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Vela leggera intermedia di forti prestazioni (EN/LTF B)

ION5 Light – Leggerezza e grandi prestazioni

Lo ION 5 Light combina un peso ridotto (3,1 kg per il più piccolo a 4,4 kg per la taglia più grande), con le straordinarie caratteristiche del suo fratello più pesante: eccellente efficenza, pilotaggio preciso ed agile e prestazioni di salita in termica eccezionali. La sua leggerezza e il suo comportamento in decollo rendono lo ION 5 Light un compagno eccellente sia in aria che a terra.

Vela hightech leggera. La resistenza meccanica della struttura interna è stata ottimizzata grazie a ritagli in combinazione con materiale leggero di alta qualità. Insieme alle bretelle sottili hanno reso possibile una riduzione di peso di 800 g rispetto allo ION5.

L’ estradosso e intradosso sono fatti principalmente con il tessuto di ultima generazione Porcher Skytex 27 light. Il rivestimento bifacciale di questo tessuto offre la stessa comprovata resistenza UV degli attuali tessuti standard che sono significativamente più pesanti.

Prestazione inclusa. In decollo questa vela leggera convince con un comportamento molto semplice. In volo la sua maneggevolezza consente un ingresso in termica semplice e uno stile di volo intuitivo. La vela offre un feedback chiaro e facile da capire, che lo rende un compagno piacevole per piloti principianti ed esperti. Le prestazioni in planata su tutta la gamma di velocità sono ben al di sopra del suo predecessore ION 4. È la combinazione di queste caratteristiche che rendono lo ION 5 una buona scelta per lunghi ma rilassati voli di cross-country.

Una vela per tutte le occasioni. Lo ION5 light si adegua a un ampio spettro di piloti. Sia voli lunghi in termica, il voletto tranquillo dal decollo di casa, Hike&fly o veleggiare con amici: lo ION5 light sarà il tuo punto di forza in ogni occasione e ti aiuta a raggiungere i tuoi obiettivi grazie alla sua sicurezza passiva ad alto livello.

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Il pilota

Lo ION5 light è adatto per un ampio spettro di occasioni. Offre sicurezza passiva ad alto livello e proprio per questo può essere usato anche durante la formazione (se la legge lo permette nel tuo stato). In più offre anche prestazioni di alto livello, cosa che rende lo ION5 light una vela per ogni eventualità: ti fa divertire, gira benissimo e ti fa volare per tanti chilometri. Lo ION5 light è la vela ideale sia per principianti dotati, che anche per piloti esperti con ambizioni di cross. 

Da ogni generazione di ION a quella successiva la richiesta al pilota è rimasta la stessa. Lo ION 5 Light rimane fedele alle sue radici LOW EN B offrendo allo stesso tempo le prestazioni di un parapendio per il cross country.

Film

Vela XXXS per pesi piuma

Per noi è importante costruire ali di dimensioni piccole con un intervallo di peso che parta da 50 kg. Invece di ridimensionare un'ala più grande, abbiamo considerato in modo approfondito le peculiarità tecniche delle ali piccole per garantire che la XXXS avesse una configurazione dei freni equilibrata e adeguata che corrisponda alle dimensioni della vela. Pertanto, lo ION 5 Light XXXS è un parapendio con una propria specifica che consente a uomini e donne di godere delle sue eccellenti prestazioni, delle caratteristiche di sicurezza e della straordinaria agilità. Questo è il nostro contributo alle pari opportunità nel volo – semplicemente perfetto per ogni occasione.

Bene da sapersi

  • Come il MENTOR anche lo ION è diventato una classe a sé, per una buona ragione. Per anni abbiamo progettato e fatto vele per gruppi ben definiti di piloti. Che cosa abbiamo migliorato continuamente sono le prestazioni, l’handling e il divertimento in volo.
  • Nuovo design delle orecchie: il profilo è stato ottimizzato, la corda alare è stata ridotta ed è stato aggiunto un cassone. Il resultato di queste modifiche ha portato un miglioramento dell’efficienza.
  • Nuova generazione di tessuti: il tessuto Porcher Skytex 27 Classic 2 è rivestito su entrambi i lati e di conseguenza offre longevità a basso peso.
  • Nuovi materiali per i cordini: i PPSLS65 di Liros sono i cordini con guaina più sottili sul mercato e sono stati apportati ai freni e allo stabilo. Semplifica la maneggevolezza a terra e riduce la resistenza per aria.
  • Calcolo del balloon ottimizzato: il ballooning ha un impatto significativo sulla stabilità, le prestazioni e l’handling di una vela. Lo ION 5 light beneficia dei nuovi sistemi di modellamento e simulazione che permettono di migliorare la forma dell'ala quando è gonfia e di conseguenza la distribuzione della pressione sulla vela.

Weight comparison ION 5 vs. ION 5 Light

In flight

Impressions

On the 19th of July 2018, NOVA team pilot Berni Pessl flew the longest FAI triangle ever flown in Slovenia (244.37 km) on a NOVA ION 5 Light: With this flight he proved yet again how high-performing a low-end EN B wing can be in the hands of a excellent cross-country pilot. On the 16th of June he was already able to do a 145 km flight from the Stallersattel – with an average speed of over 30 km/h! Until he was washed down near Sterzing due the northerly wind, the Austrian pilot was able to keep up with several high-performance wings piloted by some world-class pilots.

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Berni Peßl

NOVA Team Pilot 

Tecnologie

Dati tecnici

  XXXS XXS XS S M L
Numer cassoni 51
Apertura alare proiettata 7,75 8,07 8,50 8,90 9,29 9,66
Superficie proiettata 16,86 18,52 20,51 22,49 24,51 26,52
Allungamento proiettato 3,52
Apertura alare reale

10,18

10,67 11,20 11,74 12,26 12,74
Superficie reale 20,00 22,06 24,31 26,69 29,12 31,44
Allungamento reale 5,16
Diametro cordini 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3
Lungezza cordini

5,95

6,24 6,57 6,87 7,17 7,46
Lunghezza totale 203 215 227 239 248 259
Profondità massima del profilo 2,44 2,57 2,70 2,82 2,95 3,05
Profondità minima profilo 0,45 0,47 0,50 0,52 0,54 0,56
Peso 3,1 3,35 3,6 3,85 4,1 4,3
Gamma di peso in volo 50-70* 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certificazione (EN/TLF) B B B B B

B

 

*certified from 50-80kg with EN B.

Materiali

Assistenza

Speedbrake Riser

Features

Colori

Blue
Lime
Melon

Customise your wing

Questo modello in 3D ti dà un’idea di come sarà la vela. Però, per favore, fai attenzione: i colori veri e proprio potranno variare da quelli nel modello in 3D. Per qualsiasi domanda ti chiediamo gentilmente di contattare il tuo NOVA Partner o mandare direttamente una mail al nostro ufficio vasb@abin.rh.

Scope of delivery

FAQ

This depends on what type of flying you do. If you are passionate about cross-country flying, then the Speedbrake Riser provides efficient "counter-acceleration", which improves your glide performance. We recommend conventional risers for recreational flyers, acro pilots and hike & fly enthusiasts.

La risposta dipende dalla tua preferenza personale: se preferisci tanta dinamica e agilità, devi volare la vela nella parte superiore della gamma di peso in volo. Se invece ti piace il volo tranquillo e ben ammortizzato sarai più contento se voli con un carico medio o nella gamma di peso inferiore. Naturalmente hanno influenza anche le condizioni di volo. Un carico superiore porta più stabilità in condizioni turbolenti e di vento forte, con un carico inferiore invece sei invincibile in termiche deboli. Come vedi, caricare in modo giusto la vela è una questione di preferenza personale e dipende dalle condizioni nelle quali voli. Il tuo distributore NOVA volentieri ti consiglia!

I freni sono parte rilevante per l’omologazione – cambiamenti possono ripercuotersi sulle caratteristiche di volo e su manovre estreme. Dato quest’aspetto, noi sconsigliamo fortemente di apportare cambiamenti ai freni. È di grande importanza, che i freni abbiano abbastanza via “a vuoto”. Questo è importante per impedire, che la vela inizi a frenare da sola, quando si spinge la pedalina. Inoltre un freno troppo corto diminuisce l’efficienza e influisce manovre estreme, come chiusure, aperture di esse o situazioni di pre-stallo.

L’ efficienza dipende molto dalla resistenza aerodinamica del pilota stesso ed é direttamente correlata alla selletta usata e la sua posizione in volo. La differenza tra sellette e tra le diverse posizioni in volo può cambiare di un punto l’ efficienza. Noi stessi non diamo dati assoluti dell’efficienza, ma solamente ci confrontiamo con altre vele di referenza. Per questa ragione non pubblichiamo i dati relativi all’ efficienza.

Come tenere i comandi è una cosa di preferenza personale, che s’incide notevolmente sull’handling della vela e le sue caratteristiche. Noi di NOVA consigliamo mezzo avvolgimento: prendere il comando in mano e avvolgere il cordino intorno a metà mano, così che il cordino lascia la mano tra pollice e indice. Questo accorcia i freni di ben 30 centimetri, cosa che si riflette in modo positivo sul feedback: si sente direttamente la tensione del freno e, avendo le braccia più alte, si sentono meglio le reazioni della vela. Frenare senza avvolgimento è sconsigliabile pervia dell’ergonomia. Esclusi sono planate e altri momenti in volo, durante i quali un diretto handling non ha importanza. Attenzione: chi è abituato a volare senza avvolgimento, deve calcolare la via di frenata accorciata.

Lo ION è meno dinamico del MENTOR. Lo ION è fatto per i piloti che preferiscono comodità e tranquillità in volo. Il MENTOR invece è più sportivo.

Semplicità é il nostro principio. Le nostre vele possono, ma non devono essere piegate con l’aiuto della sacca a ripiegamento veloce. Fondamentalmente tutte le nostre vele possono essere messe in una sacca, senza essere piegate. Importante è non piegare inutilmente forte le stecche, soprattutto non per un periodo più lungo. Inoltre consigliamo un accurato uso della vela.

Teli, cordini e tutti gli altri elementi di una vela sono sottoposti a prove intensive prima di essere usati in prodotti di serie. Testiamo i teli per quanto riguarda la loro longevità (porosità alta o diminuita resistenza a strappi causati da raggi UV o abrasioni) e la loro resistenza meccanica - come la distensione. Per assicurare la qualità facciamo controlli regolari durante la produzione.  

Con i primi voli i cordini sono sottoposti per la prima volta a dei carichi. Allungamento o restrizione ne sono la conseguenza, indipendentemente dal produttore del cordino o da com’è stato usato nella produzione della vela. Per pareggiare questo movimento dei cordini ti consigliamo di inviare la tua vela per un NTT dopo le prime dieci fino venti ore di volo. Dopo queste ore la lunghezza dei cordini, di regola, non si modifica più. Per usufruire alla meglio del NTT noi di NOVA consigliamo di portare la vela per un controllo dopo le prime dieci fino venti ore di volo.

Puoi rivolgerti a un rivenditore NOVA competente. Se nei tuoi dintorni non c’è una scuola di volo, l’importatore NOVA è la persona di riferimento. Una lista dei nostri distributori e partner la trovi qui. Per domande specifiche puoi naturalmente anche rivolgerti a noi.

All’ asciutto, non piegato troppo stretto e possibilmente senza grandi sbalzi di temperatura – queste sono le condizioni, nelle quali i nostri parapendii si sentono bene. Per favore non depositare un parapendio umido. Anche calore grande – come per esempio in macchina – dovrebbe essere evitato. Eventuali macchie non devono - in nessun caso - essere tolte con un detergente chimico e/o una spazzola.

The NOVA Trim Tuning is optional. We would strongly recommend it, but there is no obligation to have the NTT. You can skip the tuning and have your wing fully inspected during the NOVA Full Service.