Test flight

Nowa klasa A (EN/LTF A)

PRION 4 - fly safely

PRION 4 oferuje dużo a wymaga niewiele. Nieważne czy to pierwsze wykręcanie kominów czy dalekie przeloty w nieznane: w każdym przypadku będziesz czerpać korzyści z prostoty i innowacyjności wpisanych w to skrzydło.

Bezpieczne i intuicyjne. Oznaczone kolorami taśmy nośne zmniejszają prawdopodobieństwo popełnienia błędu podczas przygotowania do startu. Start PRIONEM 4, skrzydłem zoptymalizowanym pod względem wagi, jest wyjątkowo prosty. W powietrzu natomiast zachwyci cię niewielkimi siłami na sterówkach i przyjemnym handlingiem. Nowy profil i niewielkie wydłużenie zapewniają PRIONOWI duży margines bezpieczeństwa w każdej sytuacji w locie.

Sprawdzone technologie i wysokiej jakości materiały. Przy PRIONIE 4 zastosowaliśmy prawie wszystkie technologie, które wyróżniają nasze paralotnie wyższych klas. Nowa struktura wewnętrzna z większą ilością ukośnych żeber zapewniają paralotni większą sztywność a tym samym większą stabilność w turbulentnym powietrzu. Dzięki nowo opracowanej tkaninie (Dokdo20D) oraz strukturalnie zoptymalizowanym wcięciom w komorach byliśmy w stanie zredukować wagę skrzydła o około 10%, co znacznie poprawiło zwrotność jak i zachowanie paralotni przy podwinięciu.

Osiągi w termice i w trakcie przelotu. PRION 3 udowodnił trójkątem FAI o dystansie 209 km, że potrafi latać na najwyższym poziomie. Możliwości PRIONA 4 tym bardziej nie podlegają dyskusji. Sterówki skonstruowane są z PPSL 65 - najcieńszej na rynku linki w oplocie. Dzięki nim maleje opór powietrza a ich klarowanie jest wciąż bardzo łatwe. Zrównoważony handling i kompaktowa czasza pomagają przy efektywnym wznoszeniu w termice. PRION 4 – przygoda bez granic.

WYMAGANIA

PRION 4 jest dobrodusznym skrzydłem zapewniającym łatwe starty i lądowania. Paralotnia przekonuje wyjątkową prostotą w przygotowaniu do startu, przyjemnym prowadzeniem oraz wysokim bezpieczeństwem pasywnym, a dzięki swoim osiągom idealnie nadaje się do latania przelotowego jak i rekreacyjnego.

PRION 4 jest doskonałym skrzydłem szkoleniowym.

WARTO WIEDZIEĆ

  • PRION 4 posiada w swojej strukturze podwójny rząd linek (rząd C-D) i o 25 % zmniejszoną całkowitą długość użytych linek niż jego poprzednik. Klarowanie linek jest dzięki temu o wiele łatwiejsze.
  • Sterówki i taśmy nośne różnią się kolorem: czerwony (lewy) i zielony (prawy). Dodatkowo oznaczona jest także tylna strona taśm. Zabieg ten pomoże uniknąć błędów podczas wpinania.
  • PRION 4 jest wyposażony w tzw. Adjustable Handle. Jest to innowacyjny uchwyt sterowniczy, który można indywidualnie dopasować do każdej dłoni i który ułatwia prawidłowe chwytanie. Uchwyt ten powstał we współpracy z DHV.
  • Przy taśmach nośnych i linkach zastosowaliśmy kolorystykę zarekomendowaną przez PMA: A – czerwony, B - żółty, C – niebieski, sterówka - pomarańczowy, linki do stabila – zielony.
  • Wnętrze PRIONA 4 jest zoptymalizowane pod względem masy przy jednoczesnym zastosowaniu najnowocześniejszych tkanin. Dzięki temu jest lżejszy w transporcie, łatwiejszy przy starcie i łagodniejszy w ekstremalnych stanach lotu. Więcej na ten temat w części Weight Opitimised.
  • PRION jest pełen innowacji takich jak Smart Cells czy Double 3D Shaping - więcej na ten temat w części Technologie.

INSTRUKCJA

FEATURES

TECHNOLOGIE

DANE TECHNICZNE

  XS S M L
Liczba cel 36
Rozpiętość w rzucie 7,81 8,25 8,66 9,25
Powierzchnia w rzucie 19,25 21,52 23,66 27
Wydłużenie w rzucie 3,17
Rozpiętość w rozłożeniu 10,37 10,97 11,5 12,29
Powierzchnia w rozłożeniu 23,26 26 28,59 32,63
Wydłużenie w rozłożeniu 4,63
Średnica linek 0.76/ 0,95/ 1.3/ 1,9/ 2,1
Długość linek 6,15 6,5 6,81 7,28
Całkowita długość linek 206 218 228 244
Max. cięciwa 2,78 2,94 3,09 3,30
Min. cięciwa 0,91 0,97 1,01 1,08
Masa skrzydła 4,15 4,5 4,8 5,2
Rekomendowana masa startowa 55-85 75-100 90-110 100-130
Certyfikat (EN/LTF) A A A A

MATERIAŁY

SERWIS

KOLORYSTYKA

Blue
Gold
Green
Melon

EDYCJA SPECJALNA

Colour the sky – w ramach edycji spepcjalnej PRION 4 jest teraz dostępny w 9 nowych kolorach.

Kolory z edycji specjalnej są bezpłatne.

Tutaj każdy znajdzie swojego faworyta.

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

ZAKRES DOSTAWY

NAPĘD

Zgodnie z DGAC (Francja) PRION 4 został dopuszczony do latania z napędem. Nadaje się więc zarówno do latania swobodnego jak i napędowego. Certyfikat znajdziesz w sekcji Do pobrania. Specjalnie dla lotów z napędem opracowaliśmy taśmy w wersji kombi z dwoma punktami zaczepienia, które umożliwiają wpięcie na dwóch wysokościach.

FAQ

Odpowiednie obciążenie skrzydła jest przede wszystkim kwestią osobistych preferencji: osoby szukające zwinnego skrzydła, lubujące się w dynamicznym lataniu powinny zwrócić uwagę na paralotnie z górnej połowy zakresu wagowego. Osoby rozkoszujące się lataniem rekreacyjnym, cieszyć się będą ze skrzydła o dużej stabilności, a więc takim, które mieścić się będzie w środkowym i dolnym zakresie wagowym. Warunki w powietrzu również odgrywają tu ważną rolę: Wysokie obciążenie skrzydła zapewni wyższą stabilność w turbulentnych, wietrznych warunkach, podczas gdy niskie obciążenie skrzydła jest bezkonkurencyjne, jeśli rzeźbisz w parterze. Właściwe obciążenie jest zatem przede wszystkim kwestią osobistych preferencji i warunków, w których najczęściej latasz. Chętnie doradzimy Ci w tej kwestii!

Sterówki są elementami zasadniczym przy certyfikacji. Modyfikacje mogą wpłynąć na charakterystykę lotu oraz zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu. Z tego powodu zdecydowanie odradzamy dokonywania zmian przy drogach sterowania. Ważne jest, aby hamulec miał wystarczającą swobodę ruchu, linka sterówki nie może zostać nadmiernie skrócona co spowoduje zbyt wczesne zablokowanie sterówki na przelotce. Ma to znacznie przede wszystkim podczas używania speeda, aby podczas przyspieszania skrzydło samo nie zaczynało hamować. Ponadto skrócone drogi sterowania niekorzystanie wpływają na osiągi oraz utrudniają wyjście skrzydła z deformacji takich jak podwinięcia czy spadochronowanie.

Dane dotyczące osiągów są w dużym stopniu zależne od oporu pilota, który jest związany z pozycją oraz z typem wykorzystywanej uprzęży. Różnica pomiędzy uprzężami pod względem aerodynamicznym czy też między pozycjami siedzącymi może stanowić dużą różnicę w osiągach. Dlatego my sami nigdy nie określamy bezwzględnie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. Z tych powodów nie publikujemy danych o osiągach.

Naszą zasadą jest prostota. Nasze paralotnie mogą, ale nie muszą być składane komorami. W zasadzie każda z naszych paralotni może być “wciśnięta” do worka. Jeśli ściskasz mocno skrzydło zwróć uwagę na to by nie zginać niepotrzebnie żyłek usztywniających, co jest szczególnie ważne przy dłuższym przechowywaniu. Ponadto zalecamy ostrożne obchodzenie się z paralotnią.

Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.