IBEX 4 nie jest co prawda skrzydłem przeznaczonym stricte do paraalpinizmu, niemniej jednak nadaje się do Hike & Fly czy do górskiej turystyki paralotniowej. Koncepcja skrzydła IBEX od początku zakładała jego wszechstronne zastosowanie. IBEX 4 jest paralotnią bardzo lekką, o niewielkich gabarytach po złożeniu i do tego odznaczającą się świetnymi osiągami. Z tym skrzydłem doświadczysz na pewno wspaniałych lotów w termice oraz dalekich przelotów.

• Hike & Fly

• Podróże

• Latanie rekreacyjne / codzienne

• Górska turystyka paralotniowa

• Szkolenie

• Żagiel: Przy silnym wietrze z większym obciążeniem

• Przeloty

• Fun: z większym obciążeniem

Kiedy w 2007 roku rozpoczęliśmy serię IBEX nie było jeszcze certyfikowanych skrzydeł jednopowłokowych. Konstrukcja IBEX posiada jak na tamten okres wiele zalet skrzydła do paraalpinizmu: mała waga, niewielkie gabaryty, zajmuje mało miejsca na wysokoalpejskich startowiskach, dzięki krótkim linkom szybko wchodzi nad głowę, dobre osiągi, duża prędkość (z większym obciążeniem niż przy standardowym skrzydle) co powoduje, że świetnie nadaje się do latania przy silnym wietrze.

Skrzydła Single Skin z natury mniej ważą i spakowane mają mniejsze gabaryty. Każdy kto chce szybko wbiec na górę i jeszcze szybciej zlecieć w dół będzie pewnie usatysfakcjonowany. Niemniej jednak warto zwrócić uwagę na zalety paralotni IBEX:

• Większa prędkość
• Lepsze osiągi
• Łatwiejsze lądowanie
• Więcej radości z latania dzięki stabilniejszej czaszy
• Idealne do codziennego użytku

Sterówki są elementami zasadniczym przy certyfikacji. Modyfikacje mogą wpłynąć na charakterystykę lotu oraz zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu. Z tego powodu zdecydowanie odradzamy dokonywania zmian przy drogach sterowania. Ważne jest, aby hamulec miał wystarczającą swobodę ruchu, linka sterówki nie może zostać nadmiernie skrócona co spowoduje zbyt wczesne zablokowanie sterówki na przelotce. Ma to znacznie przede wszystkim podczas używania speeda, aby podczas przyspieszania skrzydło samo nie zaczynało hamować. Ponadto skrócone drogi sterowania niekorzystanie wpływają na osiągi oraz utrudniają wyjście skrzydła z deformacji takich jak podwinięcia czy spadochronowanie.

Dane dotyczące osiągów są w dużym stopniu zależne od oporu pilota, który jest związany z pozycją oraz z typem wykorzystywanej uprzęży. Różnica pomiędzy uprzężami pod względem aerodynamicznym czy też między pozycjami siedzącymi może stanowić dużą różnicę w osiągach. Dlatego my sami nigdy nie określamy bezwzględnie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. Z tych powodów nie publikujemy danych o osiągach.

Nasz Team-Pilot Robert Schaller poleciał w 2015 roku na PRIONIE 3 trójkąt FAI 209 km. IBEX 4 oferuje o wiele lepsze osiągi niż PRION 3.

Prędkość zależy w dużej mierze od obciążenia powierzchni. Obciążenie skrzydła w górnej połowie zakresu wagowego zwiększy jego prędkość - idealnie, by polatać przy mocnym wietrze na żaglu.

Sposób trzymania sterówek zależy od osobistych preferencji – ich odpowiedni chwyt ma jednak duży wpływ na handling i właściwości lotne skrzydła. Nasz zespół zaleca pół owinięcia. Trzymając uchwyt sterowniczy owijamy linkę o pół obrotu wokół dłoni tak aby sterówka opuściła ponownie dłoń pomiędzy kciukiem a palcem wskazującym. Skraca to drogę hamowania o około 20 centymetrów, co ma pozytywny wpływ na informację zwrotną od skrzydła: z jednej strony możesz bardziej bezpośrednio pracować sterówkami, z drugiej strony lepiej poczujesz reakcje skrzydła. Odradzamy hamowanie bez nawijania linek z powodu gorszej ergonomii. Oczywiście nie dotyczy to szybowania lub innych faz lotu, w których bezpośredni handling sterówką nie jest, aż tak ważny. Uwaga: Każdy, kto przestawia się z chwytu sterówki bez owijania na pół owinięcia, musi uwzględnić krótszą drogę hamowania.

Naszym mottem jest prostota. Nasze skrzydła mogą być pakowane przy użyciu torby typu concertina, ale nie jest to niezbędne. Możesz składać skrzydło swoją ulubioną metodą i pakować je przy użyciu naszej torby. Uważaj, żeby nie zginać usztywnień przy krawędzi natarcia. Jest to szczególnie ważne, jeśli skrzydło jest przechowywane przez dłuższe okresy czasu oraz przy ciasnym pakowaniu.

Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.

Najlepiej do przedstawiciela NOVA. Jeśli nie ma w twoim kraju szkół latania, to importer będzie odpowiednią osobą kontaktową. Przegląd wszystkich naszych przedstawicieli i dystrybutorów znajdziesz tutaj. Oczywiście zawsze możesz skontaktować się z nami, jeśli masz jakieś pytania czy wątpliwości.

• Unikaj promeni UV: zminimalizuj kontakt ze słońcem.
• Przechowuj skrzydło otwarte lub luźno złożone, suche i w wentylowanym, ciemnym miejscu.
• Nigdy nie przechowuj mokrego skrzydła.
• Nie ciągnij skrzydła po ziemi (zwłaszcza krawędzi natarcia i wzmocnień)
• Unikaj piasku i kurzu.
• Nigdy nie czyść używając twardej szczotki i detergentów.
• Jeżeli jest brudne, użyj miękkiej gąbki i dużo wody.
• Pozwól wilgotnemu lub mokremu skrzydłu całkowicie wyschnąć przed schowaniem.
• Trzymaj z dala od kwasów i kwaśnych oparów (np. akumulator samochodowy).