Vuelo de prueba

La simplicidad del vuelo (EN/LTF A)

SUSI: super simple, super segura

Despega, vuela, siéntete bien. La SUSI (Super Simple) es una vela para quienes deseen la simplicidad absoluta. De todas nuestras velas, la SUSI es la que mayor seguridad pasiva tiene. Esta vela logra que volar vuelva a ser fácil.

 

Fácil de volar. El atractivo del parapente es su simplicidad: sacas tu vela de la mochila, peinas los cordinos y despegas. La SUSI se basa en este principio. Con tan solo 28 cajones, es nuestro parapente más simple, lo que también se refleja en sus características de vuelo. En el despegue, la vela se pone rápidamente sobre la cabeza del piloto, sin adelantar. El recorrido del freno es largo y la amortiguación elevada. La SuSi es, sencillamente, una vela con la que uno se siente bien.

Simplemente segura. El principio básico de desarrollo de la SUSI consistió en crear la vela más segura posible. El recorrido del freno hasta llegar a la pérdida es muy largo. Tras una plegada asimétrica, la vela se recupera rápidamente y sin apenas girar. Gracias a que está muy amortiguada, la SUSI siempre transmite una sensación de seguridad en condiciones turbulentas.

Simplemente versátil. Un elevado grado de seguridad y buenas prestaciones no tienen por qué ser contradictorios, y la SUSI también resulta adecuada para comenzar con los vuelos de distancia. Pero el punto realmente fuerte de esta vela se aprecia cuanto toca girar con ella en una térmica estrecha, pues gracias a su bajo alargamiento y a lo lenta que puede volarse, la SUSI es un portento subiendo. Con un poco de práctica, la SUSI puede dejar atrás a una vela de alto rendimiento.

Vuelo de prueba

Pilotos a quienes va destinada

La SUSI es una vela que ofrece máxima simplicidad y por lo tanto resulta en general apta para todos los pilotos. Pero nos gustaría destacar que una alta seguridad pasiva no puede reemplazar un pilotaje activo y tener tacto con el mando.

Vivir la SUSI

Colores

Orange Flux

Impresiones sobre la SUSI

"[...] La simplicidad, amortiguación y estabilidad atraerán a aquellos que no vuelen con regularidad y que tengan un umbral de miedo bajo. A pesar de eso, un piloto que vuele con una SUSI debe, por supuesto, ser sensato al elegir las condiciones de vuelo. Son las personas que, de manera consciente, quieren alejarse de todas esas exageraciones de más rápido, más alto y más lejos. Son los pilotos relajados, que vuelan por placer y quieren pasárselo bien en el aire. La vida ya es suficientemente dura de por sí." 

Karl Slzesak, departamento técnico y de seguridad de la DHV

Lee el relato completo de la experiencia de Klaus con la SUSI (sólo en alemán) ↗

Especificaciones

XXS XS S M L
Número de cajones - 29 29 29 29 29
Envergadura proyectada m 7,61 7,99 8,33 8,67 9
Superficie proyectada 20,22 22,28 24,25 26,25 28,27
Alargamiento proyectado - 2,86 2,86 2,86 2,86 2,86
Envergadura real m 9,67 10,15 10,59 11,02 11,43
Superficie real 23,65 26,06 28,36 30,7 33,07
Alargamiento real - 3,95 3,95 3,95 3,95 3,95
Diámetros cordinos mm 1 / 1,4 / 2,1
Longitud suspentaje m 5,88 6,17 6,44 6,69 6,95
Metros totales de suspentaje m 232 243 254 264 274
Cuerda máxima m 2,98 3,14 3,27 3,4 3,53
Cuerda mínima m 0,97 1,02 1,06 1,11 1,15
Peso kg 4,5 5 5,3 5,6 5,9
Peso total en vuelo recomendado kg 60-85 70-100 80-110 90-120 100-130
Homologación (EN/LTF) - A A A A A

Materiales

Servicio

Alcance del suministro

FAQ

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Si la PRION ya ofrece un elevado grado de seguridad pasiva, la SUSI tiene además un mando aún más fácil. Por ejemplo, el recorrido de freno de la SUSI es muy largo, lo que hace casi imposible dejarla en pérdida de manera inintencionada. En comparación a la SUSI, la PRION ofrece más prestaciones y un mando más delicado. La mejor manera de elegir es volar ambas y decidir así cuál es la más adecuada para ti.