Mixer pour obtenir le meilleur suspentage

Pourquoi NOVA utilise du Dyneema pour les suspentes principales sur la majorité de ses ailes?
Le Dyneema est très résistant et surtout conserve dans le temps sa résistance à la traction. Les effets du vieillissement sont minimes. Cela nous permet d'utiliser des suspentes plus fines qu’ il serait possible de le faire  avec le Kevlar. Les suspentes en Kevlar doivent être surdimensionnées pour compenser la détérioration prévue de leur résistance et rester dans le temps suffisamment robustes et sûres (cela est dû à la sensibilité de Kevlar à l'usure lors de  flexions répétées). Fondamentalement, elles ont besoin d'être sensiblement de plus grosse section.

Donc, nous aurions à utiliser des suspentes de Kevlar beaucoup plus épaisses pour obtenir la même résistance à la traction qu’avec du  Dyneema ?
C’est exact, ce qui se traduirait par un écart de performance sensible. L’alternative serait d’utiliser  des suspentes Kevlar non gainées, mais cela a aussi des inconvénients: elles sont plus difficiles à démêler, les altérations sont plus difficile à détecter, etc. Pour certaines catégories de parapentes nous voulons absolument éviter d’utiliser des suspentes non gainées.

Si une aile était uniquement montée avec des suspentes  Kevlar, aurait-elle encore besoin du NOVA Trim Tuning (contrôle calage)?
Absolument! Les pilotes de compétition recalent leurs suspentages Kevlar après seulement quelques heures de vol. Le kevlar comme les autres matériaux n’est pas dimensionnellement parfaitement stable, et la variation de  longueur des suspentes  Kevlar peut engendrer une différence significative dans le comportement de vol.

Qu'est-ce qu'un suspentage hybride? Quels avantages  offre-t-il?
Nous appelons un suspentage « hybride » lorsque nous utilisons les deux types de matériaux Dyneema et Kevlar sur une aile. Lorsque cela est possible, nous essayons de combiner les avantages des deux types de suspente, en utilisant le Dyneema dans les zones qui portent de lourdes charges et le Kevlar où moins  de résistance à la traction est nécessaire. Cela nous permet de maximiser les avantages des deux matériaux. Nous utilisons des suspentages  hybride sur presque toutes nos ailes.

Il y a des suspentes non gainées brunes, blanche, rouge, sur les « suspentages de compétition ». Pourquoi?
Le terme «suspentes compétition" est devenu synonyme de "suspentes non gainées". Les suspentes blanches sont toujours fabriquées à partir de Dyneema, parce que la fibre de base est blanche. Brown et rouge peuvent être soit Kevlar ou Dyneema.  Le Kevlar brun et le Dyneema blanc peuvent être teints en rouge. Donc, la couleur ne préjuge pas de la matière utilisée.

Y at-il de nouveaux développements dans la technologie des suspentes?
Oui, il y a des fibres de base de plus en plus résistantes qui nous permettent d'avoir une résistance égale pour des diamètres  plus petits. Les fabricants  travaillent sur de nouveaux revêtements, de nouveaux matériaux et d'autres améliorations. Bien que les matériaux de base sont restés les mêmes, il ya eu beaucoup d’avancées dans le développement au cours des dernières années.

Existe-t-il pour fabriquer des suspentes un matériau qui ne se détend pas et ne soit pas sensibles à l'usure due aux flexions répétées?
Malheureusement non. Du moins pas à l'heure actuelle.