Testni let

Vsestransko (EN/LTF A) padalo

PRION 3 - hrepenenje po avanturah

Užitek inovacij: PRION 3 je poln najnovejše tehnologije - dobro premišljena mešanica materialov s čimer smo dosegli bistveno lažjo kupolo kot kdajkoli prej. Kot rezultat vam predstavljamo padalo, ki vas bo navdušilo z odzivnim handlingom in ogromno zalogo pasivne varnosti. Popolno padalo za nove avanture!

Še bolj vsestranski.  PRION 3 je poln inovacij, ki izboljšujejo varnost letenja in še posebej blagodejno vplivajo na zmogljivosti padala. Morda si želite le varno z vzletišča naravnost do pristanka, ali pa razmišljate o kakšnih FAI trikotnikih - PRION 3 vas bo prevzel s svojim igrivim handlingom in zavidanja vrednimi zmogljivostmi. Vaše avanture so od tega trenutka dalje brez omejitev.

Lahek in napreden. Lažja kupola z isto trpežnostjo: optimizirana teža padala, ki pa nikakor ne vpljiva na njeno odpornost na zunanje vplive. Vsi deli v neposrednem stiku z zunanjim svetom so narejeni iz robustnih materialov, a smo kljub temu zmanjšali skupno težo padala preko povsem nove notranje strukutre padala in z uporabo lažjih materialov. PRION 3 je torej zelo lahek, vzletanjem z njim je sila preprosto, materiali vzdržljivi, letenje z njim pa enostavno užitek.

Preprost in varen. Kot njegov predhodnik, je konstrukcija PRIONA 3 zelo preprosta: Manj vrvic pomeni manj sortiranja. Majhna vitkost padala (4,7) pomeni večjo pasivno varnost. Handling je dobro uravnovešen in padalo zelo odzivno na ukaze pilote. Ne smemo pozabiti niti na premišljeno konstrukcijo nosilnih trakov in novih zavornih ročk. 

Testni let

The record wing

On the 11th of August, Robert Schaller flew a 209 km FAI-triangle on a PRION 3  – the highest score so far on an EN-A certified paraglider. The 25-year-old student launched from Grente (South Tyrol), set his turnpoints near Grossglockner Mountain, west of Wilder Freiger (southern end of Stubai valley) and in the Badia valley (South Tyrol). He landed after 8:43 near St. Martin in Badia valley. He achieved this with an average speed of 24 km/h. 

Find out more about his record flight!

Film

You can't see the video? Please check your browser plugins (AdBlock/Ghostery) if they block videos.

Zahtevnost

PRION 3 je  preprosto padalo s prijetnim značajem in zelo obvladljivimi lastnosti letenja - zaradi česar je tudi popolno padalo za vse začetnike in tiste, ki se spogledujejo z malenkost daljšimi preleti. Prevzela vas bo enostavnost priprave na vzletišču, lahkotnost vzleta in odzivnost padala v letu. Odlične zmogljivosti so samo še pika nad i.

V zraku

Posebnosti

PRION 3 posebnosti

  • Nosilni trakovi so različnih barv: rdeča (levo) in zelena (desno). Isti sistem barv smo uporabili tudi na sedežu ALTUS, s čimer smo zmanjšali možnosti napačnega pripenjanja.
  • PRION 3 ima Prilagodljive zavorne ročke kot standardno opremo: Gre za povsem nov koncept zavornih ročk, ki jih lahko pilot povsem prilagodi svojim rokam in tako bistveno izboljša občutke ter pravilno držo ročk. Ročke smo razvili v sodelovanju s testno hišo DHV.
  • Barve nosilnih trakov in vrvic so v skladi s priporočili PMA: A = rdeča, B = rumena, C = modra, zavore = oranžna, stabilizator = zelena.
  • V notranjosti kupole PRIONA 3 smo uporabili zelo premišljeno mešanico materialov. S tem smo dosegli manjšo težo, lažje vzletanje in večjo predvidljivost padala. Za več informacij, si preberite razdelek "Lahko in trpežno" spodaj.
  • Padalo je polno naših inovacij kot so Pametne celice ali Dvojno 3D oblikovanje - za več informacij si oglejte tehnološki razdelek spodaj.

    Varna ušesa

    Vklenjena spirala predstavlja eno največjih nevarnosti v jadralnem padalstvu. Da bi zmanjšali možnost tega manevra, smo PRIONa 3 opremili s posebnimi ušesi. Gre za posebno obliko ušes, ki bistveno pripomore k lažjemu in lepšemu izhodu iz strme spirale. Ob popuščanje zavore se padalo tako že samodejno poravnava v normalni let.

    Posebna ušesa torej pripomorejo k hitrejšemu povratku v normalni let padala in s tem bistveno povečajo pasivno varnost padala.

    Barve

    Orange
    Petrol
    Pinky
    Lime
    Nature

    Izberite svojo barvno kombinacijo

    S pomočjo 3D modela boste nekoliko lažje predvideli izgled vašega padala z baravami po vaših željah. Pozor: Dejanske barve vašega padala se lahko razlikujejo od barv prikazanih na 3D modelu. Z vsemi vprašanji se prosim obrnite na NOVA Partnerja ali nam pošljite elektronsko sporočilo na vasb@abin.rh.

    Tehnologija

    Tehnični podatki

    Materiali

    Servis

    Best flights

    Reviews

    All rights reserved by the publishers. Thanks for the permission to use.

    Motor

    According to the DGAC (France), the PRION 3 has been registered for powered flight. Our adventure intermediate is suitable for both free flying and paramotoring. You can find the certification documents in the Downloads section.Especially for powered flight, we have developed a riser with two mounts1. It is suitable for two different hook-in heights.

    1Available from the end of April 2016

    Pogosta vprašanja

    Vzletna teža je v veliki meri stvar posameznika: Piloti v iskanju živahnega padala in dinamičnih karakteristik letenja naj naša padala letijo na vrhu priporočene vzletne teže. Vsi ostali, ki imajo rajši nekoliko več nežnosti in malenkost več dušenja nihanja padala, pa se bodo najboljše počutili nekje na sredini priporočene vzletne teže. Ne pozabite, da imajo vremenske razmere še vedno bistveno večji vpliv kot pa vaša vzletna teža - v turbulentnem ozračju ali močnem vetru, vas večja obremenitev kupole vodi do boljše stabilnosti, medtem ko je pilot na sredini priporočene vzletne teže enostavno nepremagljiv v termičnem stebru. Pravilna vzletna teža je torej v veliki meri odvisna od vašega okusa in vremenskih razmer. Najbolje bo, če se o tem posvetujete s pooblaščenim zastopnikom podjetja NOVA.

    Zavore imajo zelo pomembno vlogo pri pridobivanju certifikata - kakršnokoli spreminjanje dolžin le teh, lahko bistveno spremeni karakteristike letenja in ekstremne situacije. S to mislijo v glavi vam močno odsvetujemo krajšanje zavornih vrvic. Pomembno je, da imajo vrvice dovolj mrtvega hoda preden se pozna njihov vpliv na padalu. Pomembno je tudi, da pri pospešenem letu padalo ne zavira zaradi skrajšanih zavor. Zavedajte se tudi tega, da krajše zavore bistveno spremenijo obnašanje padala v primeru deformacij.

    Zmogljivosti so močno povezane z zračnim uporom, ki ga ustvarja pilot s svojim tipom sedeža in pozicijo sedenja. Aerodinamičen sedež in ustrezna pozicija sedenja lahko vodita do precej boljšega drsnega razmerja. V podjetju NOVA smo se odločili, da ne bomo več merili absolutnih zmogljivosti padala, pač pa jih bomo enostavno primerjava z ostalimi padali na trgu. To je tudi razlog, da nikoli ne objavimo številk.

    Kako pilot drži zavorne ročke je izključno okus posameznika - ima pa seveda velik vpliv na karakteristike letenja in handling padala. Naši testni piloti priporočajo tako imenovani "polovični ovoj". Primite zavorno ročko in zaokrožite v zapestju tako, da se vrvica znajde med vašim palcem in kazalcem. Tako ste obenem skrajšali dolžino zavor za približno 20 cm, kar pa ima pozitiven učinek na prejemanje povratnih informacij padala. Zaradi očitnih razlogov vam torej svetujemo, da se poslužujete "polovičnega ovoja", razen v primeru letenja preko večjih dolin ali v primeru, ko je zavijanje z zavorami nepotrebno. Opozorilo: Pri prehodu s "polovičnega ovoja" na običajno držanje ročk ne pozabite na veliko spremembo dolžine zavornih vrvic.

    Med razvojem padala se večkrat spomnemo na pomen besede "preprostost". Padala podjetja NOVA lahko zložite s pomočjo posebne vreče za zlaganje, če to želite, ni pa potrebno. V principu ga lahko enostavno stlačite v vrečo. Priporočamo le, da se izogibate nepotrebnemu upogibanju palčk v padalu, še posebej, če boste padalo postavili v kot za dalj časa.

    Tkanina padala, vrvice in vse ostale komponente morajo najprej prestati obsežna testiranja v našem laboratoriju preden jih dejansko uporabimo v serijski proizvodnji. Poleg običajnih testov trpežnosti materiala (upadanje poroznosti in odpornosti na trganje po daljšem izpostavljanju UV žarkom) preverjamo tudi mehansko robustnost, naprimer raztezanje. Za preverjanje kvalitetne izdelave v tovarni večkrat naključno izberemo vzorec in ga podrobno preverimo v laboratoriju.

    V prvih nekaj poletih so vrvice prvič izpostavljene obremenitvi, kar pa je krivo za raztezanje in krčenje vrvic. Različno raztezanje in krčenje vrvic nima nobene povezave s proizvajalcem vrvic ali pa ročnim delom naših šivilj, pač pa gre za naravno "staranje" vrvic. Za optimalne karakteristike letenja torej priporočamo, da prvi pregled padala NOVA Trim Tunning (NTT) opravite po prvih 10 - 20 poletih ali najkasneje po enem letu nakupa. Po prvih desetih poletih se namreč dolžina vrvic le malo spreminja.

    Če ima PRION zelo visoko raven pasivne varnosti, ima SUSI še večjo in obenem tudi bolj preprost handling. Zavorne vrvice na padalu SUSI so zelo dolge in se je treba zares močno potruditi, da padalu odtrgate vzgon. V primerjavi s SUSI, ima PRION boljše zmogljivosti in bolj precizen handling. Najbolje je, da preizkusite oba in se na podlagi lastnih občutkov odločite sami.

    Padalo temlejito posušite, ne zložite ga pretesno in ga (če je možno) shranite v prostoru, kjer se temperatura bistveno ne spreminja - to so pogoji pri katerih se naša padala počutijo zelo dobro. Nikakor ne shranjujte vlažnega padala, izogibajte se visokim temperaturam (kot recimo vaš avto na soncu) in nikoli, res nikoli, ne odstranjujte madežev s pomočjo močnih detergentov.