Testni let

Prvovrstno počutje na (EN/LTF B) padalu

ION 3 – Zmogljivosti za vsakogar

ION 3 je rezultat našega projekta: Konstrukcija odličnih padal, ki dajejo veliko, a zahtevajo malo. Handling padala je zelo natančen, a hkrati odpušča tudi največje napake. S temi in še mnogimi ostalimi karakteristikami, je ION 3 padalo za vse priložnosti: Zabava, preleti, učitelj in miren akrobat. Več bi že težko zahtevali od parih kosov blaga.

 

Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser
Zmogljivosti za vsakogar. ION 3 je korak naprej v svetu jadralnega padalstva: Drsno razmerje je za 0,5 boljše od drsnega razmerja predhodnika, IONa 2, in hkrati celo boljše od slavnega padala MENTOR 2, ki je postavil povsem nove standarde na področju XC letenja v letu 2012. Kako je to mogoče? Z uporabo sofisticirane in zaplete programske opreme, ki jo neprestano nadgrajujemo, lahko že na računalniškem modelu zelo natančno predvidimo kako se bo padalo obnašalo v zraku. Vsako naslednje padalo ima torej zagotovo boljše karakteristike letenja kot predhodnik. Ni padala, ki bi imel tako dober kompromis med vitkostjo, enostavnostjo letenja, zmogljivostmi in pasivno varnostjo, kot ga ima ION 3. S takim padalom so možnosti nepredstavljive, še posebej v kombinaciji z dobro odpornostjo na deformacije kupole. S temi, in še mnogimi drugimi razlogi, smo prepričani, da je ION 3 do tega trenutka najbolj celovito padalo: Začetniki, veterani, rekreativni piloti in izkušeni preletaši se bodo na padalu počutili kot doma. Preprosto, zmogljivosti za vsakogar!

Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser

Užitek v letenju. Padala z manjšo vitkostjo niso le občutno varnejša, pač pa tudi bistveno bolj zabavna. Zakaj? Večja vitkost padala pomeni bistveno zahtevnejši handling padala. Pravtako je zaradi večje vitkosti tudi globina profila vidno manjša, kar pa drastično zmanjša maksimalno dolžino zavor. Veliko dela je potrebnega, da se padalo in celotna geometrija zavornih vrvic dobro ujameta in živita v popolni harmoniji, a prav to nam je uspelo: Kljub dolgim zavoram se padalo odzove že na najmanjše ukaze pilota. Tako kot s predhodnikom Ionom 2, ki je postavil mnoge nove mejnike v svojem razredu, želimo tudi tokrat popolno kombinacijo zmogljivosti in zabave. Še posebej veliko pozornosti smo namenilli odzivnosti padala v močnih vremenskih razmerah. Naši testni piloti zagotavljajo, da ION 3 elegantno zareže tudi v najmočnejše termične stebre in je hkrati občutno bolj stabilen od predhodnika, IONa 2.

Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser

Preprostost in inovacije. Že od ustanovitve podtjetja dalje si prizadevamo konstruirati padala, ki so preprosta  in zabavna. V mnogih primerih so najenostavnejše ideje celo prednost, še posebej kar se tiče letalnih naprav. Pilot mora vedeti, kaj vse ga lahko dočaka in reakcije padala morajo biti predvidljive. ION 3 je odlična referenca našega dojemanja preprostosti letenja: Njegove prednosti niso v kompleksni izdelavi, pač pa v vse večjem znanju konstruktorjev - z drugimi besedami, inovacij. To seveda vključuje ogromno dela z zapleteno programsko opremo. Očiten rezultat naše analize in programske opreme so na primer SmartCells oziroma pametne celice, kjer je širina celic odvisna od tega kakšni obremenitvi so izpostavljene. Rezultat novosti sta boljši handling in večje zmogljivosti. Na Mentorju 3, Ionu 3 smo recimo predstavili tudi že 3D oblikovanje sprednjega dela kupole. S tehnologijo Air Scoop pa smo pričeli že na padalu Rookie in jo še vedno izpopolnjujemo, da zagotovimo večji pritisk v kupoli - torej boljše zmogljivosti in odpornost na deformacije. Prepričani smo, da je ION 3 velik korak naprej v izdelavi jadralnih padal.

Testni let

Namenjeno

Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser

Padalo ION 3 je res namenjeno veliki skupini pilotov. Raven pasivne varnosti je večja kot jo zahteva večina šol jadralnega padalstva (pozor, v nekaterih državah ne dovolijo uporabe EN B padal za učenje), obenem pa so zmogljivosti padala tako izjemne, da je enostavno primerno za vsakogar: Je zabavno padalo s sanjskim handlingom, preletaški stroj, dober učitelj in nežen akrobat, vse v enem. Primeren je za nadarjene začetnike, kot tudi izkušene pilote z velikimi ambicijami v XC letenju.

ION 3 je lastnik izjemne kombinacije pasivne varnosti in odličnih zmogljivosti. Preprosto, zmogljivosti za vsakogar. 

ION izkušnja

  • [Translate to Slovenia:]
  • [Translate to Slovenia:]

Velikosti za različne teže

Že z IONom 2 smo razpon vzletne teže pri velikosti XXS spustili vse do borih 55 kg. Potrebno je poudariti, da pri konstrukciji manjših velikosti opravimo bistveno več dela kot le ustrezno pomanjšanje padala. Upoštevamo namreč tudi vse tehnične posebnosti manjših padal, kot na primer drugačna ukrivljenost in nova geometrija vrvic zaradi manjše kupole.  ION 3 XXS ni le manjša verzija velikosti M, pač pa je padalo s povsem lastnim razvojem in svojimi karakterjem. Tako lahko v izjemnih zmogljivostih padala uživajo tudi ženske ali lažji moški. Izjemna živahnost in odzivnost padala je očitna tudi na XXS velikosti. To je naš prispevek k enakovrednim možnostim letenja. Preprosto, zmogljivosti za vse.

Spoznajte padalo ION 3

You can't see the video? Please check your browser plugins (AdBlock/Ghostery) if they block videos.

Tehnologija

Optimizirana širina celic. Zaradi omejenih možnosti pritrdišč vrvic na kupolo, je teža po kupoli zelo neenakomerno porazdeljena. V ta namen smo razvili tako imenovane pametne celice ali "Smart Cells", kjer je širina celic prilagojena njihovi obremenitvi. Padala s pametnimi celicami so bolj mirna, kompaktna in imajo občutno boljše drsno razmerje.
Gladek sprednji rob. Poskusite kroglo zaviti v kos papirja. Brez gub je to nemogoče in na sprednjem robu padala je situacija povsem enaka - tkanina se mora prilagajati profilu padala, a hkrati skrbeti za ballooning efekt (celice so okrogle, ne ravne). Z dvojnim 3D oblikovanjem na sprednjem robu kupole zmanjšamo število gub in s tem povečamo zmogljivosti padala.
Večji pritisk. NOVA Air Scoop je oznaka za optimizirane odprtine celic, ki povečajo pritisk znotraj kupole. Princip je zelo podoben zračnikom na športnih avtomobilih: Povečan zračni pretok vodi do večjega pritiska za odprtino. Večji pritisk v kupoli pa skozi večjo strukturno stabilnost pomeni boljše zmogljivosti ter odpornost na deformacije.
Večja kompaktnost. Vitkost padala sicer ni edini faktor pasivne varnosti, je pa kljub temu zelo pomemben. Vitka padala so bolj podvržena nastanku kravat v primeru asimetričnega zapiranja kupole, imajo v splošnem krajše zavore in so običajno zahtevnejša za letenje. Analitična orodja podjetja NOVA nam omogočajo konstruiranje zelo zmogljivih padal z zmerno vitkostjo.
Manj je več. Naša ideja o treh linijah vrvic na padalu nam omogoča konstruiranje padal z zelo dobrimi zmogljivostmi in veliko mere pasivne varnosti. S pomočjo celotnega koncepta, ki se ga poslužujemo, smo naredili padala odporna na zapiranja - če pa do deformacije slučajno kljub temu pride, pa te zagotovo niso zelo obsežne. Koncept bistveno izboljša obnašanje padala v ekstremnih situacijah.
Udobje na tleh. Vsa NOVA padala so enostavna za uporabo. Za zlaganje sicer lahko uporabljate posebej za to namenjeno vrečo, nikakor pa to ni nujno. Naše bogate izkušnje s palčkami v padalu ne kažejo na to, da bi bila kakšna metoda zlaganja bistveno boljša za obstojnost padala. Propognjene palčke se hitro vrnejo nazaj v prvotno obliko.

Tehnični podatki

XXS XS S M L
Število celic - 49 49 49 49 49
Projeciran razpon m 8,17 8,62 8,99 9,39 9,8
Projecirana površina 18,56 20,65 22,58 24,63 26,82
Projecirana vitkost - 3,58 3,58 3,58 3,58 3,58
Razpon m 10,61 11,19 11,73 12,25 12,78
Površina 22,1 24,59 26,99 29,44 32,06
Vitkost - 5,09 5,09 5,09 5,09 5,09
Premer vrvic mm 0,6 / 0,7 / 0,8 / 1,3
Dolžina vrvic m 6,22 6,56 6,89 7,18 7,49
Skupna dolžina vrvic m 219 232 243 254 265
Max. globina m 2,56 2,7 2,83 2,95 3,08
Min. globina m 0,74 0,78 0,82 0,86 0,89
Teža kg 4,9 5,3 5,7 6,1 6,5
Priporočena vzletna teža kg 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certifikat (EN/LTF) - B B B B B

Tehnične podrobnosti

  • Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser

Materiali

Prednji rob: DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m²
Zgornja površina: DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m²
Spodnja površina: DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m²
Rebra profila (podprte celice): DOKDO 30 DMF RIB, 41 g/m²
Rebra profila (nepodprte celice): DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m²
Glavne vrvice: Liros PPSL 160 (Dyneema)
Vrvice v galeriji: Edelrid A8000-U90 (Aramid); Edelrid A8000-U130 (Aramid); 
Zavorne vrvice: Edelrid 7850-240 (Dyneema); Cousine 85 (Dyneema)
Nosilni trakovi: Güth & Wolf Gurtband, 20 mm

Izjava konstruktorjev

You can't see the video? Please check your browser plugins (AdBlock/Ghostery) if they block videos.

Servis

Vsako NOVA padalo vključuje tudi ogromen paket dodatnih storitev in garancij.
Z nakupom padala dobite precej več kot le vrečo blaga1.

Optimizirajte svoje padalo. V prvih nekaj poletih všega padala so vrvice prvič izpostavljene večji obremenitvi. Neodvisno od materiala vrvic, se le te neokoliko raztegnejo ali pa skrčijo. S pomočjo programske opreme, ki jo uporabljamo, vam med NOVA Trim Tuning pregledom preverimo kako so se dolžine vrvic spremnile in na podlagi teh informacij predlagamo spremembe za optimalne nastavitve padala. Poskrbite za svojo varnost in uživajte v letenju.
Polno kasko zavarovanje. Po nakupu padala in registraciji na uporabniških straneh myNOVA, vam pripada eno leto polnega kasko zavarovanja (60 eur odbitne franšize3). Vi padalo poškodujete, mi pa krijemo stroške popravila. NOVA Protect pomeni, da se lahko osredotočite na eno samo pomembno stvar: Letenje! Poškodbe popravimo mi!
Več kot le pregled. NOVA Full Service je več kot le pregled. Kot pri Trim Tuning pregledu bomo vam analiziramo dolžine vrvic in zagotovimo optimalne nastavitve padala. Poleg tega se še vizualno dobro prepričamo o stanju padala. Po NOVA Full Service procesu na vašem padalu lahko spet varno jadrate do večernih ur.
Tri leta brez skrbi. Po opravljenem NOVA Trim Tuning prgledu, se datum naslednjega pregleda iz dveh let podaljša na tri leta. Tradicionalni pregled na dve leti se torej prelevi v 3 leta brezskrbnega letenja. Bodite pozorni tudi na maksimalno število ur letenja navedenih v priročniku.
Štiri leta garancije. Namesto običajnih dveh let garancije, vam NOVA ponuja tri leta garancije na vaše padalo. Če pa ste opravili NOVA Trim Tuning in NOVA Full Service pregled, pa vam garancijo iz treh let podaljšamo še za eno leto. Z NOVA padalom ste najmanj 4 leta povsem brez skrbi.
Vse na dosegu roke, kadarkoli. Z registracijo padala v uporabniških straneh myNOVA, se zgodovina padala avtomatsko zapisuje v našo Quality Assurance Database bazo podatkov. S pomočjo uporabniškega imena in gesla si lahko kadarkoli ogledate podatke o svojem padalu. Dostop do podatkov imajo tudi naši pooblaščeni serviserji. S pomočjo množice podatkov je tako pregled padala bistveno bolj celovit in kvaliteten.

1 Garancija in opravljanje storitev sta omejena v skladu s stanjem opreme in sta na voljo le v določenih državah. Podrobne informacije so na voljo v pogojih uveljavljanja garancije.

2 V določenih državah je cena storitve že vključena v prodajno ceno izdelka. Za več informacij kontaktirajte pooblaščenega zastopnika.

3 Krijemo tudi poškodbe ob nesreči s padalom. Škoda nastala v drugih okoliščinah, malomarno ravnanje z izdelkom, kraja ali izguba so izključeni iz garancijskega lista.

Najboljši leti

Barve

Blue
Brown
Gold

Izberite svojo barvno kombinacijo

S pomočjo 3D modela boste nekoliko lažje predvideli izgled vašega padala z baravami po vaših željah. Pozor: Dejanske barve vašega padala se lahko razlikujejo od barv prikazanih na 3D modelu. Z vsemi vprašanji se prosim obrnite na NOVA Partnerja ali nam pošljite elektronsko sporočilo na vasb@abin.rh.

Pogosta vprašanja

Vzletna teža je v veliki meri stvar posameznika: Piloti v iskanju živahnega padala in dinamičnih karakteristik letenja naj naša padala letijo na vrhu priporočene vzletne teže. Vsi ostali, ki imajo rajši nekoliko več nežnosti in malenkost več dušenja nihanja padala, pa se bodo najboljše počutili nekje na sredini priporočene vzletne teže. Ne pozabite, da imajo vremenske razmere še vedno bistveno večji vpliv kot pa vaša vzletna teža - v turbulentnem ozračju ali močnem vetru, vas večja obremenitev kupole vodi do boljše stabilnosti, medtem ko je pilot na sredini priporočene vzletne teže enostavno nepremagljiv v termičnem stebru. Pravilna vzletna teža je torej v veliki meri odvisna od vašega okusa in vremenskih razmer. Najbolje bo, če se o tem posvetujete s pooblaščenim zastopnikom podjetja NOVA.

Zavore imajo zelo pomembno vlogo pri pridobivanju certifikata - kakršnokoli spreminjanje dolžin le teh, lahko bistveno spremeni karakteristike letenja in ekstremne situacije. S to mislijo v glavi vam močno odsvetujemo krajšanje zavornih vrvic. Pomembno je, da imajo vrvice dovolj mrtvega hoda preden se pozna njihov vpliv na padalu. Pomembno je tudi, da pri pospešenem letu padalo ne zavira zaradi skrajšanih zavor. Zavedajte se tudi tega, da krajše zavore bistveno spremenijo obnašanje padala v primeru deformacij.

Zmogljivosti so močno povezane z zračnim uporom, ki ga ustvarja pilot s svojim tipom sedeža in pozicijo sedenja. Aerodinamičen sedež in ustrezna pozicija sedenja lahko vodita do precej boljšega drsnega razmerja. V podjetju NOVA smo se odločili, da ne bomo več merili absolutnih zmogljivosti padala, pač pa jih bomo enostavno primerjava z ostalimi padali na trgu. To je tudi razlog, da nikoli ne objavimo številk.

Kako pilot drži zavorne ročke je izključno okus posameznika - ima pa seveda velik vpliv na karakteristike letenja in handling padala. Naši testni piloti priporočajo tako imenovani "polovični ovoj". Primite zavorno ročko in zaokrožite v zapestju tako, da se vrvica znajde med vašim palcem in kazalcem. Tako ste obenem skrajšali dolžino zavor za približno 20 cm, kar pa ima pozitiven učinek na prejemanje povratnih informacij padala. Zaradi očitnih razlogov vam torej svetujemo, da se poslužujete "polovičnega ovoja", razen v primeru letenja preko večjih dolin ali v primeru, ko je zavijanje z zavorami nepotrebno. Opozorilo: Pri prehodu s "polovičnega ovoja" na običajno držanje ročk ne pozabite na veliko spremembo dolžine zavornih vrvic.

ION ni tako dinamičen in zahteven kot je MENTOR. ION je primeren za pilote, ki iščejo udobje in večjo sproščenost v zraku, medtem ko je MENTOR bolj športni tip padala.

Med razvojem padala se večkrat spomnemo na pomen besede "preprostost". Padala podjetja NOVA lahko zložite s pomočjo posebne vreče za zlaganje, če to želite, ni pa potrebno. V principu ga lahko enostavno stlačite v vrečo. Priporočamo le, da se izogibate nepotrebnemu upogibanju palčk v padalu, še posebej, če boste padalo postavili v kot za dalj časa.

Tkanina padala, vrvice in vse ostale komponente morajo najprej prestati obsežna testiranja v našem laboratoriju preden jih dejansko uporabimo v serijski proizvodnji. Poleg običajnih testov trpežnosti materiala (upadanje poroznosti in odpornosti na trganje po daljšem izpostavljanju UV žarkom) preverjamo tudi mehansko robustnost, naprimer raztezanje. Za preverjanje kvalitetne izdelave v tovarni večkrat naključno izberemo vzorec in ga podrobno preverimo v laboratoriju.

V prvih nekaj poletih so vrvice prvič izpostavljene obremenitvi, kar pa je krivo za raztezanje in krčenje vrvic. Različno raztezanje in krčenje vrvic nima nobene povezave s proizvajalcem vrvic ali pa ročnim delom naših šivilj, pač pa gre za naravno "staranje" vrvic. Za optimalne karakteristike letenja torej priporočamo, da prvi pregled padala NOVA Trim Tunning (NTT) opravite po prvih 10 - 20 poletih ali najkasneje po enem letu nakupa. Po prvih desetih poletih se namreč dolžina vrvic le malo spreminja.

Padalo temlejito posušite, ne zložite ga pretesno in ga (če je možno) shranite v prostoru, kjer se temperatura bistveno ne spreminja - to so pogoji pri katerih se naša padala počutijo zelo dobro. Nikakor ne shranjujte vlažnega padala, izogibajte se visokim temperaturam (kot recimo vaš avto na soncu) in nikoli, res nikoli, ne odstranjujte madežev s pomočjo močnih detergentov.

Motor

V skladu z DGAC (Francija) je ION 3 certificiran tudi za motorno letenje. Certifikat si lahko podrobneje ogledate  razdelku Datoteke.