Testni let

Lahko padalo, ki združuje dobro počutje in visoke zmogljivosti (EN/LTF B)

ION 5 Light – nizka teža, visoke zmogljivosti

ION 5 Light združuje nizko težo (od 3.1 kg do 4.4 kg) in osupljive karakteristike njegovega “težjega brata”, ki so: nadpovprečno drsno razmerje, natančno in odzivno upravljanje ter izjemne zmogljivosti pri pobiranju. IONa 5 Light bo zagotovo vaš odličen spremljevalec tako v zraku kot na tleh. 

Lahko, visokotehnološko padalo.  Mehanska odpornost notranje konstrukcije je bila optimizirana z izrezi, v kombinaciji z visokokakovostnimi, lahkimi, a močnimi materiali. To je privedlo do zmanjšanja teže za 800 g v primerjavi z IONom 5.  Za konstrukcijo kupole smo pretežno uporabili najnovejšo generacijo Porcher Skytex 27 light tkanine. Dvostranski premaz te tkanine dokazano zagotavlja enako UV odpornost kot standardne tkanine, ki so znatno težje. 

Zagotovljene zmogljivosti. Pri vzletu vas bo to lahko padalo navdušilo s svojim obnašanjem. Med letom vam bo natančno in odzivno upravljanje omogočilo enostaven vstop v termične stebre ter vam omogočilo sproščeno, intuitivno letenje. Kupola zagotavlja jasne povratne informacije, ki jih je enostavno razumeti. Zaradi navedenega je to padalo prijetno in primerno tako za začetnike kot izkušene pilote. Drsno razmerje (“gliding”) je skozi celoten razpon hitrosti visoko nad svojim predhodnikom IONom 4. Kombinacija vseh teh značilnosti naredi IONa 5 light za izredno primernega za dolge, sproščene prelete. 

Eno padalo za vse priložnosti. ION 5 Light je padalo za vse priložnosti: za dolge prelete v termiki, za hike & fly avanture ali za sproščeno jadranje s prijatelji. ION 5 Light vas bo podpiral pri uresničevanju vaših ciljev, pri čemer vam bo nudil mirno in sproščeno letenje ter visoko stopnjo pasivne varnosti. 

Testni let

Ciljna skupina

ION 5 Light je primeren za širok spekter pilotov. Na eni strani vam ponuja visoko stopnjo pasivne varnosti in je zato primeren za uporabo v šolah letenja. Po drugi strani ima padalo impresivne zmogljivosti, ki ga naredijo primernega za vse priložnosti: za zabavno letenje z neverjetnimi lastnostmi pri vzpenjanju in odličnim upravljanjem. Padalo je povsem primerno tako za talentirane začetnike kot tudi za dobro izkušene pilote s preletaškimi ambicijami. Pri vseh padalih iz t.i. ION generacije je zahtevnost letenja ostala nespremenjena. ION 5 Light ostaja zvest svojim LOW EN B koreninam pri čemer pa ponuja značilnosti pravega preletaškega stroja.

Film

Velikost XXXS za nizkokategornike

Za nas je pomembno, da izdelujemo tudi majhna padala, pri katerih se vzletna teža začne že pri 50 kg. Namesto, da bi samo pomanjšali večje padalo, smo se poglobili v tehnične značilnosti majhnih padal in na ta način zagotovili, da ima XXXS velikost uravnoteženo in primerno zasnovo na zavorah, ki se ujema z velikostjo kupole. Poleg navedenega je ION 5 Light XXXS padalo z lastnimi, popolnimi specifikacijami, ki omogočajo tako ženskam kot moškim, da uživajo v njegovih izjemnih značilnostih, varnosti in impresivni okretnosti. To je naš prispevek k enakim možnostim pri letenju. 

Uporabne informacije

  • Tako kot MENTOR, je tudi ION postal razred zase. Že več let izdelujemo padala za pilote z velikimi ambicijami, ki med drugim zahtevajo tudi visoko stopnjo pasivne varnosti. Medtem, ko smo ves čas izboljševali zmogljivosti, upravljanje ter sam občutek pri letenju z IONi, se sama zahtevnost letenja s temi padali ni povečala.
  • Nova oblika ušes na padalu:  Profil je bil optimiziran, globina profila je bila zmanjšana in dodana je bila nova celica. Rezultat tega je boljše drsno razmerje oz. gliding.
  • Najnovejša inovativna tkanina: Porcher Skytex 27 Classic 2 tkanina je obojestransko premazana in posledično zelo trajna ter izredno lahka.
  • Najnovejše vrvice vrvic: Vrvice PPSL65 iz Lirosa so najtanjše zaščitene vrvice na tržišču. Uporabljamo jih za zavorne vrvice in stabilizator, kjer nam pomagajo zmanjšati poteg ter olajšajo razporejanje vrvic pred vzletom.
  • Optimizirani “ballooning” izračuni: Napihnjenost padala ali t.i. ballooning občutno vpliva na stabilnost, zmogljivosti in upravljanje padala.  Pri IONu 5 Light se novo modeliranje in simulacija balooninga odražata na zmanjšanju razporeditve pritiska na padalu.

Weight comparison ION 5 vs. ION 5 Light

In flight

Impressions

Vera Polaschegg, para-mountaineer, cross-country and competition pilot weighs less than 50 kg.  What she says about the ION 5 Light XXXS:
“With the ION Light 5 XXXS, NOVA has designed a wing with which 50 kg girls - and light boys - can have a relaxed hike & fly experience, without the hassle of having to carry water ballast!  
Finally, we have the opportunity to dart like an arrow, rather than be blown like a leaf in stronger winds. And that on an EN B wing! I feel so safe on this wing that I have flown in thermals with just one hand whilst taking photos and videos with the other. With the XXXS we don’t land 5 km behind our larger colleagues, because the glide is unusually good for this little size. Another advantage: it turns very well without digging in.
And for the heavier pilots amongst us: the ION Light 5 XXXS is surely also a brilliant fun wing for strong wind days on the dune or hike & fly in strong wind conditions.”

On the 19th of July 2018, NOVA team pilot Berni Pessl flew the longest FAI triangle ever flown in Slovenia (244.37 km) on a NOVA ION 5 Light: With this flight he proved yet again how high-performing a low-end EN B wing can be in the hands of a excellent cross-country pilot. On the 16th of June he was already able to do a 145 km flight from the Stallersattel – with an average speed of over 30 km/h! Until he was washed down near Sterzing due the northerly wind, the Austrian pilot was able to keep up with several high-performance wings piloted by some world-class pilots.

Read the full story here

Berni Peßl

NOVA Team Pilot 

Tehnologija

Tehnični podatki

  XXXS XXS XS S M L
Število celic 51
Projeciran razpon 7,75 8,07 8,50 8,90 9,29 9,66
Projecirana površina 16,86 18,52 20,51 22,49 24,51 26,52
Projecirana vitkost 3,52
Razpon

10,18

10,67 11,20 11,74 12,26 12,74
Površina 20,00 22,06 24,31 26,69 29,12 31,44
Vitkost 5,16
Premer vrvic 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3
Dolžina vrvic

5,95

6,24 6,57 6,87 7,17 7,46
Skupna dolžina vrvic 203 215 227 239 248 259
Max. globina 2,44 2,57 2,70 2,82 2,95 3,05
Min. globina 0,45 0,47 0,50 0,52 0,54 0,56
Teža 3,1 3,35 3,6 3,85 4,1 4,3
Certificirana vzletna teža 50-70* 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certifikat (EN/LTF) B B B B B

B

 

*certified from 50-80kg with EN B.

Materiali

Servis

Speedbrake Riser

Features

Barve

Blue
Lime
Melon

Izberite svojo barvno kombinacijo

S pomočjo 3D modela boste nekoliko lažje predvideli izgled vašega padala z baravami po vaših željah. Pozor: Dejanske barve vašega padala se lahko razlikujejo od barv prikazanih na 3D modelu. Z vsemi vprašanji se prosim obrnite na NOVA Partnerja ali nam pošljite elektronsko sporočilo na vasb@abin.rh.

Scope of delivery

FAQ

This depends on what type of flying you do. If you are passionate about cross-country flying, then the Speedbrake Riser provides efficient "counter-acceleration", which improves your glide performance. We recommend conventional risers for recreational flyers, acro pilots and hike & fly enthusiasts.

Vzletna teža je v veliki meri stvar posameznika: Piloti v iskanju živahnega padala in dinamičnih karakteristik letenja naj naša padala letijo na vrhu priporočene vzletne teže. Vsi ostali, ki imajo rajši nekoliko več nežnosti in malenkost več dušenja nihanja padala, pa se bodo najboljše počutili nekje na sredini priporočene vzletne teže. Ne pozabite, da imajo vremenske razmere še vedno bistveno večji vpliv kot pa vaša vzletna teža - v turbulentnem ozračju ali močnem vetru, vas večja obremenitev kupole vodi do boljše stabilnosti, medtem ko je pilot na sredini priporočene vzletne teže enostavno nepremagljiv v termičnem stebru. Pravilna vzletna teža je torej v veliki meri odvisna od vašega okusa in vremenskih razmer. Najbolje bo, če se o tem posvetujete s pooblaščenim zastopnikom podjetja NOVA.

Zavore imajo zelo pomembno vlogo pri pridobivanju certifikata - kakršnokoli spreminjanje dolžin le teh, lahko bistveno spremeni karakteristike letenja in ekstremne situacije. S to mislijo v glavi vam močno odsvetujemo krajšanje zavornih vrvic. Pomembno je, da imajo vrvice dovolj mrtvega hoda preden se pozna njihov vpliv na padalu. Pomembno je tudi, da pri pospešenem letu padalo ne zavira zaradi skrajšanih zavor. Zavedajte se tudi tega, da krajše zavore bistveno spremenijo obnašanje padala v primeru deformacij.

Zmogljivosti so močno povezane z zračnim uporom, ki ga ustvarja pilot s svojim tipom sedeža in pozicijo sedenja. Aerodinamičen sedež in ustrezna pozicija sedenja lahko vodita do precej boljšega drsnega razmerja. V podjetju NOVA smo se odločili, da ne bomo več merili absolutnih zmogljivosti padala, pač pa jih bomo enostavno primerjava z ostalimi padali na trgu. To je tudi razlog, da nikoli ne objavimo številk.

Kako pilot drži zavorne ročke je izključno okus posameznika - ima pa seveda velik vpliv na karakteristike letenja in handling padala. Naši testni piloti priporočajo tako imenovani "polovični ovoj". Primite zavorno ročko in zaokrožite v zapestju tako, da se vrvica znajde med vašim palcem in kazalcem. Tako ste obenem skrajšali dolžino zavor za približno 20 cm, kar pa ima pozitiven učinek na prejemanje povratnih informacij padala. Zaradi očitnih razlogov vam torej svetujemo, da se poslužujete "polovičnega ovoja", razen v primeru letenja preko večjih dolin ali v primeru, ko je zavijanje z zavorami nepotrebno. Opozorilo: Pri prehodu s "polovičnega ovoja" na običajno držanje ročk ne pozabite na veliko spremembo dolžine zavornih vrvic.

ION ni tako dinamičen in zahteven kot je MENTOR. ION je primeren za pilote, ki iščejo udobje in večjo sproščenost v zraku, medtem ko je MENTOR bolj športni tip padala.

Med razvojem padala se večkrat spomnemo na pomen besede "preprostost". Padala podjetja NOVA lahko zložite s pomočjo posebne vreče za zlaganje, če to želite, ni pa potrebno. V principu ga lahko enostavno stlačite v vrečo. Priporočamo le, da se izogibate nepotrebnemu upogibanju palčk v padalu, še posebej, če boste padalo postavili v kot za dalj časa.

Tkanina padala, vrvice in vse ostale komponente morajo najprej prestati obsežna testiranja v našem laboratoriju preden jih dejansko uporabimo v serijski proizvodnji. Poleg običajnih testov trpežnosti materiala (upadanje poroznosti in odpornosti na trganje po daljšem izpostavljanju UV žarkom) preverjamo tudi mehansko robustnost, naprimer raztezanje. Za preverjanje kvalitetne izdelave v tovarni večkrat naključno izberemo vzorec in ga podrobno preverimo v laboratoriju.

V prvih nekaj poletih so vrvice prvič izpostavljene obremenitvi, kar pa je krivo za raztezanje in krčenje vrvic. Različno raztezanje in krčenje vrvic nima nobene povezave s proizvajalcem vrvic ali pa ročnim delom naših šivilj, pač pa gre za naravno "staranje" vrvic. Za optimalne karakteristike letenja torej priporočamo, da prvi pregled padala NOVA Trim Tunning (NTT) opravite po prvih 10 - 20 poletih ali najkasneje po enem letu nakupa. Po prvih desetih poletih se namreč dolžina vrvic le malo spreminja.

Najbolj primerna oseba v tem primeru je vsekakor pooblaščeni zastopnik podjetja NOVA. V primeru, da v vaši državi ni uradne šole jadralnega padalstva, vzpostavite stik s pooblaščenih dobaviteljem padal NOVA. Seznam pooblaščenih zastopnikov in dobaviteljev je na voljo tukaj. Z vsemi ostalimi vprašanji se lahko obrnete neposredno na nas.

Padalo temlejito posušite, ne zložite ga pretesno in ga (če je možno) shranite v prostoru, kjer se temperatura bistveno ne spreminja - to so pogoji pri katerih se naša padala počutijo zelo dobro. Nikakor ne shranjujte vlažnega padala, izogibajte se visokim temperaturam (kot recimo vaš avto na soncu) in nikoli, res nikoli, ne odstranjujte madežev s pomočjo močnih detergentov.

The NOVA Trim Tuning is optional. We would strongly recommend it, but there is no obligation to have the NTT. You can skip the tuning and have your wing fully inspected during the NOVA Full Service.