Testni let

Tri-linije | 59 celic | 5.43 vitkost | 4.2 kg teže (EN/LTF B)

MENTOR 6 Light - Less weight, zero limits

Doma je v B varnostnem razredu in rad potuje po svetu – MENTOR 6 light je v velikosti S za dobrih 850 gramov lažji od svojega velikega brata, kljub temu pa ponuja enake inovativne novosti kot so Cik-Cak 3D oblikovanje, inovativne Mini-Rib vektorske trakove, dvojno-B razdelitev (Double-B Splits) in na novo oblikovane nosilne trakove. Ker so lahko razmere pri Hike & fly avanturah občasno tudi razgibane, vam MENTOR 6 light poleg visokih zmogljivosti nudi še dodatno udobje.

MENTOR 6 Light se razlikuje od MENTOR 6 zlasti iz vidika teže – upravljanje in zmogljivosti padala ostajata identični. Odločili smo se za uporabo lahke tkanine Skytex 27 tako na zgornji kot na spodnji površini padala. Na to tkanino ponujamo enako garancijo kot na našo običajno tkanino. Zakaj? Ker se nam zdi izrednega pomena, da lahko dolgo časa uporabljate svoje padalo znamke NOVA. Kljub svoji lahki zasnovi uporabljamo tudi najbolj robustne materiale, kot je le mogoče. Polega navedenega smo na nosu krila uporabili obojestransko obloženo tkanino 30D.

Brezkompromisni pri udobju. Za razliko od sprednjih vrvic, so vse ostale vrvice zaščitene in se praktično same razvrstijo. Namesto “špagetov” sedaj uporabljamo aerodinamične, vitke nosilne trakove, ki so bili oblikovani po vzoru t.i. Speedbrake nosilnih trakov. Le to omogoča optimalno krmiljenje padala s C linijo, ki jo lahko že na vzletu enostavno držimo v rokah. Zaradi navedenega je MENTOR 6 Light enostaven za vzlet. Lahka verzija kupole pa se vzpenja še z večjo lahkoto kot normalna verzija.

Tipični Mentor. To pomeni, da je upravljanje z MENTORjem 6 Light skoraj identično kot z MENTORjem 6. Iz navedenega sledi, da lahko pričakujete vse to, kar vam naziv MENTOR že tradicionalno obljublja: najboljše zmogljivosti v B varnostnemu razredu. Izkušen pilot bo kmalu spoznal, da mu MENTOR 6 Light hitro poda vse uporabne informacije o tem, kaj se z njim dogaja med letom, obenem pa pušča dovolj prostora za aktivno letenje z vsem potencialom, ki ga premore. Naše nove ergonomsko oblikovane zavorne ročice nudijo pilotu še dodatno udobje.

Preprosto iskren. Zmogljivosti MENTORja 6 Light so lahko dostopne in zaradi navedenega je padalo primerno za lokalno jadranje kot tudi za doseganje ambicioznih FAI trikotnikov, hike & fly podvige in bivakiranje. V močnih termičnih pogojih vas bo prepričal s sproščenim in udobnim letenjem ter z visoko stopnjo pasivne varnosti za svoj razred (njegova vitkost je 5.43). Zlasti za pilote, ki se radi podajo v gore, je kombinacija lahke teže in zlaganja padala v majhen paket idealna: padalo je lahkotno na hrbtu, obenem pa komaj čaka na XC letenje, tako kot vi.

Testni let

Na kratko

Cik-Cak 3D-oblikovanje. Poleg dvojnih 3D-oblikovanih šivov, se na vsaki celici nahajajo še diagonalni 3D-oblikovani šivi. Na ta način se oblikuje Cik-Cak vzorec. Ta šiv ne teče v smeri vzdolžne sile. To pomeni, da šiv teče bolj gladko in je iz aerodinamičnega vidika optimalnejši. Ta funkcionalnost zmanjša gube na sprednjem robu.

Lahka tkanina. Tkanine nismo testirali le iz vidika trajnosti (npr. višina poroznosti in propustnosti zaradi UV sevanja), temveč tudi iz vidika mehanske odpornosti (npr. raztezanja). Med serijsko proizvodnjo smo vzeli vzorce z namenom testiranja kvalitete.

Mini-Rib vektorski trak. Z mini-rebri se poveča število celic na zadnjem delu padala in se na ta način zagotovi bolj aerodinamičen zadnji rob.  Pri MENTORju 6 light smo uporabili dodatni vektorski trak, ki teče skozi vse luknje v vseh mini-rebrih.  Ta trak zmanjša gube, ki navadno nastanejo pri zaviranju. Na ta način smo izboljšali lastnosti vzpenjanja in upravljanja padala. Poleg navedenega je na zadnjem robu nameščen zbiralni sistem zavor. Zaradi tega ima MENTOR 6 light čist in gladek zadnji rob, tudi ob uporabi zavor.

Novi nosilni trakovi. Nosilni trakovi pri MENTORju 6 light so preoblikovani Speedbrake nosilni trakovi. Omogočajo, da se območje B-linije skrajša tudi, ko se območje C-linije povleče med pospešenim letom. Prednost je v tem, da med uporabo C-krmiljenja med področjema B in C-linij ni omejevanja zmogljivosti, kar je drugače značilnost tri-linijcev. MENTOR 6 light je dobavljen z novimi nosilnimi trakovi, zato ni potrebe po dodatnem nameščanju Speedbrake nosilnih trakov. Novi trakovi se udobno prilegajo vaši roki, ne glede na to, ali se igrate s padalom na tleh ali pa se pripravljate na vzlet.

Več o novih nosilnih trakovih si lahko premebrete v rubriki News & Stories.

Ergonomska zavorna ročica. Že za MENTORja 6 smo razvili nove zavorne ročice, ki smo jih seveda uporabili tudi na MENTORju 6 light. Imajo ergonomsko obliko in so udobne za uporabo.

Dvojna-B delitev. odobno, kot pri dvojni-A delitvi pri dvo-linijskih padalih, dvojna-B delitev omogoča boljšo prerazporeditev teže v smeri rebra. Posledično to zagotavlja več stabilnosti in manj gub med posameznimi območji vrvic.

Features

Ciljna skupina pilotov

MENTOR 6 light je padalo z impresivnimi zmogljivostmi, ki ima – v rokah izkušenega pilota – zelo obvladljiv handling in nudi izjemno obnašanje med letom. Letenje z MENTORjem 6 light zahteva določeno stopnjo znanja.  Čeprav je certificiran kot padalo varnostnega razreda EN B, MENTOR 6 light ni primeren za začetnike in občasne pilote. Toda vsak pilot z ambicijami po napredovanju in željo po nadgraditvi znanja, bo v MENTORJU 6 light našel idealnega partnerja.  Še zlasti izkušeni XC piloti, ki obožujejo visoke hitrosti med daljšimi preleti, bodo oboževali večje zmogljivosti tega padala.

Bi se radi prepričali, da je to padalo primerno za vas oziroma bi se želeli dogovoriti za testni let? V obeh primerih je najbolje, da se vrnete na vašega lokalnega NOVA prodajalca.

The MENTOR 6 light experience

Tehnologija

Tehnični podatki

  Dimension XXS XS S M
Število celic   59
Projeciran razpon m 8,5 8,9 9,4 9,8
Projecirana površina 18,2 20,2 22,2 24,2
Projecirana vitkost   3,9
Razpon m 10,8 11,4 11,9 12,4
Površina 21,5 23,8 26,2 28,5
Vitkost   5,43
Premer vrvic mm 0,7 / 0,8 / 1,0 / 1,2 / 1,3
Dolžina vrvic m 6,4 6,7 7,1 7,4
Skupna dolžina vrvic m 235 248 260 271
Max. globina m 2,46 2,59 2,71 2,83
Min. globina m 0,44 0,47 0,49 0,51
Teža kg 3,55 3,9 4,2 4,5
Certificirana vzletna teža kg 60-80 70-90 80-100 90-110
Certifikat (EN/LTF)   B B B B

Materiali

Servis

Best Flights

Barve

Blue
Lime
Red

Izberite svojo barvno kombinacijo

S pomočjo 3D modela boste nekoliko lažje predvideli izgled vašega padala z baravami po vaših željah. Pozor: Dejanske barve vašega padala se lahko razlikujejo od barv prikazanih na 3D modelu. Z vsemi vprašanji se prosim obrnite na NOVA Partnerja ali nam pošljite elektronsko sporočilo na vasb@abin.rh.

Vsebina paketa

FAQ

Vzletna teža je v veliki meri stvar posameznika: Piloti v iskanju živahnega padala in dinamičnih karakteristik letenja naj naša padala letijo na vrhu priporočene vzletne teže. Vsi ostali, ki imajo rajši nekoliko več nežnosti in malenkost več dušenja nihanja padala, pa se bodo najboljše počutili nekje na sredini priporočene vzletne teže. Ne pozabite, da imajo vremenske razmere še vedno bistveno večji vpliv kot pa vaša vzletna teža - v turbulentnem ozračju ali močnem vetru, vas večja obremenitev kupole vodi do boljše stabilnosti, medtem ko je pilot na sredini priporočene vzletne teže enostavno nepremagljiv v termičnem stebru. Pravilna vzletna teža je torej v veliki meri odvisna od vašega okusa in vremenskih razmer. Najbolje bo, če se o tem posvetujete s pooblaščenim zastopnikom podjetja NOVA.

Zavore imajo zelo pomembno vlogo pri pridobivanju certifikata - kakršnokoli spreminjanje dolžin le teh, lahko bistveno spremeni karakteristike letenja in ekstremne situacije. S to mislijo v glavi vam močno odsvetujemo krajšanje zavornih vrvic. Pomembno je, da imajo vrvice dovolj mrtvega hoda preden se pozna njihov vpliv na padalu. Pomembno je tudi, da pri pospešenem letu padalo ne zavira zaradi skrajšanih zavor. Zavedajte se tudi tega, da krajše zavore bistveno spremenijo obnašanje padala v primeru deformacij.

Zmogljivosti so močno povezane z zračnim uporom, ki ga ustvarja pilot s svojim tipom sedeža in pozicijo sedenja. Aerodinamičen sedež in ustrezna pozicija sedenja lahko vodita do precej boljšega drsnega razmerja. V podjetju NOVA smo se odločili, da ne bomo več merili absolutnih zmogljivosti padala, pač pa jih bomo enostavno primerjava z ostalimi padali na trgu. To je tudi razlog, da nikoli ne objavimo številk.

Kako pilot drži zavorne ročke je izključno okus posameznika - ima pa seveda velik vpliv na karakteristike letenja in handling padala. Naši testni piloti priporočajo tako imenovani "polovični ovoj". Primite zavorno ročko in zaokrožite v zapestju tako, da se vrvica znajde med vašim palcem in kazalcem. Tako ste obenem skrajšali dolžino zavor za približno 20 cm, kar pa ima pozitiven učinek na prejemanje povratnih informacij padala. Zaradi očitnih razlogov vam torej svetujemo, da se poslužujete "polovičnega ovoja", razen v primeru letenja preko večjih dolin ali v primeru, ko je zavijanje z zavorami nepotrebno. Opozorilo: Pri prehodu s "polovičnega ovoja" na običajno držanje ročk ne pozabite na veliko spremembo dolžine zavornih vrvic.

Med razvojem padala se večkrat spomnemo na pomen besede "preprostost". Padala podjetja NOVA lahko zložite s pomočjo posebne vreče za zlaganje, če to želite, ni pa potrebno. V principu ga lahko enostavno stlačite v vrečo. Priporočamo le, da se izogibate nepotrebnemu upogibanju palčk v padalu, še posebej, če boste padalo postavili v kot za dalj časa.

Tkanina padala, vrvice in vse ostale komponente morajo najprej prestati obsežna testiranja v našem laboratoriju preden jih dejansko uporabimo v serijski proizvodnji. Poleg običajnih testov trpežnosti materiala (upadanje poroznosti in odpornosti na trganje po daljšem izpostavljanju UV žarkom) preverjamo tudi mehansko robustnost, naprimer raztezanje. Za preverjanje kvalitetne izdelave v tovarni večkrat naključno izberemo vzorec in ga podrobno preverimo v laboratoriju.

V prvih nekaj poletih so vrvice prvič izpostavljene obremenitvi, kar pa je krivo za raztezanje in krčenje vrvic. Različno raztezanje in krčenje vrvic nima nobene povezave s proizvajalcem vrvic ali pa ročnim delom naših šivilj, pač pa gre za naravno "staranje" vrvic. Za optimalne karakteristike letenja torej priporočamo, da prvi pregled padala NOVA Trim Tunning (NTT) opravite po prvih 10 - 20 poletih ali najkasneje po enem letu nakupa. Po prvih desetih poletih se namreč dolžina vrvic le malo spreminja.

Padalo temlejito posušite, ne zložite ga pretesno in ga (če je možno) shranite v prostoru, kjer se temperatura bistveno ne spreminja - to so pogoji pri katerih se naša padala počutijo zelo dobro. Nikakor ne shranjujte vlažnega padala, izogibajte se visokim temperaturam (kot recimo vaš avto na soncu) in nikoli, res nikoli, ne odstranjujte madežev s pomočjo močnih detergentov.