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Parapentes
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  • 3 bandas | Cajones: 35 | Alargamiento: 4,9 | Peso: a partir de 4,6 kg - Talla XXS

    PRION 6 – Escape the ordinary

    Certificación: EN/LTF A


    Aprende más sobre tu vela↗
  • Tres bandas | 49 cajones | Alargamiento: 5,17 | Peso: desde 3,4 kg |

    AONIC Light - "A" High-Light

    Certificación: EN/LTF A


    Aprende más sobre tu vela↗

    Tres bandas | 49 cajones | 5,17 de alargamiento | Peso 4,75 kg - talla S

    AONIC - Take your skills to “A” higher level

    Certificación: EN/LTF A


    Aprende más sobre tu vela↗
  • Tres bandas | Cajones: 51 | Alargamiento: 5.17 | Peso: desde 4.2 kg - talla XXS

    ION 7 - Versatile by design

    Certificación: EN/LTF B


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    Tres bandas | Cajones: 51 | Alargamiento: 5.17 | Peso: desde 3.4 kg - talla XXXS

    ION 7 Light - Lightweight versatility

    Certificación: EN/LTF B


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  • 2.5 bandas | 66 cajones | alargamiento: 5.5 | peso: de 5.1 kg - talla XS

    MENTOR 7 - The XC machine

    Certificación: EN/LTF B


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    2,5 bandas | 66 cajones | alargamiento: 5,5 | peso: de 3,65 kg - talla XXS

    MENTOR 7 Light – Hybrid 2.5-liner

    Certificación: EN/LTF B


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  • 2 bandas | Cajones: 65 | Alargamiento: 6,10 | Peso: desde 4,0 kg – Talla XXS

    CODEX – Accessible two-liner performance

    Certificación: EN C/LTF D


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  • Two-liner | cells: 65 | aspect ratio: 6.1 | weight: from 3.3 kg – Size XXS

    VORTEX– Ultralight Efficiency

    Certificación: EN C/LTF D


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  • Dos bandas | 65 cajones | 6,7 alargamiento| peso: 3,15 kg - talla 17 | EN/LTF D

    XENON – Pure racing spirit

    Certificación: Dos bandas | 65 cajones | 6,7 alargamiento| peso: 3,15 kg - talla 17 | EN/LTF D


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  • Tres bandas | 33 cajones | 4,5 alargamiento | Peso: 1,6 kg – Talla 12

    BANTAM 2 – Built for para-alpinists

    Certificación: EN/LTF D


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  • 3 bandas | cajones: 35 | alargamiento: 4,9 | peso: desde 2,41 kg - talla 16

    DOUBLESKIN 2 – Ultra-light utility

    Certificación: EN/LTF A


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  • 4-Liner | Projected Area: 34.5 | Approved Takeoff Weight: 110–220 kg

    Certificación: EN/LTF B


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  • PRION 6
  • AONIC
  • AONIC Light
  • ION 7
  • ION 7 Light
  • MENTOR 7
  • MENTOR 7 Light
  • CODEX
  • VORTEX
  • XENON
  • BANTAM 2
  • DOUBLESKIN 2
  • BION 3
  • GLITCH
Global Elements

Sistema de retardo de apertura.

Para amortiguar el impacto de la apertura, se ha adaptado el diseño del PENTAGON Light inspirándose en el sistema de retardo de apertura de los paracaídas cónicos. Para garantizar que el impacto de la apertura se transmita de forma más uniforme a la campana, el PENTAGON Light lleva cordinos embutidos. Este cambio de diseño se traduce en una apertura más amortiguada del paracaídas.

La ligereza como premisa.

Concebidos para el hike & fly, escalar y volar y el vuelo vivac, los productos ultraligeros se fabrican para que sean lo más ligeros y compactos posible. Para ello, empleamos los materiales y las tecnologías más ligeras y avanzadas que hay disponibles, ¡pero nunca a expensas de la seguridad! Para que puedas disfrutar de tu material ultraligero durante el mayor tiempo posible, te recomendamos que lo manejes con particular cuidado.

Consitencia a máxima velocidad.

El extradós y el intradós se conectan en el centro de cada boca de cajón mediante una cinta. Esto favorece la solidez del borde de ataque en vuelo, lo que resulta especialmente beneficioso para el rendimiento cuando se vuela acelerando.

Pensar de manera creativa.

En lugar de dividir las varillas que lleva el borde de ataque y fijar con costuras ambas piezas curvadas, aquí las varillas simplemente forman un bucle. Esto ahorra costuras, favorece el principio de entrada de aire de las bocas de cajón Air Scoop y no presenta desventajas en términos de peso y volumen plegado.

Ligeras, duraderas y adecuadas para un uso cotidiano.

Siguiendo el principio de que las velas sean "tan ligeras como sea posible, pero tan robustas como sea necesario", fabricamos basándonos en un diseño y una elección de materiales inteligente. Utilizamos tejidos ligeros en las zonas en las que es posible hacerlo, y reservamos tejidos de más gramaje sólo para las zonas de mayor desgaste. De este modo podemos garantizar una larga durabilidad, un alto rendimiento y poco peso y volumen. Los parapentes son ligeros, perfectamente  utilizables para el vuelo cotidiano Y duraderos.

Dos conceptos combinados.

Es de 2 bandas en las puntas y de 3 bandas en el centro. Esto significa que esta vela de 2 bandas y media no tiene cordino C3. Menos metros de suspentaje se traducen en menor resistencia parásita. Gracias a que en la puntas es de dos bandas, al acelerar es posible que la vela adquiera una torsión aerodinámicamente favorable. Esto aumenta las prestaciones cuando se vuela acelerando. El diseño también permite un pilotaje con las C especialmente eficiente.

Self-towing.

The ELOWIN and ELOWIN SOLO can be operated with hand-held remote control in self-tow mode. We are currently working closely with the DHV to clarify the legal basis for self-towing. Once this is completed and permission is granted, we will start selling the necessary equipment for retrofitting.

Pay in & Pay out (payout & static operation).

Maximum flexibility. If there is traffic in the tow area (tractor, cyclist, etc.), it is easy to stop and continue the tow in a stationary position until the path is clear again. And all this with automatically controlled, constant towing power for the pilot.

Increased release altitude (maximum release height).

Simply go higher. All other things being equal (wind, thermals, topography, towing length), higher release altitudes are achieved compared to petrol engine winches. The reason for this is the constant and always maximum pulling force and correspondingly fewer pendulum movements of the glider.

Radio control system.

The best possible operation. The remote-controlled operation is carried out via control panel or hand-held remote control from the launch site. Radio contact is established several times a second. If there is no radio contact, the winch powers down and within a few seconds there is no longer pull on the cable.

Electrically actuated (efficient BLDC motor).

A tidy thing! Efficiency = 94%! Easy to operate and maintenance-free, because a brushless motor (Brushless DC) is used. By the way, the battery is recharged energy recirculation during payout operations - and neither the brake nor the torque converter gets hot.

Safe & steady traction (constant traction).

An algorithm makes it possible. The set maximum traction force is never exceeded and the traction force always remains constant. This ensures safe and smooth tows - regardless of the winch operator's dexterity.

Menos cordinos, más rendimiento.

Una ventaja obvia de las dos bandas es la reducción de la resistencia causada por los cordinos. Más importante es el aumento de la estabilidad y la posibilidad de pilotar con las B. Con las bandas B se puede aumentar el ángulo de ataque de forma muy directa y rápida sin deformar el perfil de la vela. En consecuencia, se puede volar más rápido con una vela de dos bandas que con una de tres.

Borde de ataque liso.

El Triple 3D-Shaping podría denominarse un tratamiento antiarrugas para el borde de ataque: con tres costuras a lo largo de toda la envergadura en el extradós reducimos el número de arrugas que se producen como consecuencia de la curvatura sobre dos ejes. Dos ejes, porque el tejido de la vela tiene que alinearse con la forma del perfil y el abombamiento también determina un radio que el tejido también tiene que seguir. Es como si se tratara de doblar un papel suavemente alrededor de una bola. Es imposible hacerlo sin arrugas. El triple 3D-Shaping divide las secciones que hay que doblar en subsecciones más pequeñas. Esto nos permite acercarnos a la forma ideal sin pliegues. El resultado: las arrugas en el borde de ataque se reducen claramente y esto se traduce en mayor rendimiento.

Easy launching.

The clever placement of nylon reinforcements in the middle of each cell make for even better launch characteristics.

Visual double-check.

Brake lines with a colour gradient (from green to yellow to red) enable the pilot to correctly dose the brake travel by means of visual control. This can help to prevent excessive braking or accidental stalling. The green and yellow area are used for steering, the red area is for the flare when landing.

Zig-Zag 3D-Shaping.

Además del patronaje 3D normal, en cada cajón hay una costura en zig-zag 3D, hecha así para que no discurra en el sentido de la envergadura.  Esto significa que dicha costura tiene un trazado más limpio y es más efectiva desde el punto de vista aerodinámico.  Esta innovación reduce las arrugas en el borde de ataque.

Borde de ataque de alta costura.

Con el patronaje 3D, una costura en el extradós se extiende sobre toda la envergadura y reduce la cantidad de arrugas que produce una curvatura sobre dos ejes. Dos ejes, sí, porque el tejido de la vela tiene que adaptarse a la forma del perfil y el abombamiento también determina un radio que el tejido se ve obligado a seguir.

Less knots, less wind resistance.

This wing has two line galleries: main lines and gallery lines, but there is no middle gallery. This means only very few line elements and as a result, they are very simple to sort.

Ligeros como una pluma, y robustos.

Muy ligeros, pero aún así muy duraderas. Las velas ligeras de NOVA pesan poco, pero no por ello dejan de ser lo suficientemente fuertes para aguantar las duras condiciones de las montañas. Los perfiles están fabricados con tejido duradero para que ese componente de la vela, sometido a fuertes tensiones, no se deforme como ocurriría con un material ultraligero. Esto permite que podamos garantizar unas características de vuelo consistentes.

Ligeras y duraderas.

Los parapentes en los que el peso se ha optimizado son más ligeros que los parapentes convencionales, pero ofrecen la misma estabilidad mecánica y durabilidad. Estas velas son más ligeras a la hora de cargar con ellas, son más fáciles de despegar y por lo tanto más adecuadas para el hike & fly o vuelo rando. Las velas con el peso optimizado están destinadas a aquellos pilotos que aprecian la ligereza, pero no quieren comprometer la durabilidad.

Conexiones inteligentes.

Las costillas Needle-eye Ribs (ojo de aguja) son unas innovadoras costillas que permiten que las diagonales atraviesen el perfil a través de ranuras. Esto trae como resultado formas más precisas que las que se logran con una costilla convencional de cinco o seis piezas en las que costillas diagonales compuestas de múltiples piezas van cosidas a las paredes del cajón. Lo que logran las costillas ojo de aguja es un perfil más rígido y mayores prestaciones.

Diagonal Tape Ribs

En lugar de un trozo de tejdo, estas costillas diagonales están confeccionadas con varias tiras de tejido que han sido cortadas direccionalmente acorde con los hilos de su trama antidesgarro. Son más laboriosas de fabricar e instalar, pues requieren más esfuerzo y precisión, pero garantizan un perfil más limpio, lo que se traduce en mayores prestaciones.

Anchura de cajones optimizada.

Los cajones inteligentes o Smart Cells contrarrestan la variable distribución de fuerzas dentro de la vela que causan los anclajes de los cordinos. En los parapentes de NOVA fabricados con SmartCells la anchura de los cajones ha sido adaptada a la carga, por eso hablamos de cajones inteligentes. Las velas con SmartCells vuelan de manera más tranquila, son más compactas y planean mejor.

Perfil plano en el morro

Cualquiera que trate de envolver una bola con un trozo de papel verá que siempre se producen arrugas. Con el morro de un parapente ocurre lo mismo, pues el tejido de la vela debe ajustarse tanto al perfil como al efecto de globo (los cajones son redondos, no rectos). La técnica de confección conocida como Double 3D Shaping emplea costuras adicionales para reducir las arrugas, y por lo tanto eleva las prestaciones de la vela.

Bajo presión.

El Air Scoop de NOVA es una boca de cajón optimizada que eleva la presión interna de la vela. Air Scoop is an optimised air intake, which increases the internal wing pressure. El principio del Air Scoop de NOVA es similar al de las toberas de admisión de aire de un coche deportivo: un mayor flujo de aire produce una mayor presión. En un parapente, una presión interna más alta supone más prestaciones gracias a una mayor estabilidad estructural y una mayor resistencia a las plegadas.

Menos es más.

Nuestra idea de una vela de tres bandas con menor número de metros de suspentaje nos permite fabricar velas con muy buenas prestaciones y un elevado grado de seguridad pasiva. El modo en el que hemos concebido el suspentaje ha hecho posible crear velas que son resistentes a las plegadas, pero que cuando pliegan logran que la superficie plegada sea por lo general menor. Esto mejora de manera significativa el comportamiento de la vela en situaciones delicadas.

Velas más compactas.

El alargamiento de una vela no es el único factor relacionado con la seguridad pasiva, pero no deja de tener su importancia. Un alargamiento elevado hace que la vela sea más propensa a tener corbatas tras una plegada asimétrica, acorta por lo general el recorrido del freno y suele hacer que la vela resulte más difícil de volar. Las herramientas analíticas de Nova nos permiten fabricar velas con gran rendimiento aunque tengan un alargamiento bajo o moderado.

Moderate aspect ratio – increased safety

The aspect ratio of a glider is not the only factor in passive safety, but still a very important one. For this reason our wings have the aspect ratio they require. Our design motto is as much as necessary, as little as possible.

Confort en el suelo.

Todos los parapentes NOVA están concebidos para que resulten fáciles de usar. Puedes plegarlos cajón por cajón y usar una funda tipo concertina, pero no es imprescindible. Nuestra amplia experiencia con varillas nos ha enseñado que el método de plegado influye poco en la durabilidad de la vela. Una varilla doblada recupera rápidamente su forma original.

Better handling - greater performance

On a paraglider, pilots are accustomed to seeing a trailing edge that is as straight as possible. However, during our glider tests we discovered that on some models

  • more brake pressure is required;
  • the handling is worse;
  • the aerodynamics and thus the performance are negatively influenced, because more line meters means more drag.


The Low Drag Brake foregoes the perfect look in favour of better handling and performance.

 

Amortiguación pendular.

Gran amortiguación pendular.  A diferencia de un objeto circular o cuadrado, uno de cinco lados carece de simetría puntual. En otras palabras, en un pentágono, en el lado opuesto de una esquina hay un borde y enfrente de cada borde hay una esquina. Independientemente de si el impulso pendular inicial es hacia una esquina o hacia un borde, está claro que la fuerza de restitución en un pentágono es diferente. El movimiento pendular se interrumpe y esto amortigua oscilaciones indeseadas, lo que a su vez reduce enormemente el riesgo de un impacto fuerte.

Resistencia al agua

El PENTAGON está confeccionado enteramente con tejido Porcher Sport PN9. Este tejido se emplea para paracaídas de salto BASE y se caracteriza por su longevidad y su resistencia al agua. Esto garantiza que incluso tras un aterrizaje sobre agua, el PENTAGON se mantendrá completamente funcional. Ningún otro tejido de paracaídas ofrece el mismo grado de resistencia al agua y elevada robustez al tiempo que conserva una baja porosidad.

Apertura rápida.

Gracias a unos cordinos cortos, el tiempo transcurrido entre el lanzamiento y el momento en que los cordinos estén tensos será muy breve. Los cinco orificios de las esquinas contribuyen a un inflado rápido y la baja altura total de la campana de los PENTAGON y PENTAGON Light reduce el volumen que debe llenarse. En conjunto, esto significa que el PENTAGON y el PENTAGON Light se abren por completo con mucha rapidez tras perder apenas un poco de altura. Esto no sólo resulta fundamental cuando se está cerca del suelo, sino que también reduce el riesgo de que el PENTAGON y el PENTAGON Light se enreden en los cordinos del parapente antes de desplegarse.

Replegado fácil.

Todos los cordinos del PENTAGON y PENTAGON Light son de la misma longitud y están codificados por colores. Además, todos los cordinos están a la misma distancia unos de otros. Utilizando los bucles de plegado, el PENTAGON y el PENTAGON Light son muy fáciles de plegar, y el riesgo de cometer errores en el plegado es mínimo.

Stay cool

The back area in particular contributes to flying comfort. For this reason, we paid great attention to this area during the design of the harness. The Air Mesh padding acts as a stable backrest and ensures air circulation along the spine.

Foam protection reinvented

Our foam protector starts to look after you even before take off and can be so thoroughly compressed it needs no more room than an airbag. This makes it excellent for use in training. The foam protector also makes a major contribution to the clean look of the harness.

Simply safe.

Clearly colour-coded buckles make take off preparation easier. Red to red, green to green and black to black. Completely clear and great for learners.

High-Tech for the back.

The technology was developed for motorbikes and skiing, but is perfect for paragliding. The protector made by the German manufacturer SAS-TEC protects as well as stabilises the entire upper part of the back and aids both comfort as well as safety.

Mini-Rib Vector Tape

Una cinta de tensión cerca del borde de fuga tiene varias ventajas. En primer lugar, esa cinta reduce la arruga en el extradós que se forma cuando se frena. En segundo lugar, la vela es más compacta, es decir, se deforma menos cuando planea en aire movido. Para maximizar esas dos ventajas, fue necesario ubicar muy atrás esa cinta y ponerla en la zona de las mini-costillas.

Zig-Zag 3D-Shaping

El Zig-Zag 3D-Shaping supone el siguiente paso para lograr un borde de ataque todavía más limpio. Además del doble 3D-Shapping, dos costuras paralelas que recorren toda la envergadura en el extradós, cada una de las bocas de cajón lleva una costura 3D-Shaping diagonal adicional. Esto da lugar a un llamativo dibujo en zigzag, y hace que la costura quede más limpia y mejore la aerodinámica.

Vuelo de prueba ↗
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