Vuelo de prueba

La referencia entre las velas (EN/LTF B)

MENTOR 4 – te llevará más lejos

Más tecnología, más know-how, más rendimiento: la MENTOR 4 vuelve a elevar el listón entre las velas de clase intermedia para volar distancia. Además de unas prestaciones revolucionarias, la MENTOR 4 también ofrece un mando exquisito en térmicas, una equilibrada amortiguación de alabeo y sube mejor todavía que su antecesora. Y gracias a lo compacta que es, también ha ganado eficiencia y es más rápida.

 

La próxima referencia. Las MENTOR 1, 2 y 3 destacaron en su categoría. La Mentor 4 es la continuación de nuestra misión de crear la mejor vela de su categoría. En comparación a su predecesora, sus prestaciones mejoran en medio punto de planeo. La Mentor 4 ofrece todo lo que desea un piloto de distancia con ambiciones: un rendimiento impresionante combinado con un elevado grado de seguridad pasiva. Numerosas victorias en competiciones e innumerables récords son prueba del éxito del diseño de la Mentor.

Optimizada en todos los aspectos. La MENTOR 4 se diseñó en colaboración con los pilotos del equipo NOVA que vuelan distancia. La experiencia de los fanáticos del cross alimentó su desarrollo. Nuestros diseñadores y pilotos de prueba convirtieron las sugerencias, y sus propias experiencias, en soluciones. Los resultados son un alabeo más amortiguado (sobre todo en vuelo acelerado), un mando aún más preciso y que la vela suba todavía mejor en las térmicas. La mayor velocidad de la MENTOR 4 hace que también sea más eficaz cuando se vuela contra el viento.

Más ligera y todavía más duradera.  La MENTOR 4 es una vela en la que el peso se ha optimizado, pues todo aquello que no está expuesto a una carga mecánica elevada ha sido fabricado empleando materiales moderadamente ligeros (Dominico 20D), salvo el perfil en el morro, el cual está confeccionado con un tejido resistente a la abrasión.  El resultado es una vela significativamente liviana, pero al mismo tiempo más duradera que su predecesora. Una ventaja adicional de que la vela pese menos es que eso se traduce en mayor seguridad pasiva, además de que la hace adecuada para  hike & fly.

Vuelo de prueba

Pilotos a los que va dirigida

La MENTOR 4 es una vela con unas prestaciones impresionantes que, en manos de un piloto con experiencia, es fácilmente pilotable y tiene un comportamiento muy manejable en caso de incidencias en vuelo. Volar una MENTOR 4 requiere cierto grado de destreza. Si bien ha obtenido homologación EN B, la MENTOR 4 no resulta adecuada para principiantes ni pilotos ocasionales.

Si deseas informarte sobre si esta vela resulta adecuada para ti,  tu distribuidor de NOVA estará encantado de asesorarte.

The MENTOR experience

MENTOR 4 – la referencia

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Colores

Gold
Lime
Petrol

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

XXS size

The MENTOR 4 XXS (weight range: 55-80 kg) is made of light materials to improve its flying characteristics. As a result, its colours are different than on the other sizes. You can find the XXS on the MENTOR 4 light page.

Size XXS has a recommended weight range of 55 to 80 kilograms.

Detalles

Speedbrake Riser

The NOVA Speedbrake Riser is the first three-liner riser which permits the glider to be accelerated as well as decelerated. It brings an end to pulling the C-lines, which killed performance.

For an additional charge of EUR 60.- plus your local VAT, we can offer you to equip a MENTOR 4 with a Speedbrake Riser. This offer is only valid for new wings, that have not been delivered yet.

Find out more about the innovative Speedbrake Riser ↗

Especificaciones

Tecnologías

Materiales

Servicio

Mejores vuelos

Incluido con cada vela

Motor

According to the DGAC (France), the MENTOR 4 has been registered for powered flight. Our adventure intermediate is suitable for both free flying and paramotoring. You can find the certification documents in the Downloads section.

Especially for powered flight, we have developed a riser with two mounts1. It is suitable for two different hook-in heights.

1Available from the end of April 2016

Preguntas frecuentes

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

La ION es menos dinámica que la MENTOR. La ION 3 es adecuada para pilotos que deseen más confort y mayor sensación de relax en el aire. En comparación, la MENTOR es más deportiva.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.