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Prestazione grande a peso piuma

Da alpinist – per alpinisti

Leggero, performante, semplice: L’IBEX 3 è una vela ultraleggera (2,5 chilogrammi) fatta su misura da alpinisti per alpinisti. Mentre l’IBEX 3 XXS è dedicato a tutti quelli che apprezzano una vela piccola di alta prestazione, l’IBEX 3 XS e S sono vele pesate per chi vuole anche girare in termica (EN/LTF-A).

 

Rapporto peso-prestazione impressionante. O leggero o prestante – con questo compromesso non vogliamo rassegnarci. L’IBEX 3 offre entrambi: peso basso combinato alla prestazione alta tipica di NOVA. Per quanto riguarda l’efficienza, l’IBEX 3 rappresenta un nuovo parametro per le vele ultra leggere. L’IBEX 3 è un parapendio completo, che entusiasma sia con la sua prestazione sia con il suo handling vivace.

Una vela, tre modi per usarla. L’IBEX 1 e 2 erano soprattutto pensati per chi cerca una vela piccola e leggera. L’IBEX 3 continua questa tradizione - e offre molto di più: mentre la XXS continua a essere una vela piccola di prestazione impressionante, l’XS - dipendente dal carico- si presenta come vela completa per voli in termica e traversoni di valle. In mezzo c’è la zona ibrida, più info sotto gamma di peso. L’IBEX 3 copre una vasta gamma di pretese.

Pura semplicità. La roccia e il paesaggio selvaggio non vanno d’accordo con concetti complicati. Di conseguenza l’IBEX 3 è semplice nel suo handling: i pochi cordini sono subito messi a posto; il bordo d’entrata è fatto di un telo 20D robusto; le sue caratteristiche di volo, decollo e atterraggio sono semplicemente entusiasmanti. Si può proprio dire, che dell’IBEX 3 ti puoi fidare in qualsiasi situazione.

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Film

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Il pilota

 

L’IBEX 3 si rivolge a un ampio spettro di usi e piloti. Mentre l’XXS si adatta a piloti esperti (eccetto piloti molto leggeri), l’XS e S – secondo il carico – sono vele ideali per una diversità di piloti. Offre, entro la gamma di carico certificata, un livello alto di sicurezza passiva. Più info riguardo alla gamma di peso trovi sotto Gewichtsbereiche.

 Il tuo rivenditore NOVA volentieri ti assiste per fare la scelta migliore per te!

Gamma di peso

The IBEX 3 range:

  • Pleasure – la gamma di peso ideale per chi cerca la termica e la tranquillità del volo panoramico. Nella zona pleasure l’IBEX 3 offre sicurezza passiva ad alto livello e un’eccezionale salita in termica. Il carico alare corrisponde a quello che consigliamo per le vele standard. Il pleasure è anche adatto per principianti.
  • Hybrid – più velocità, più dinamica e tuttavia buona salita in termica. Ottimale per tutti quelli che amano la velocità e la dinamica del volo, ma non vogliono rinunciare alla termica. Con vento forte la velocità può essere di vantaggio. L’hybrid non è adatto per principianti.
  • Fast – perfetto per chi cerca una vela veloce, leggera e di buona prestazione. Il fast è riservato a piloti esperti, che riescono a gestire la dinamica di una vela piccola. Questi possono beneficiare di questa vela vivace e maneggevole. 

 Nota bene: sono raccomandazioni. Pleasure, hybrid e fast sono nel range certificato. A principianti consigliamo SOLO il pleasure.

Please note: The 'pleasure', 'hybrid' and 'fast' ranges are within the recommended take off weight-range. These ranges relate to the weight-range we recommend for a particular use. We recommend that new pilots only fly within the 'pleasure' range.
Please note: The 'pleasure', 'hybrid' and 'fast' ranges are within the recommended take off weight-range. These ranges relate to the weight-range we recommend for a particular use. We recommend that new pilots only fly within the 'pleasure' range.

Useful information

Everything you need to know about the IBEX 3:

  • The Dominico 10D sailcloth (26 g/m2) is made from thin, tightly weaved threads. This makes the cloth strong and also very durable.
  • The top surface of the leading edge is under tension and is therefore made from 20D cloth (35 g/m2).
  • Simplicity is our motto: few lines; all main lines are unsheathed; groundhandling as well as flying characteristics are designed for best possible glider control.
  • one little tug and the wing inflates: hardly any of our gliders launch as easily as the IBEX 3. Good inflation behaviour is essential in the mountains where conditions can be difficult.
  • the IBEX 3 is ultralight, but not too flimsy: the wing is robust enough for use in the mountains; internally it is constructed for durability and the light risers offer complete control.
  •  by mountaineers – for mountaineers: the IBEX 3 is a fully-fledged paraglider which has been designed to meet the needs of flying hikers and mountaineers. We live in the mountains, love hike & fly and are very motivated to have the best possible wing in our own rucksack and above us.
  • With 2.5kg (XXS), 3kg (XS) and 3.5kg (S) the IBEX 3 is ultralight but its performance makes it unique in the ultralight paraglider class. Either light or high performing – we were not prepared to settle for this compromise. The IBEX 3 offers both.

Big 'big ears'

Rapidly changing weather is a latent risk in alpine terrain. So that you can lose height quickly, the IBEX 3 only has 2 A-lines. This allows big 'big ears' and sink rates of around 3 m/s can be achieved.

Pulling and releasing the ears is simple: pull, hold and then release. A quick stab of the brakes, preferably first one side, then the other, speeds up the release of the wing tips.

Big 'big ears' offers a notable safety advantage in alpine terrain.

Compression Bag

Every IBEX 3 comes with an innovative Compression Bag. This reduces the volume of the packed wing, protects it from moisture and means it is packed flat, which makes it easier to carry. Pack the wing as small as possible, place it in the Compression Bag, squeeze out the air, close the bag and use the valve to release the remaining air.

The Compression Bag also protects the wing from body sweat, which can harm the coating of the cloth. It is also water proof, which is a valuable feature when undertaking vol bivouac tours.

Please don’t store the wing in the compression bag permanently. For this purpose we provide the conventional pack sack which is also included with the IBEX 3.

Buy a Compression Bag 

The IBEX experience

Impressions

"Early morning my alarm clock is beeping. I set off for the Thaurer Jochspitze, the Mandlspitze or the Wildangerspitze. I love it when the sun rises from the Tyrol Unterland over the mountain tops and bathes the pastures in a warm, red glow. I record these memories with my camera before I open the wing and glide into the valley to go to work. To me the IBEX is more than just a paraglider. It is the key to my passion – flying mountaineering."

Philipp Medicus
Design & Development

Visit Philipp’s photo stream at Flickr 

Features

  • Taut: the cell openings of the IBEX 3.
  • Shackles instead of softlinks offer more precision and allow the wing to be retrimmed.
  • Low-friction rings are used on the brakes as well as the speed system.
  • Clever: the speed system.
  • A red line at the back of the C-riser helps to avoid twisted risers.
  • Taut: the cell openings of the IBEX 3.
  • Shackles instead of softlinks offer more precision and allow the wing to be retrimmed.

MONTIS+

Add a MONTIS+, our hike and fly harness, to your IBEX 3.

Colours

Orange

There are no customised colours available for the IBEX 3.

Tecnologie

Dati tecnici

Materiali

Materiali

XC

Scope of delivery

FAQ

In the development of the IBEX 3 it was very important to us to make a performance wing that is also light. Despite its low weight it still allows you to have wonderful thermal flights.

I freni sono parte rilevante per l’omologazione – cambiamenti possono ripercuotersi sulle caratteristiche di volo e su manovre estreme. Dato quest’aspetto, noi sconsigliamo fortemente di apportare cambiamenti ai freni. È di grande importanza, che i freni abbiano abbastanza via “a vuoto”. Questo è importante per impedire, che la vela inizi a frenare da sola, quando si spinge la pedalina. Inoltre un freno troppo corto diminuisce l’efficienza e influisce manovre estreme, come chiusure, aperture di esse o situazioni di pre-stallo.

L’ efficienza dipende molto dalla resistenza aerodinamica del pilota stesso ed é direttamente correlata alla selletta usata e la sua posizione in volo. La differenza tra sellette e tra le diverse posizioni in volo può cambiare di un punto l’ efficienza. Noi stessi non diamo dati assoluti dell’efficienza, ma solamente ci confrontiamo con altre vele di referenza. Per questa ragione non pubblichiamo i dati relativi all’ efficienza.

Come tenere i comandi è una cosa di preferenza personale, che s’incide notevolmente sull’handling della vela e le sue caratteristiche. Noi di NOVA consigliamo mezzo avvolgimento: prendere il comando in mano e avvolgere il cordino intorno a metà mano, così che il cordino lascia la mano tra pollice e indice. Questo accorcia i freni di ben 30 centimetri, cosa che si riflette in modo positivo sul feedback: si sente direttamente la tensione del freno e, avendo le braccia più alte, si sentono meglio le reazioni della vela. Frenare senza avvolgimento è sconsigliabile pervia dell’ergonomia. Esclusi sono planate e altri momenti in volo, durante i quali un diretto handling non ha importanza. Attenzione: chi è abituato a volare senza avvolgimento, deve calcolare la via di frenata accorciata.

Semplicità é il nostro principio. Le nostre vele possono, ma non devono essere piegate con l’aiuto della sacca a ripiegamento veloce. Fondamentalmente tutte le nostre vele possono essere messe in una sacca, senza essere piegate. Importante è non piegare inutilmente forte le stecche, soprattutto non per un periodo più lungo. Inoltre consigliamo un accurato uso della vela.

Teli, cordini e tutti gli altri elementi di una vela sono sottoposti a prove intensive prima di essere usati in prodotti di serie. Testiamo i teli per quanto riguarda la loro longevità (porosità alta o diminuita resistenza a strappi causati da raggi UV o abrasioni) e la loro resistenza meccanica - come la distensione. Per assicurare la qualità facciamo controlli regolari durante la produzione.  

Con i primi voli i cordini sono sottoposti per la prima volta a dei carichi. Allungamento o restrizione ne sono la conseguenza, indipendentemente dal produttore del cordino o da com’è stato usato nella produzione della vela. Per pareggiare questo movimento dei cordini ti consigliamo di inviare la tua vela per un NTT dopo le prime dieci fino venti ore di volo. Dopo queste ore la lunghezza dei cordini, di regola, non si modifica più. Per usufruire alla meglio del NTT noi di NOVA consigliamo di portare la vela per un controllo dopo le prime dieci fino venti ore di volo.

All’ asciutto, non piegato troppo stretto e possibilmente senza grandi sbalzi di temperatura – queste sono le condizioni, nelle quali i nostri parapendii si sentono bene. Per favore non depositare un parapendio umido. Anche calore grande – come per esempio in macchina – dovrebbe essere evitato. Eventuali macchie non devono - in nessun caso - essere tolte con un detergente chimico e/o una spazzola.

Puoi rivolgerti a un rivenditore NOVA competente. Se nei tuoi dintorni non c’è una scuola di volo, l’importatore NOVA è la persona di riferimento. Una lista dei nostri distributori e partner la trovi qui. Per domande specifiche puoi naturalmente anche rivolgerti a noi.