Test flight

Lekkie i przyjemne B o doskonałych osiągach (EN/LTF B)

ION 5 Light – little weight, big performance

ION 5 Light jest lekkie jak piórko, a przy tym wciąż posiada mocne strony swojego cięższego brata: znakomite prowadzenie, precyzyjny handling i imponujące wznoszenie. Dzięki niewielkiej wadze skrzydła droga na startowisko staje się przyjemnym spacerkiem, a start jest jeszcze łatwiejszy niż z IONEM 5.

Lekkie skrzydło high-tech. Zoptymalizowane pod względem wytrzymałości wcięcia w komorach, wysokiej jakości lekki materiał oraz wąskie taśmy nośne umożliwiają redukcję masy skrzydła o 800g w porównaniu do ION 5.

Górne i dolne poszycie zostało wykonane głównie z najnowszej generacji lekkiego materiału Porcher Skytex 27. Odporność na promieniowanie UV dzięki obustronnemu zastosowaniu tej tkaniny jest na poziomie aktualnych, jednak znacznie cięższych standardowych skrzydeł.

Osiągi w pakiecie. Na startowisku skrzydło urzeka łatwością i lekkością z jaką wstaje. W locie skrzydło jest zwrotne, dzięki czemu ciasne kręcenie wąskich noszeń a także szybka zmiana kierunku lotu stają się bardzo łatwe i intuicyjne. Paralotnia przekazuje jasne informacje, co czyni ją przyjemnym towarzyszem dla bardziej doświadczonych pilotów. Osiągi skrzydła w szybowaniu przewyższają IONA 4 w całym zakresie prędkości i sprawiają, że dalekie przeloty stają się czystą przyjemnością.

Skrzydło na każdą okazję. ION 5 Light sprawdzi się w każdej sytuacji: dalekie przeloty, relaksacyjny żagiel na lokalnej górce, samotne wypady Hike & Fly czy też wspólne kręcenie razem z przyjaciółmi - ION 5 wesprze cię w każdej sytuacji swoim pasywnym bezpieczeństwem i pomoże w osiągnięciu wyznaczonych celów.

WYMAGANIA

ION5 Light jest skrzydłem o bardzo szerokim zakresie zastosowania. Z jednej strony oferuje bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego, dzięki czemu idealnie nadaje się do szkolenia (ale tylko wtedy, jeżeli w twoim kraju skrzydła klasy B są dopuszczone do szkolenia). Z drugiej strony osiągi są imponująco wysokie, co czyni go skrzydłem na każdą okazję: jest świetnym towarzyszem w lotach rekreacyjnych, w groundhandlingu, a także w długich przelotach. Tym sposobem ION5 Light jest odpowiedni zarówno dla utalentowanego początkującego jak i doświadczonego pilota z ambicjami XC. Wymagania wobec pilota IONA pozostają takie same od kilku pokoleń tego skrzydła - w końcu to prawdziwy ION.

FILM

SKRZYDŁO DLA WAGI MUSZEJ

Naszą koncepcją było zaprojektowanie skrzydła w niewielkim rozmiarze z zakresem wagowym zaczynającym się od 50 kg. Ważne oprócz zachowania jak najmniejszej skali skrzydła jest dla nas także uwzględnienie specyficznych właściwości technicznych małych skrzydeł. Nasi projektanci i piloci testowi położyli duży nacisk (szczególnie przy rozmiarze XXXS) na odpowiednie wyważenie i dostosowane do rozmiaru skrzydła ustawienie sterówek. ION 5 Light w rozmiarze XXXS jest w związku z tym nie tylko zminiaturyzowanym skrzydłem - posiada on także własną niezależną specyfikację. Dzięki temu także kobiety i piloci w wadze muszej mogą cieszyć się z wszechstronnego i wydajnego skrzydła, które przekonuje swoją zwinnością nawet w dolnym przedziale wagowym. Chcemy mieć w ten sposób swój wkład w wyrównywanie szans w lataniu. Po prostu doskonały w każdym przypadku.

WARTO WIEDZIEĆ

  • ION, tak jak i MENTOR jest klasą samą w sobie – i to nie bez powodu: projektujemy paralotnie, których wysoki standard już od wielu lat pozostaje niezmienny. Cały czas jednak pracujemy nad tym by poprawić osiągi, handling a tym samym przyjemność z latania.
  • Nowa konstrukcja końcówek skrzydła: profil został zoptymalizowany, cięciwa zmniejszona i kolejne komory dodane. Suma zastosowanych środków podnosi osiągi skrzydła w locie.
  • Najnowszej generacji materiał: Obustronnie zastosowany Porcher Skytex 27 Classic 2 wyróżnia się najwyższą wytrzymałością przy niewielkiej wadze.
  • Linki z najnowszego materiału: PPSLS65 firmy Liros jest najcieńszą linką w oplocie na rynku, stosowaną przy sterówkach i linkach od stabila. Umożliwia łatwe klarowanie przy jednocześnie zredukowanym oporze powietrza.
  • Zoptymalizowany pomiar efektu ballooningu. Ballooning znacząco wpływa na stabilność skrzydła, jego osiągi oraz handling. ION 5 Light czerpie z najnowszych narzędzi do modelowania i symulacji, które wpływają na efekt ballooningu, a tym samym poprawiają rozkład naprężeń na skrzydle.

PORÓWNANIE WAGI ION 5 VS ION 5 LIGHT

IN FLIGHT

WRAŻENIA

Vera Polaschegg, pilotka przelotowa, paraalpinistka i zawodniczka waży poniżej 50 kg. O ION 5 Light w rozmiarze XXXS wypowiada się w następujący sposób: 
“ION 5 Light jest skrzydłem, dzięki któremu dziewczyny ważące 50 kg – i płeć męska w wadze muszej też - będą mogli oddać się odprężającemu Hike & Fly bez konieczności dźwigania ze sobą zbędnego balastu! Przy silnym wietrze mamy w końcu szansę ciąć powietrze jak strzała, a nie bujać się jak listek na wietrze, i to z paralotnią klasy B! Czułam się z IONEM tak bezpiecznie, że w termice latałam sterując tylko jedną ręką, a drugą przy okazji kręciłam film i robiłam zdjęcia. Ze skrzydłem w rozmiarze XXXS nie lądujemy też 5 km za naszym większym kolegą, ponieważ szybowanie jest wyjątkowo dobre jak na ten rozmiar. Kolejnym plusem jest jego zwrotność bez tendencji do nurkowania. A dla cięższych pilotów wśród nas: ION 5 Light XXXS nada się idealnie do zabawy przy mocniejszym wietrze, do Hike & Fly czy też popisów na wydmie”.

19 lipca 2018r. NOVA Team Pilot Berni Peßl lecąc na IONIE 5 Light zamknął najdłuższy trójkąt FAI (244,37 km) jaki został wykonany na terenie Słowenii, kolejny raz pokazując w ten sposób jak wydajne może być niskie B w rękach doskonałego przelotowca. Już 16 czerwca 2018r. podczas przelotu z Stallersattel o dystansie 145 km udało mu się uzyskać średnią prędkość 30 km/h. Do momentu spłukania przez północny wiatr w Sterzing dorównywał skrzydłom high performance pilotowanym przez światową czołówkę.

Czytaj całość tutaj

Berni Peßl

NOVA Team Pilot 

TECHNOLOGIE

DANE TECHNICZNE

  XXXS XXS XS S M L
Liczba cel 51
Rozpiętość w rzucie 7,75 8,07 8,50 8,90 9,29 9,66
Powierzchnia w rzucie 16,86 18,52 20,51 22,49 24,51 26,52
Wydłużenie w rzucie 3,52
Rozpiętość w rozłożeniu

10,18

10,67 11,20 11,74 12,26 12,74
Powierzchnia w rozłożeniu 20,00 22,06 24,31 26,69 29,12 31,44
Wydłużenie w rozłożeniu 5,16
Średnica linek 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3
Długość linek

5,95

6,24 6,57 6,87 7,17 7,46
Całkowita długość linek 203 215 227 239 248 259
Max. cięciwa 2,44 2,57 2,70 2,82 2,95 3,05
Min. cięciwa 0,45 0,47 0,50 0,52 0,54 0,56
Masa skrzydła 3,1 3,35 3,6 3,85 4,1 4,3
Rekomendowana masa startowa 50-70* 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certyfikat (EN/LTF) B B B B B

B

certyfikowane w wadze 50-80kg jako EN B.            

 

 

MATERIAŁY

SERWIS

SPEEDBRAKE RISER

FEATURES

KOLORYSTYKA

Blue
Lime
Melon

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

ZAKRES DOSTAWY

FAQ

Wszystko zależy od tego jaki typ latania preferujesz. Jeżeli twoją pasją jest latanie przelotowe, to Speedbrake Riser umożliwi ci skuteczne “kontrprzyspieszenie”, które znacznie poprawi efektywność szybowania. Weekendowym wojownikom, pilotom acro jak i zwolennikom Hike & Fly polecamy standardowe taśmy nośne.

Odpowiednie obciążenie skrzydła jest przede wszystkim kwestią osobistych preferencji: osoby szukające zwinnego skrzydła, lubujące się w dynamicznym lataniu powinny zwrócić uwagę na paralotnie z górnej połowy zakresu wagowego. Osoby rozkoszujące się lataniem rekreacyjnym, cieszyć się będą ze skrzydła o dużej stabilności, a więc takim, które mieścić się będzie w środkowym i dolnym zakresie wagowym. Warunki w powietrzu również odgrywają tu ważną rolę: Wysokie obciążenie skrzydła zapewni wyższą stabilność w turbulentnych, wietrznych warunkach, podczas gdy niskie obciążenie skrzydła jest bezkonkurencyjne, jeśli rzeźbisz w parterze. Właściwe obciążenie jest zatem przede wszystkim kwestią osobistych preferencji i warunków, w których najczęściej latasz. Chętnie doradzimy Ci w tej kwestii!

Sterówki są elementami zasadniczym przy certyfikacji. Modyfikacje mogą wpłynąć na charakterystykę lotu oraz zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu. Z tego powodu zdecydowanie odradzamy dokonywania zmian przy drogach sterowania. Ważne jest, aby hamulec miał wystarczającą swobodę ruchu, linka sterówki nie może zostać nadmiernie skrócona co spowoduje zbyt wczesne zablokowanie sterówki na przelotce. Ma to znacznie przede wszystkim podczas używania speeda, aby podczas przyspieszania skrzydło samo nie zaczynało hamować. Ponadto skrócone drogi sterowania niekorzystanie wpływają na osiągi oraz utrudniają wyjście skrzydła z deformacji takich jak podwinięcia czy spadochronowanie.

Dane dotyczące osiągów są w dużym stopniu zależne od oporu pilota, który jest związany z pozycją oraz z typem wykorzystywanej uprzęży. Różnica pomiędzy uprzężami pod względem aerodynamicznym czy też między pozycjami siedzącymi może stanowić dużą różnicę w osiągach. Dlatego my sami nigdy nie określamy bezwzględnie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. Z tych powodów nie publikujemy danych o osiągach.

Sposób trzymania sterówek zależy od osobistych preferencji – ich odpowiedni chwyt ma jednak duży wpływ na handling i właściwości lotne skrzydła. Nasz zespół zaleca pół owinięcia. Trzymając uchwyt sterowniczy owijamy linkę o pół obrotu wokół dłoni tak aby sterówka opuściła ponownie dłoń pomiędzy kciukiem a palcem wskazującym. Skraca to drogę hamowania o około 20 centymetrów, co ma pozytywny wpływ na informację zwrotną od skrzydła: z jednej strony możesz bardziej bezpośrednio pracować sterówkami, z drugiej strony lepiej poczujesz reakcje skrzydła. Odradzamy hamowanie bez nawijania linek z powodu gorszej ergonomii. Oczywiście nie dotyczy to szybowania lub innych faz lotu, w których bezpośredni handling sterówką nie jest, aż tak ważny. Uwaga: Każdy, kto przestawia się z chwytu sterówki bez owijania na pół owinięcia, musi uwzględnić krótszą drogę hamowania.

ION jest mniej dynamiczny od MENTOR. ION skierowany jest do tych pilotów, którzy cenią sobie większy komfort i chcą się w powietrzu zrelaksować. Mentor jest zdecydowanie bardziej sportowy.

Naszą zasadą jest prostota. Nasze paralotnie mogą, ale nie muszą być składane komorami. W zasadzie każda z naszych paralotni może być “wciśnięta” do worka. Jeśli ściskasz mocno skrzydło zwróć uwagę na to by nie zginać niepotrzebnie żyłek usztywniających, co jest szczególnie ważne przy dłuższym przechowywaniu. Ponadto zalecamy ostrożne obchodzenie się z paralotnią.

Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

Najlepiej do przedstawiciela NOVA. Jeśli nie ma w twoim kraju szkół latania, to importer będzie odpowiednią osobą kontaktową. Przegląd wszystkich naszych przedstawicieli i dystrybutorów znajdziesz tutaj. Oczywiście zawsze możesz skontaktować się z nami, jeśli masz jakieś pytania czy wątpliwości.

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.

NOVA Trim Tuning jest usługą opcjonalną. Zdecydowanie zalecamy jego przeprowadzenie, nie jest to jednak mus. Możesz z niego zrezygnować i sprawdzić skrzydło dopiero przy pełnym przeglądzie NOVA Full Service.