presión. En un parapente, una presión interna más alta supone más prestaciones gracias a una mayor estabilidad estructural y una mayor resistencia a las plegadas.
| Borde de ataque: | Dominico 30D, 41 g/m2 |
|---|---|
| Extradós: | Dominico 20D, 35 g/m2 |
| Intradós: | Dominico 20D, 35 g/m2 |
| Costillas (suspentadas): | Porcher Skytex 40 Hard, 40g/m2 |
| Costillas (no suspentadas): | Porcher Skytex 40 Hard, 40g/m2 |
| Cordinos principales: | Liros PPSL 191 / TSL 140 |
| Cordinos cascadas superiores: | Edelrid U-8000 series |
| Cordinos de freno: | Cousin 85 |
| Bandas: | Kevlar 12mm |
Todos los parapentes de NOVA incluyen un gran paquete de servicios y garantías adicionales. Cuando compras la vela, lo que obtienes no es únicamente el producto1.
Durante los primeros vuelos, los cordinos se ven sometidos por primera vez a cargas reales. Esto da lugar a estiramientos y encogimientos, independientemente del material que se emplee para los mismos. Durante el NOVA Trim Tuning² nuestro software analiza cuánto se ha modificado el calado de la vela y luego calcula los valores necesarios de corrección. El Trim Tuning contribuye a la seguridad y hace que disfrutes más volando.
Una vez has comprado la vela y la has registrado con éxito en myNOVA, dispondrás de un año de seguro de cobertura completa (deducible: 63,50 euros incl. IVA /+ gastos de envío³). Tu te encargas de dañar la vela, nosotros corremos con los gastos. NOVA Protect supone que te puedas dedicar a lo importante: ¡volar! Si la rompes, ¡nosotros la arreglamos!
1 La garantía y la provisión de servicio es limitada, queda sujeta a condiciones y no tiene el mismo alcance en todos los países. En nuestras condiciones de garantía encontrarás información detallada.
2 Este servicio va incluido en el precio de compra en países seleccionados. Por favor, ponte en contacto con tu distribuidor para más información.
La ION 4 es una vela con unas prestaciones extraordinarias. Le encanta devorar kilómetros. Aquí abajo tenéis una lista de los mejores vuelos y los vuelos más largos hechos con una ION 4.
¡Añádete tú también a la lista!
Mochila NOVA.El tamaño de la mochila lo determinarán la vela y la silla de las que se trate. Nuestras mochilas son de alta calidad y cómodas, y están disponibles en tres volúmenes: S (110 litros), M (145 litros) y en L (165 litros).
Acelerador.Tu parapente va equipado con un eficiente sistema de acelerador. Gracias a los tres agujeros que tiene la pieza a la que va unida el cordino, la longitud del acelerador se adaptará de manera sencila a tu silla y a la longitud de tus piernas.
Manga de viento NOVA.Para que sepas de dónde sopla el viento, hemos añadido a nuestros productos una manga de viento NOVA. Con una longitud de aproximadamente 80 cm, tiene tamaño suficiente para un despegue.
Kit de reparaciones.Todos deseamos que nunca se nos haga un agujero o un roto en el parapente, pero por si algo así ocurriera, hemos incluido un pequeño kit de reparaciones con tejido adhesivo y de los colores de la vela.
Manual.Hemos incluido un manual muy detallado que contiene todo lo que debes saber acerca de tu parapente. Por favor, léelo con atención antes de volar por primera vez con tu vela.
Bandas para alumnos (opcionales).Como opción, ofrecemos nuestras bandas para alumnos, hechas con cinta de nylon de 20 mm. Estas bandas son más anchas, están diferenciadas por colores y son más cómodas y sencillas de manejar en tierra.
El Trim Tuning es un servicio exclusivo para pilotos NOVA. El sistema no se limita a comprobar las longitudes de cada uno de los cordinos, sino que también comprueba si existe alguna desviación de longitud de unos respecto a otros. Por ejemplo, la diferencia en longitud entre las A y las B, entre las B y las C, así como entre las A y las C. El resultado del NOVA Trim Tuning es que la vela queda con el calado perfecto, al equilibrarse a la perfección el ángulo de ataque y las variaciones relativas de longitud de los cordinos A, B y C.
En comparación, durante un servicio convencional lo único que se tiene en cuenta son las longitudes individuales de cada cordino, no la configuración general y la relación entre unos cordinos y otros. La consecuencia es que las prestaciones, el mano y las características de vuelo no serán idénticas a una vela nueva y correctamente calada.
¿Te gustaría saber más?
Eso depende del tipo de vuelo que hagas. Si te apasiona el vuelo de distancia, las bandas Speedbrake aportan una eficiente «contraaceleración» que mejora el planeo. Para pilotos que vuelen por placer, pilotos de acro y practicantes de Hike & Fly, recomendamos las bandas normales.
El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!
Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.
Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.
La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.
La ION es menos dinámica que la MENTOR. La ION es adecuada para pilotos que deseen más confort y mayor sensación de relax en el aire. En comparación, la MENTOR es más deportiva.
Nosotros abogamos por la sencillez. Nuestras velas se pueden plegar usando una funda concertina, pero no es imprescindible. Puedes plegar esta vela usando tu método preferido y guardarla en nuestra bolsa de compresión. Ten cuidado para no doblar de manera innecesaria las varillas del borde de ataque. Esto es especialmente importante si vas a guardar la vela durante un tiempo largo, o si la pliegas de manera muy compacta.
El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.
Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo. Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.
La mejor persona con la que ponerse en contacto es tu distribuidor oficial de NOVA. Si en tu país no hay escuelas de parapente, ponte en contacto con el importador de NOVA. Aquí puedes encontrar una lista de nuestros representantes y nuestra red de distribución. Si tienes preguntas concretas, no dudes en ponerte directamente en contacto con nosotros.
Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.
El NOVA Trim Tuning es optativo. Nosotros recomendamos encarecidamente que se haga, pero no es obligatorio tener el NTT. Puedes saltarte esa revisión y que tu vela sea revisada a fondo durante el NOVA Full Service.
Please provide all the requested information.
One of our colleagues/local partners will contact you shortly.
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