Rivenditori

La vela di riferimento per chi vola cross (EN/LTF B)

MENTOR 5 – Flying beyond boundaries

Più prestazione, handling preciso e feeling di volo rilassante: con il MENTOR5 continua la classe per eccellenza di questa categoria. La prestazione ad alto livello diventa accessibile e volabile per chi vuole raggiungere di più. Il MENTOR5 è pronto per qualsiasi distanza e convince con il suo design equilibrato e di forte prestazione.

Punto di riferimento. Per molti anni il MENTOR 5 ha fissato i parametri nella categoria volo a distanza-intermediates. La vela combina una prestazione impressionante con sicurezza passiva ad alto livello e ti invita a superare i tuoi limiti e raggiungere nuovi record personali. Grazie ad un’ottimizzazione analitica siamo riusciti ad alzare ulteriormente il livello del MENTOR 5.

Sportività rilassata. Il MENTOR 5 impressiona – in confronto al suo predecessore – con un evidente più di prestazione. La riduzione lieve della velocità trim comporta una planata più efficiente - mentre la velocità massima rimane costantemente alta. L’handling di questa vela si distingue grazie alla sua agilità e precisione. Con il MENTOR 5 riesci facilmente a centrare la termica e a sfruttare ogni piccola ascendenza.

Semplicemente intuitivo. Ci vola, deve poter concentrasi su quello che gli piace: volare. Un ingegnoso mix di materiale rende la vela leggera, maneggevole e resistente. Ai punti più importanti i cordini del MENTOR 5 hanno una guaina, di conseguenza i cordini si mettono a posto quasi da sé. Il decollo è semplice e in volo il MENTOR5 ti aiuta a prender la linea giusta.

Rivenditori

In flight

L'avventura MENTOR

Il pilota

Il MENTOR 4 è una vela d’impressionante prestazione, che offre - nelle mani di un pilota esperto – un handling facilmente gestibile anche in situazioni estreme. Tuttavia volare un MENTOR 4 richiede abilità e bravura. Sebbene sia certificato EN-B il MENTOR 4 non è adatto per principianti e solo raramente per piloti occasionali.

Se hai incertezze riguardo alla vela non esitare a contattarci, il tuo rivenditore NOVA sarà lieto di assisterti!

Caratteristiche

  • Carrucole Harken per un pilotaggio preciso
  • Cordini del freno che si srotolano da sè
  • Bottoni precisi fissano il freno
  • Infilati con accuratezza: i cordini del MENTOR5
  • - Ben travestito: l’acceleratore
  • Amore per il dettaglio
  • Carrucole Harken per un pilotaggio preciso
  • Cordini del freno che si srotolano da sè

Impressioni

„Ho volato un tringolo piatto di 240 chilometri con una velocità media di 30 km/h con il MENTOR 5. Incredibile! Questo MENTOR è il migliore di tutti! Amo questa vela.”

Rinaldo Vuerich
NOVA Team Pilot dopo aver volato il MENTOR 5 in Kenia

Tecnologie

Dati tecnici

Materiali

Assistenza

Speedbrake Riser

Best Flights

Scope of delivery

Colori

Petrol
Lime
Red

Customise your wing

Questo modello in 3D ti dà un’idea di come sarà la vela. Però, per favore, fai attenzione: i colori veri e proprio potranno variare da quelli nel modello in 3D. Per qualsiasi domanda ti chiediamo gentilmente di contattare il tuo NOVA Partner o mandare direttamente una mail al nostro ufficio vasb@abin.rh.

XXS size

The MENTOR 5 XXS  is made of light materials to improve its flying characteristics. As a result, its colours are different than on the other sizes. Please use the MENTOR 5 XXS color configurator for special colors.

Size XXS has a recommended weight range of 55 to 80 kilograms.

FAQ

La risposta dipende dalla tua preferenza personale: se preferisci tanta dinamica e agilità, devi volare la vela nella parte superiore della gamma di peso in volo. Se invece ti piace il volo tranquillo e ben ammortizzato sarai più contento se voli con un carico medio o nella gamma di peso inferiore. Naturalmente hanno influenza anche le condizioni di volo. Un carico superiore porta più stabilità in condizioni turbolenti e di vento forte, con un carico inferiore invece sei invincibile in termiche deboli. Come vedi, caricare in modo giusto la vela è una questione di preferenza personale e dipende dalle condizioni nelle quali voli. Il tuo distributore NOVA volentieri ti consiglia!

I freni sono parte rilevante per l’omologazione – cambiamenti possono ripercuotersi sulle caratteristiche di volo e su manovre estreme. Dato quest’aspetto, noi sconsigliamo fortemente di apportare cambiamenti ai freni. È di grande importanza, che i freni abbiano abbastanza via “a vuoto”. Questo è importante per impedire, che la vela inizi a frenare da sola, quando si spinge la pedalina. Inoltre un freno troppo corto diminuisce l’efficienza e influisce manovre estreme, come chiusure, aperture di esse o situazioni di pre-stallo.

L’ efficienza dipende molto dalla resistenza aerodinamica del pilota stesso ed é direttamente correlata alla selletta usata e la sua posizione in volo. La differenza tra sellette e tra le diverse posizioni in volo può cambiare di un punto l’ efficienza. Noi stessi non diamo dati assoluti dell’efficienza, ma solamente ci confrontiamo con altre vele di referenza. Per questa ragione non pubblichiamo i dati relativi all’ efficienza.

Come tenere i comandi è una cosa di preferenza personale, che s’incide notevolmente sull’handling della vela e le sue caratteristiche. Noi di NOVA consigliamo mezzo avvolgimento: prendere il comando in mano e avvolgere il cordino intorno a metà mano, così che il cordino lascia la mano tra pollice e indice. Questo accorcia i freni di ben 30 centimetri, cosa che si riflette in modo positivo sul feedback: si sente direttamente la tensione del freno e, avendo le braccia più alte, si sentono meglio le reazioni della vela. Frenare senza avvolgimento è sconsigliabile pervia dell’ergonomia. Esclusi sono planate e altri momenti in volo, durante i quali un diretto handling non ha importanza. Attenzione: chi è abituato a volare senza avvolgimento, deve calcolare la via di frenata accorciata.

Semplicità é il nostro principio. Le nostre vele possono, ma non devono essere piegate con l’aiuto della sacca a ripiegamento veloce. Fondamentalmente tutte le nostre vele possono essere messe in una sacca, senza essere piegate. Importante è non piegare inutilmente forte le stecche, soprattutto non per un periodo più lungo. Inoltre consigliamo un accurato uso della vela.

Teli, cordini e tutti gli altri elementi di una vela sono sottoposti a prove intensive prima di essere usati in prodotti di serie. Testiamo i teli per quanto riguarda la loro longevità (porosità alta o diminuita resistenza a strappi causati da raggi UV o abrasioni) e la loro resistenza meccanica - come la distensione. Per assicurare la qualità facciamo controlli regolari durante la produzione.  

Con i primi voli i cordini sono sottoposti per la prima volta a dei carichi. Allungamento o restrizione ne sono la conseguenza, indipendentemente dal produttore del cordino o da com’è stato usato nella produzione della vela. Per pareggiare questo movimento dei cordini ti consigliamo di inviare la tua vela per un NTT dopo le prime dieci fino venti ore di volo. Dopo queste ore la lunghezza dei cordini, di regola, non si modifica più. Per usufruire alla meglio del NTT noi di NOVA consigliamo di portare la vela per un controllo dopo le prime dieci fino venti ore di volo.

All’ asciutto, non piegato troppo stretto e possibilmente senza grandi sbalzi di temperatura – queste sono le condizioni, nelle quali i nostri parapendii si sentono bene. Per favore non depositare un parapendio umido. Anche calore grande – come per esempio in macchina – dovrebbe essere evitato. Eventuali macchie non devono - in nessun caso - essere tolte con un detergente chimico e/o una spazzola.