Test flight

Przygoda dla średniozaawansowanych (EN/LTF B)

ION 5 - Evolution of a legend

Dobre uczynić jeszcze lepszym - to był nasz zasadniczy cel przy projektowaniu IONa 5. W rezultacie mamy skrzydło o wysokich osiągach, lekkie i bezpieczne, które zaskoczy cię jeszcze lepszym handlingiem. Po prostu prawdziwy ION.

Ewolucja zamiast rewolucji. ION 4 jest najlepiej sprzedającą się paralotnią NOVA w tym tysiącleciu. ION stał się synonimem najbardziej wszechstronnego skrzydła. Odznacza się doskonałymi osiągami, przyjemnym handlingiem i wysokim poziomem bezpieczeństwa pasywnego. Wszystkie te mocne strony ION 5 przenosi na wyższy level.

Handling i szybowanie dla poszukiwaczy przygód. ION 5 błyskawicznie reaguje nawet na najmniejsze zaciągnięcie hamulców, a siły na sterówkach są przyjemnie małe, co odciąża pilota podczas długich przelotów w ostrej termice. Nowe końcówki skrzydła i ulepszony rozkład naprężeń podnoszą osiągi skrzydła w szybowaniu w całym zakresie prędkości. Bezpieczeństwo pasywne oraz wymagania wobec pilota są na takim samym poziomie jak u jego poprzednika. Wszystko to sprawia, że ION 5 jest idealnym towarzyszem w spokojnych lotach przez wiele godzin i setki kilometrów.

Waga lekka.  ION 5, podobnie jak jego poprzednik, został zaprojektowany jako skrzydło półlekkie. Bazowaliśmy na sprawdzonej mieszance materiałów, jednak na dużych częściach górnego i dolnego poszycia zastosowaliśmy najnowszą tkaninę Dokdo 20D. Materiał ten jest nieco lżejszy i jednocześnie bardziej trwały. Dzięki swojej masie 5 kg w rozmiarze M nadaje się do Hike & Fly bez obawy o jego żywotność.

FILM

WYMAGANIA

ION 5 jest paralotnią adresowaną do bardzo szerokiej grupy pilotów. Z jednej strony oferuje bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego, dzięki czemu idealnie nadaje się do szkolenia (ale tylko wtedy, jeżeli w twoim kraju skrzydła klasy B są dopuszczone do szkolenia). Z drugiej strony osiągi są imponująco wysokie co czyni go skrzydłem na każdą okazję: jest świetnym towarzyszem w lotach rekreacyjnych, groundhandlingu, długich przelotach, a także pierwszych akrobacjach. Tym sposobem ION5 Light jest odpowiedni zarówno dla utalentowanego początkującego jak i doświadczonego pilota z ambicjami XC. Wymagania wobec pilota IONa pozostają wciąż takie same od kilku pokoleń tego skrzydła.

WARTO WIEDZIEĆ

  • ION, tak jak i MENTOR jest klasą samą w sobie – i to nie bez powodu: projektujemy paralotnie, których wysoki standard już od wielu lat pozostaje niezmienny. Cały czas jednak pracujemy nad tym by poprawić osiągi, handling a tym samym przyjemność z latania.
  • Nowa konstrukcja końcówek skrzydła: profil został zoptymalizowany, cięciwa zmniejszona i kolejne komory dodane. Suma zastosowanych środków podnosi osiągi skrzydła w locie.
  • Najnowszej generacji materiał: Nowy DOKDO 20D jest o 2g/m^2 lżejszy oraz, jak wykazały testy, bardziej trwały (zarówno w kwestii wytrzymałości i porowatości).
  • Linki z najnowszego materiału: PPSLS65 firmy Liros jest najcieńszą linką w oplocie na rynku, stosowaną przy sterówkach i linkach od stabila. Umożliwia łatwe klarowanie przy jednocześnie zredukowanym oporze powietrza.
  • Zoptymalizowany pomiar efektu ballooningu. Ballooning znacząco wpływa na stabilność skrzydła, jego osiągi oraz handling. ION 5 Light czerpie z najnowszych narzędzi do modelowania i symulacji, które wpływają na efekt ballooningu, a tym samym poprawiają rozkład naprężeń na skrzydle.

TEST ION 5 na blogu “LU GLIDZ”

Lu Glidz jest najpopularniejszym w Niemczech blogiem o tematyce paralotniowej. Lucian Haas przetestował naszego IONa i zrecenzował. Tutaj możesz przejść bezpośrednio do recenzji skrzydła (niem.)

A dla tych co wolą krótko, zwięźle i na temat wnioski Lucasa: ”Z IONem 5 NOVA dokonała kolejnej ewolucji koncepcji skrzydeł klasy B. Paralotnia przejęła wiele zalet swojego poprzednika IONa 4 oraz otrzymała dodatkowy zastrzyk sportowego charakteru, przyjemnego handlingu i osiągów. Widać to także w zachowaniu skrzydła podczas startu: nie wybaczy tak po prostu każdego błędu i nie trzyma tak stabilnie kierunku jak jego poprzednik. Szczególnie przy mocniejszym wietrze skrzydło potrafi pokazać się ze swojej wrednej strony. W powietrzu jednak ION 5 wciąż należy do najprzyjemniejszych i jednocześnie najwydajniejszych oraz najbardziej wszechstronnych skrzydeł w swojej klasie. Dzięki stosunkowo niskiej wadze jak i niewielkim gabarytom (konstrukcja półlekka) paralotnia idealnie sprawdzi się przy Hike & Fly”.

TEST ION 5 w magazynie THERMIK

Niemiecki magazyn Thermik opublikował w wydaniu majowym szczegółową recenzję na temat IONa 5. Pobierz tutaj cały tekst raportu z testu (6 stron PDF). Dziękujemy redakcji magazynu Thermik za pozwolenie!

Wnioski

“ION 5 stał się zdecydowanie “jeszcze lepszy”. Pomimo iż kwestia szybowania bez konkretnych lotów porównawczych wydaje się pozostawać w sferze spekulacji, to jednak przekonują jego dostrzegalne osiągi. Jestem skłonny uwierzyć, że został jeszcze bardziej

podrasowano. Bardziej dostrzegalny jest na pewno sportowy handling, który zadowoli najbardziej wymagających smakoszy, takich jak ja.

Zabawa z dynamiką funkcjonuje dobrze – ION 5 nadaje się także dla mniej doświadczonych pilotów. Z paroma wyjątkami (nie każdy chce sportowe skrzydło), ION 5 będzie latał bardzo dobrze nawet jeśli się nie ma jeszcze perfekcyjnie zautomatyzowanych odruchów. Skrzydło będzie atrakcyjnym nabytkiem zarówno dla zorientowanego na termikę początkującego jak i łowcy przelotów.

NOVA odważyła się rozwinąć najlepiej sprzedające się skrzydło - i to z wielkim sukcesem. Brawo!

TEST ION 5 w magazynie “PARAPENTE+”

Test ION 5 in Parapente+

Francuski magazyn Parapente+ przetestował IONa 5 w wydaniu lipiec/sierpień 2018. Przetłumaczyliśmy dla was najważniejsze akapity tego testu. Ogromne podziękowania dla Parapente+ za to, że możemy go opublikować online.

Możesz pobrać pełny raport z testu tutaj (3 strony PDF w języku francuskim).

NOVA ION 5 – rozszerzamy horyzonty

Jeśli szukasz wszechstronnego skrzydła, z którym będziesz mógł rozwijać swoje umiejętności latania i które będzie mogło towarzyszyć ci w różnych formach aktywności (latanie na żaglu, przeloty, Hike & Fly) to ION 5 na pewno cię uszczęśliwi. Jest bardzo prosty, przystępny i przyjemny w prowadzeniu – pełny pakiet różnorodnych zalet.

Wnioski

Pomysł, aby w trakcie przelotu na paralotni klasy EN B przetestować przeciągnięcie oraz negatywkę był mi obcy. Zgadza się, cały mój lot testowy stał pod dużym znakiem zapytania... Ostatniego dnia pokonałem na IONie 5 86 km lecąc z całkiem przyzwoitą średnią prędkością. W takich warunkach byłbym na pewno bardziej zachowawczy na moim zwykłym skrzydle!

Szczególnie wysoki komfort - zarówno fizyczny jak i psychiczny - który oferuje nam skrzydło, na długo pozostał w pamięci. Z IONem 5 możesz się przede wszytskim skoncentrować na strategii lotu i planowaniu trasy przelotu. Można powiedzieć, że nie marnujesz z nim niepotrzebnie energii. Jest łatwy w prowadzeniu, uległy i do tego wiele wybacza. W turbulentnych warunkach jest bardzo bezpieczną paralotnią z wysokim bezpieczeństwem pasywnym, a szybkie i precyzyjne sterowanie dostarcza wiele radości z latania. ION 5 oferuje rzetelne osiągi w przeskokach nad dolinami jak i w ambitniejszych przedsięwzięciach.

ION 5 jest idealnym rozwiązaniem dla pilotów, którzy nie ograniczają się do jednego stylu latania i szukają wszechstronności. Skrzydło to naprawdę zaprasza do podróży i przygody.

Dla kogo?

Adepci w klasie średniozaawansowanej, posiadający już pewne wyczucie swojego skrzydła. Osoby uczące się latania przelotowego. Doświadczeni, regularnie latający piloci, którzy większy nacisk kładą na bezpieczeństwo i komfort niż na osiągi. Dzięki niskiej masie skrzydło to nadaje się do Hike & Fly. Paralotnia ta uszczęśliwi szeroką gamę pilotów.

Mocne strony

Jego wszechstronność i wysokie bezpieczeństwo pasywne • Dostarcza pilotowi jednocześnie poczucie bezpieczeństwa jak i wiele radości z latania • Skrzydło, które oferuje dużo przestrzeni do osobistego rozwoju w sporcie paralotniowym • Dobre osiągi z nieskomplikowanym handlingiem • Niska masa, proste w pakowaniu, niewielki gabaryt

Minusy

Powierzchnia materiału jest jedwabista przez co bardziej śliska • złożenie skrzydła do niewielkich rozmiarów nie jest takie proste – tak czy inaczej skrzydła NOVA nie potrzebują jakiejś specjalnej techniki składania, więc i kiszka jest niepotrzebna.

IN FLIGHT

TECHNOLOGIE

DANE TECHNICZNE

  XXS XS S M L
Liczba cel 51
Rozpiętość w rzucie 8,07 8,50 8,90 9,29 9,66
Powierzchnia w rzucie 18,52 20,51 22,49 24,51 26,52
Wydłużenie w rzucie 3,52
Rozpiętość w rozłożeniu 10,67 11,20 11,74 12,26 12,74
Powierzchnia w rozłożeniu 22,06 24,31 26,69 29,12 31,44
Wydłużenie w rozłożeniu 5,16
Średnica linek 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3
Długość linek 6,24 6,57 6,87 7,17 7,46
Całkowita długość linek 215 227 239 248 259
Max. cięciwa 2,57 2,70 2,82 2,95 3,05
Min. cięciwa 0,47 0,50 0,52 0,54 0,56
Masa skrzydła 3,95 4,30 4,65 4,95 5,25
Rekomendowana masa startowa 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certyfikat (EN/LTF) B B B B B

MATERIAŁY

SERWIS

SPEEDBRAKE RISER

FEATURES

KOLORYSTYKA

Melon
Blue
Green
Gold

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

ZAKRES DOSTAWY

NAPĘD

Zgodnie z DGAC (Francja) ION 5 został dopuszczony do latania z napędem. Nadaje się więc zarówno do latania swobodnego jak i napędowego. Certyfikat znajdziesz w sekcji Do pobrania. Specjalnie dla lotów z napędem opracowaliśmy taśmy w wersji kombi z dwoma punktami zaczepienia, które umożliwiają wpięcie na dwóch wysokościach.

FAQ

Wszystko zależy od tego jaki typ latania preferujesz. Jeżeli twoją pasją jest latanie przelotowe, to Speedbrake Riser umożliwi ci skuteczne “kontrprzyspieszenie”, które znacznie poprawi efektywność szybowania. Weekendowym wojownikom, pilotom acro jak i zwolennikom Hike & Fly polecamy standardowe taśmy nośne.

Odpowiednie obciążenie skrzydła jest przede wszystkim kwestią osobistych preferencji: osoby szukające zwinnego skrzydła, lubujące się w dynamicznym lataniu powinny zwrócić uwagę na paralotnie z górnej połowy zakresu wagowego. Osoby rozkoszujące się lataniem rekreacyjnym, cieszyć się będą ze skrzydła o dużej stabilności, a więc takim, które mieścić się będzie w środkowym i dolnym zakresie wagowym. Warunki w powietrzu również odgrywają tu ważną rolę: Wysokie obciążenie skrzydła zapewni wyższą stabilność w turbulentnych, wietrznych warunkach, podczas gdy niskie obciążenie skrzydła jest bezkonkurencyjne, jeśli rzeźbisz w parterze. Właściwe obciążenie jest zatem przede wszystkim kwestią osobistych preferencji i warunków, w których najczęściej latasz. Chętnie doradzimy Ci w tej kwestii!

Sterówki są elementami zasadniczym przy certyfikacji. Modyfikacje mogą wpłynąć na charakterystykę lotu oraz zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu. Z tego powodu zdecydowanie odradzamy dokonywania zmian przy drogach sterowania. Ważne jest, aby hamulec miał wystarczającą swobodę ruchu, linka sterówki nie może zostać nadmiernie skrócona co spowoduje zbyt wczesne zablokowanie sterówki na przelotce. Ma to znacznie przede wszystkim podczas używania speeda, aby podczas przyspieszania skrzydło samo nie zaczynało hamować. Ponadto skrócone drogi sterowania niekorzystanie wpływają na osiągi oraz utrudniają wyjście skrzydła z deformacji takich jak podwinięcia czy spadochronowanie.

Dane dotyczące osiągów są w dużym stopniu zależne od oporu pilota, który jest związany z pozycją oraz z typem wykorzystywanej uprzęży. Różnica pomiędzy uprzężami pod względem aerodynamicznym czy też między pozycjami siedzącymi może stanowić dużą różnicę w osiągach. Dlatego my sami nigdy nie określamy bezwzględnie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. Z tych powodów nie publikujemy danych o osiągach.

Sposób trzymania sterówek zależy od osobistych preferencji – ich odpowiedni chwyt ma jednak duży wpływ na handling i właściwości lotne skrzydła. Nasz zespół zaleca pół owinięcia. Trzymając uchwyt sterowniczy owijamy linkę o pół obrotu wokół dłoni tak aby sterówka opuściła ponownie dłoń pomiędzy kciukiem a palcem wskazującym. Skraca to drogę hamowania o około 20 centymetrów, co ma pozytywny wpływ na informację zwrotną od skrzydła: z jednej strony możesz bardziej bezpośrednio pracować sterówkami, z drugiej strony lepiej poczujesz reakcje skrzydła. Odradzamy hamowanie bez nawijania linek z powodu gorszej ergonomii. Oczywiście nie dotyczy to szybowania lub innych faz lotu, w których bezpośredni handling sterówką nie jest, aż tak ważny. Uwaga: Każdy, kto przestawia się z chwytu sterówki bez owijania na pół owinięcia, musi uwzględnić krótszą drogę hamowania.

ION jest mniej dynamiczny od MENTOR. ION skierowany jest do tych pilotów, którzy cenią sobie większy komfort i chcą się w powietrzu zrelaksować. Mentor jest zdecydowanie bardziej sportowy.

Naszą zasadą jest prostota. Nasze paralotnie mogą, ale nie muszą być składane komorami. W zasadzie każda z naszych paralotni może być “wciśnięta” do worka. Jeśli ściskasz mocno skrzydło zwróć uwagę na to by nie zginać niepotrzebnie żyłek usztywniających, co jest szczególnie ważne przy dłuższym przechowywaniu. Ponadto zalecamy ostrożne obchodzenie się z paralotnią.

Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

Najlepiej do przedstawiciela NOVA. Jeśli nie ma w twoim kraju szkół latania, to importer będzie odpowiednią osobą kontaktową. Przegląd wszystkich naszych przedstawicieli i dystrybutorów znajdziesz tutaj. Oczywiście zawsze możesz skontaktować się z nami, jeśli masz jakieś pytania czy wątpliwości.

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.

NOVA Trim Tuning jest usługą opcjonalną. Zdecydowanie zalecamy jego przeprowadzenie, nie jest to jednak mus. Możesz z niego zrezygnować i sprawdzić skrzydło dopiero przy pełnym przeglądzie NOVA Full Service.