Light, compact, high performance & safe (EN/LTF B)

MENTOR 5 light – the all-rounder

The MENTOR 5 light is the lightweight version of the MENTOR 5 – the master in its class. It weighs approximately 25 % less and can be packed much smaller than the standard version but it comes with all the advantages of the normal MENTOR 5. This makes it an all-rounder and offers you the freedom to undertake nearly every possible type of paragliding: cruising around local sites, paragliding holidays, hike & fly, vol-biv and ambitious cross-country flights.

Small packing volume – low weight. The MENTOR 5 light has all the advantages of its standard version but it weighs more than 25% less and is far more compact to pack. Other differences between the "normal" and the light version:

  • The wing is easier to inflate and launch. Great for difficult alpine take-offs.
  • Experienced pilots will sense slightly more feedback from the wing.
  • Like all lightweight wings, the collapse and recovery characteristics are a little less dynamic.

Suitable for everyday flying – fully guaranteed. We deliberately do not construct our lightweight wings by pushing the limits of what is possible. Apart from the gallery lines, all lines are sheathed. They practically sort themselves. Launching is simple. The risers are not "Spaghetti-straps", but are conventional, aerodynamically slim risers with split A's. For years, our sensible compromise between durability and lightweight fabrics has proved itself reliable. We therefore provide our 3 year guarantee for the MENTOR 5 light too.

Real life performance – the benchmark. The MENTOR series has dominated the XC intermediate class for many years. All three of the longest FAI triangles flown on an EN B wing were completed on Mentor 3, 4 and 5s. The greatest of which is Berni Peßl's 300 km triangle. The MENTOR 5 light offers the same outstanding XC potential. The wing combines impressive performance, precise handling, excellent climb rate in thermals, as well as a high degree of passive safety for its classification (aspect ratio only 5.4). This impressive performance is easily accessible – even in strong thermals the wing ensures a relaxed and comfortable feeling in flight. A very important aspect for long XC-flights.

The all-rounder – one for all. The MENTOR 5 light is suitable for nearly all disciplines of paragliding. Every pilot values less weight and more compact equipment. This is even more important for hike & fly, when the gear has to be carried up the mountain. During hike & fly and vol-biv you will learn to appreciate the wing's simple launch characteristics. And if excellent glide performance in tricky conditions is required during vol-biv or cross-country flights, you will love the MENTOR 5 light.

In flight video

The MENTOR 5 light experience

Demands

The MENTOR 5 light is a paraglider with impressive performance, which has – in the hands of an experienced pilot – very manageable handling and extreme flight behaviour. Yet, flying the MENTOR 5 light does require a certain level of skill and experience. Although certified as EN B, the MENTOR 5 light is not suitable for beginners or occasional pilots.

For queries about the suitability of the wing for you, your NOVA dealer will be happy to assist!

Features

Attributes


Everything you need to know about the MENTOR 5 light:

  • Less weight, more compact, same performance: the flying characteristics and performance are practically identical to the MENTOR 5.
  • The lightweight construction (mostly high quality 27-g/m2 Porcher cloth) enhances the improved launch characteristics – the canopy inflates faster and it climbs overhead easily. A big advantage in difficult take-off spots, which are common in alpine terrain.
  • The perforated profile and diagonal ribs have been analysed and optimised for strength. The consequence is less weight with a very high degree of durability.
  • Completely suitable for everyday use: the MENTOR 5 light is covered by all guarantees and warranties as all NOVA paragliders. More on services and guarantees.

Impressions

"For me the MENTOR 5 is a very good mixture of a torpedo and a butterfly. I also noticed that after an eleven hour flight I was still fit and not feeling too tired."


Michael Müller (CH) flew a 292.88 km FAI triangle on his MENTOR 5 (XS) – at the time the Swiss FAI-record flight across ALL wing classifications!

Technologie

Dane techniczne

Materiały

Serwis

Trim Tuning – the better line service

Speedbrake Riser

Best Flights

Scope of delivery

Kolorystyka

Red
Lime

This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at info@nova.eu.

FAQ

Odpowiednie obciążenie skrzydła jest przede wszystkim kwestią osobistych preferencji: osoby szukające zwinnego skrzydła, lubujące się w dynamicznym lataniu powinny zwrócić uwagę na paralotnie z górnej połowy zakresu wagowego. Osoby rozkoszujące się lataniem rekreacyjnym, cieszyć się będą ze skrzydła o dużej stabilności, a więc takim, które mieścić się będzie w środkowym i dolnym zakresie wagowym. Warunki w powietrzu również odgrywają tu ważną rolę: Wysokie obciążenie skrzydła zapewni wyższą stabilność w turbulentnych, wietrznych warunkach, podczas gdy niskie obciążenie skrzydła jest bezkonkurencyjne, jeśli rzeźbisz w parterze. Właściwe obciążenie jest zatem przede wszystkim kwestią osobistych preferencji i warunków, w których najczęściej latasz. Chętnie doradzimy Ci w tej kwestii!

Sterówki są elementami zasadniczym przy certyfikacji. Modyfikacje mogą wpłynąć na charakterystykę lotu oraz zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu. Z tego powodu zdecydowanie odradzamy dokonywania zmian przy drogach sterowania. Ważne jest, aby hamulec miał wystarczającą swobodę ruchu, linka sterówki nie może zostać nadmiernie skrócona co spowoduje zbyt wczesne zablokowanie sterówki na przelotce. Ma to znacznie przede wszystkim podczas używania speeda, aby podczas przyspieszania skrzydło samo nie zaczynało hamować. Ponadto skrócone drogi sterowania niekorzystanie wpływają na osiągi oraz utrudniają wyjście skrzydła z deformacji takich jak podwinięcia czy spadochronowanie.

Dane dotyczące osiągów są w dużym stopniu zależne od oporu pilota, który jest związany z pozycją oraz z typem wykorzystywanej uprzęży. Różnica pomiędzy uprzężami pod względem aerodynamicznym czy też między pozycjami siedzącymi może stanowić dużą różnicę w osiągach. Dlatego my sami nigdy nie określamy bezwzględnie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. Z tych powodów nie publikujemy danych o osiągach.

Sposób trzymania sterówek zależy od osobistych preferencji – ich odpowiedni chwyt ma jednak duży wpływ na handling i właściwości lotne skrzydła. Nasz zespół zaleca pół owinięcia. Trzymając uchwyt sterowniczy owijamy linkę o pół obrotu wokół dłoni tak aby sterówka opuściła ponownie dłoń pomiędzy kciukiem a palcem wskazującym. Skraca to drogę hamowania o około 20 centymetrów, co ma pozytywny wpływ na informację zwrotną od skrzydła: z jednej strony możesz bardziej bezpośrednio pracować sterówkami, z drugiej strony lepiej poczujesz reakcje skrzydła. Odradzamy hamowanie bez nawijania linek z powodu gorszej ergonomii. Oczywiście nie dotyczy to szybowania lub innych faz lotu, w których bezpośredni handling sterówką nie jest, aż tak ważny. Uwaga: Każdy, kto przestawia się z chwytu sterówki bez owijania na pół owinięcia, musi uwzględnić krótszą drogę hamowania.

Naszym mottem jest prostota. Nasze skrzydła mogą być pakowane przy użyciu torby typu concertina, ale nie jest to niezbędne. Możesz składać skrzydło swoją ulubioną metodą i pakować je przy użyciu naszej torby. Uważaj, żeby nie zginać usztywnień przy krawędzi natarcia. Jest to szczególnie ważne, jeśli skrzydło jest przechowywane przez dłuższe okresy czasu oraz przy ciasnym pakowaniu.

Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.

Test flight
Check-In / Test Flight

Please provide all the requested information.
One of our colleagues/local partners will contact you shortly.