Essayez la voile

La voile polyvalente (EN/LTF A)

Prion 3 – Soif d'aventure

Le plaisir par l'innovation : la PRION 3 offre les dernières avancées technologiques  associées à un choix très réfléchi dans l' assemblage des matériaux, ce qui réduit considérablement le poids de la voile. Le résultat est une voile séduisante d'agilité en qui vous pouvez avoir entière confiance.

 

Encore plus Parapente. La PRION 3 a toutes les caractéristiques d'une voile très sûre mais elle offre aussi de vraies performances. Que vous fassiez des ploufs, des traversées de vallée ou que vous tentiez des triangles FAI, la PRION 3 convaincra par sa facilité, son comportement ludique et ses performances.  Elle ne limitera pas vos ambitions d'aventure.

Légère et endurante. Plus légère et même résistance : la PRION 3 est une voile au poids optimisé. L'extrados est fait de matériaux robustes mais le gain de poids est obtenu par l'utilisation de matériaux plus légers et d'une conception structurelle innovante pour l'intrados. Le résultat est une voile plus légère à porter, plus facile à gonfler et toujours aussi solide.

Simple et sécurite.  Comme ses prédécesseurs la PRION 3 est vraiment simple. Peu de suspentes signifie un démêlage plus facile. Le faible allongement de 4.7 apporte un degré élevé de sécurité passive. La maniabilité et le comportement  dans toutes les phases de vol libèrent le pilote. D'autres caractéristiques jouant sur le confort et la sécurité sont les élévateurs soigneusement conçus ainsi que les poignées de commandes réglables.

Essayez la voile

The record wing

On the 11th of August, Robert Schaller flew a 209 km FAI-triangle on a PRION 3  – the highest score so far on an EN-A certified paraglider. The 25-year-old student launched from Grente (South Tyrol), set his turnpoints near Grossglockner Mountain, west of Wilder Freiger (southern end of Stubai valley) and in the Badia valley (South Tyrol). He landed after 8:43 near St. Martin in Badia valley. He achieved this with an average speed of 24 km/h. 

Find out more about his record flight!

Film

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Pour quels pilotes?

La PRION 3 est une aile agréable avec des caractéristiques de vol simples et équilibrées ce qui en fait un parfait parapente  pour les débutants ou pour les pilotes en progression. La PRION 3 est très adaptée pour l'école grâce à son démêlage facile, son comportement au gonflage et son pilotage très simple. Dès que le pilote aura acquis les connaissances de base, la PRION 3 pourra, avec ses bonnes performances, lui ouvrir les portes  des premiers vols de cross. La PRION 3 est beaucoup plus qu'une simple voile école.

En vol

Caractéristiques

 

PRION 3 : Caractéristiques

  • Les élévateurs sont différenciés par des couleurs : rouge (à gauche) et vert (à droite). On retrouve ce codage couleur  sur le harnais ALTUS. Cela permet d' éviter les tours de sellette au montage.
  • Le prion 3 est équipée d'une poignée de commande réglable . Il se agit d'une poignée de frein innovante, qui peut être ajustée individuellement à la main du pilote, ce qui rend plus facile la prise de commande. La poignée réglable a été développée en collaboration avec le DHV.
  • Les élévateurs et les suspentes suivent le  schéma de couleurs : A = rouge, B = jaune, C = bleu, frein = orange,  stabilo = vert.
  • Intérieur de l'aile:  Le poids de la prion est  optimisé, ce qui la rend plus facile à transporter, plus facile à gonfler et plus amortie en condition turbulentes. Pour plus d'informations, voir la section de poids optimisé ci-dessous.
  • La prion 3 est pleine d'innovations NOVA comme les Smart celle ou Double 3D Shaping - pour plus d'informations voir la section Technologies ci-dessous.

    Des Bouts d'aile pour la sécurité

    Les 360° engagés peuvent présenter un risque important en parapente. Pour réduire ce risque, nous avons équipé la PRION 3 avec des bouts d'aile sûrs. Leurs profil a été spécialement dessiné avec un angle qui assiste la sortie de spirale. La PRION 3 reprend une position de vol normal dès que le pilote diminue la pression sur les freins.

    La conception des bouts d'aile de la PRION 3 apporte une aide au redressement de la voile et par conséquent offre une grande sécurité passive à l'aile.

    Couleurs

    Orange
    Petrol
    Pinky
    Lime
    Nature

    Customise your wing

    This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at vasb@abin.rh.

    Technologies

    Données techniques

    Matériaux

    Service

    Best flights

    Reviews

    All rights reserved by the publishers. Thanks for the permission to use.

    Motor

    According to the DGAC (France), the PRION 3 has been registered for powered flight. Our adventure intermediate is suitable for both free flying and paramotoring. You can find the certification documents in the Downloads section.Especially for powered flight, we have developed a riser with two mounts1. It is suitable for two different hook-in heights.

    1Available from the end of April 2016

    FAQ

    Comment se positionner dans la fourchette de poids d’une voile est tout d’abord une question de choix personnel. Celui qui recherche un haut degré de maniabilité, de réactivité devra voler dans le haut de la fourchette de poids. Celui qui veut être plus relax avec plus d’amortissement dans le comportement de l’aile se trouvera mieux en milieux de fourchette. Bien sûr les conditions dans lesquelles on va voler ont une grande influence sur le comportement de l’aile mais une forte charge alaire apportera une plus grande stabilité en conditions turbulentes alors qu’une voile utilisée en bas de fourchette deviendra imbattable dans les thermiques faibles. Le bon choix est donc une question personnelle et dépend des conditions dans lesquelles vous volez principalement. Dans le doute n’hésitez pas de demander conseil à votre revendeur.

    Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.

    Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette.  Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.

    La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une  prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire…  Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.

    La simplicité est notre devise. Nos ailes peuvent être pliées en utilisant un sac en accordéon, mais il n'est pas du tout obligatoire. En principe, tous nos ailes ne peuvent tout simplement être bourrées dans un sac à dos. Lorsque l'aile est repliée, il est recommandé de ne pas plier les jonc inutilement. Cela est particulièrement vrai si l'aile doit être stocké pendant de longues périodes. En outre, nous recommandons une manipulation minutieuse de votre aile.

    Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.

    C’est durant les premiers vols que les suspentes sont appelées à légèrement se déformer élongation ou rétrécissement. Ce n’ai pas dû à un défaut du  fabricant de suspentes ou  à la qualité du travail de production, les parapentes NOVA ont de très faibles tolérances de calage en production. Pour ajuster le calage de votre voile nous conseillons de faire le contrôle NTT après une vingtaine de vols ou au plus tard à un an. En général les suspentes ne bougent plus après une vingtaine de vols.

    Si la prion offre déjà un niveau élevé de sécurité passive, la SUSI est encore plus facile . Par exemple, le débatement de frein sur la SUSI est très long, ce qui rend presque impossible de décrocher la voile involontairement. Par rapport à la SUSI, la Prion offre plus de performance mai son pilotage est plus délicate. La meilleure façon de choisir est de voler avec les deux ailes pour décider qu'elle est  celle la mieux adaptée à votre pilotage.

    Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.