Testni let

Padalo za rekreativno motorno letenje (DULV)

SPEEDMAX – Zmogljivosti na motorni pogon

Visoke zmogljivosti, zelo dobra obvladljivost in fenomenalna vsestranskost padala padala: SPEEDMAX je padalo podjetja NOVA za motorno letenje. Visoka raven pasivne varnosti je bila med razvojem zelo pomembna

Optimiziran handling. Glavna značilnost padal za motorno letenje je njihovo dobro dušenje nihanja okoli vseh treh osi padala, kljub temu pa ostaja odzivnost padala na ukaze pilota izjemna. Doseči dobto kombinacijo teh dveh lastnosti, ki si v splošnem zelo nasprotujeta, je zelo naporno delo in velik izziv. Na SPEEDMAXu nam je to odlično uspelo
.

Visoka pasivna varnost. Raven pasivne varnosti je zelo visoka. Tudi v najmočnejših vremenskih razmerah se boste počutili povsem varno. Kot vsa ostala NOVA padala, smo tudi SPEEDMAXa testirali v realnih vremenskih razmerah in naši testni piloti so zelo zadovoljni z rezultatom.

Brezčasna klasika. Zaradi izjemne vsestranskosti padala, pada njegova popularnost izjemno počasi. Piloti bodo navdušeni nad prefinjenim handlingom v kombinaciji z veliko pasivno varnostjo.

Testni let

Namenjeno

 

SPEEDMAX je padala za motorno letenje, ki ga odlikuje njegova preprostost. V splošnem je namenjen rekreativnim pilotom, ki znajo ceniti visoko pasivno varnost, ki jo padalo omogoča. Tudi ostali, nekoliko bolj aktivni piloti, se bodo na SPEEDMAXu počutili odlično.

SPEEDMAX izkušnja

Tehnični podatki

19 21 23
Število celic - 31 31 31
Projeciran razpon m 8,33 8,71 9,16
Projecirana površina 19,23 21,04 23,33
Projecirana vitkost - 3,61 3,61 3,6
Razpon m 10,76 11,26 11,87
Površina 22,6 24,73 27,52
Vitkost - 5,12 5,12 5,12
Premer vrvic mm
1,1 / 1,8 / 2,2
Dolžina vrvic m 6,7 7 7,2
Skupna dolžina vrvic m 323 338 352
Max. globina m 2,61 2,73 2,88
Min. globina m 0,55 0,58 0,61
Teža kg 5,3 5,7 6,1
Priporočena vzletna teža kg 70-150 80-160 85-170
Priporočena vzletna teža (z motorjem) kg 70-150 80-160 85-170
Certifikat - DULV DULV DULV

Materiali

Prednji rob: Gelvenor LCN0066 OL KS 52 g/m²
Zgornja površina: Gelvenor LCN0066 OL KS 52 g/m²
Spodnja površina: NCV D0911 40 g/m²
Rebra profila (nepodprte celice): NCV 9092 E29A 48 g/m²
Rebra profila (podprte celice): NCV 2420 X15A Trilam 165 g/m²
Glavne vrvice: Liros TSL 280 (Aramid); Liros TSL 380 (Aramid)
Vrvice v galeriji: Liros PPSL 120 (Dyneema)
Zavorne vrvice: Edelrid 7860-360 (Dyneema); Liros DSL 70 (Dyneema)
Nosilni trakovi: Güth & Wolf Gurtband 25 mm

Servis

Barve

Vsebina paketa

Pogosta vprašanja

Zmogljivosti so močno povezane z zračnim uporom, ki ga ustvarja pilot s svojim tipom sedeža in pozicijo sedenja. Aerodinamičen sedež in ustrezna pozicija sedenja lahko vodita do precej boljšega drsnega razmerja. V podjetju NOVA smo se odločili, da ne bomo več merili absolutnih zmogljivosti padala, pač pa jih bomo enostavno primerjava z ostalimi padali na trgu. To je tudi razlog, da nikoli ne objavimo številk.

Zavore imajo zelo pomembno vlogo pri pridobivanju certifikata - kakršnokoli spreminjanje dolžin le teh, lahko bistveno spremeni karakteristike letenja in ekstremne situacije. S to mislijo v glavi vam močno odsvetujemo krajšanje zavornih vrvic. Pomembno je, da imajo vrvice dovolj mrtvega hoda preden se pozna njihov vpliv na padalu. Pomembno je tudi, da pri pospešenem letu padalo ne zavira zaradi skrajšanih zavor. Zavedajte se tudi tega, da krajše zavore bistveno spremenijo obnašanje padala v primeru deformacij.

Med razvojem padala se večkrat spomnemo na pomen besede "preprostost". Padala podjetja NOVA lahko zložite s pomočjo posebne vreče za zlaganje, če to želite, ni pa potrebno. V principu ga lahko enostavno stlačite v vrečo. Priporočamo le, da se izogibate nepotrebnemu upogibanju palčk v padalu, še posebej, če boste padalo postavili v kot za dalj časa.

Tkanina padala, vrvice in vse ostale komponente morajo najprej prestati obsežna testiranja v našem laboratoriju preden jih dejansko uporabimo v serijski proizvodnji. Poleg običajnih testov trpežnosti materiala (upadanje poroznosti in odpornosti na trganje po daljšem izpostavljanju UV žarkom) preverjamo tudi mehansko robustnost, naprimer raztezanje. Za preverjanje kvalitetne izdelave v tovarni večkrat naključno izberemo vzorec in ga podrobno preverimo v laboratoriju.

V prvih nekaj poletih so vrvice prvič izpostavljene obremenitvi, kar pa je krivo za raztezanje in krčenje vrvic. Različno raztezanje in krčenje vrvic nima nobene povezave s proizvajalcem vrvic ali pa ročnim delom naših šivilj, pač pa gre za naravno "staranje" vrvic. Za optimalne karakteristike letenja torej priporočamo, da prvi pregled padala NOVA Trim Tunning (NTT) opravite po prvih 10 - 20 poletih ali najkasneje po enem letu nakupa. Po prvih desetih poletih se namreč dolžina vrvic le malo spreminja.

Padalo temlejito posušite, ne zložite ga pretesno in ga (če je možno) shranite v prostoru, kjer se temperatura bistveno ne spreminja - to so pogoji pri katerih se naša padala počutijo zelo dobro. Nikakor ne shranjujte vlažnega padala, izogibajte se visokim temperaturam (kot recimo vaš avto na soncu) in nikoli, res nikoli, ne odstranjujte madežev s pomočjo močnih detergentov.