Essayez la voile

La référence en matière de voiles de cross-country (EN/LTF B)

MENTOR 5 – Voler au-delà des limites

Plus de performance, un pilotage précis et un sentiment de sécurité en l’air : la MENTOR 5 reste fidèle à sa famille en étant la meilleure aile de sa catégorie. Sa grande performance est plus accessible et permet aux apprentis pilotes d’en bénéficier. La MENTOR 5 surpasse les limites !

La Référence. Depuis de nombreuses années, la MENTOR place très haut la barre pour les voiles intermédiaires de cross-country. Elle combine une performance impressionnante à un haut degré de sécurité passive, ce qui vous pousse à dépasser vos limites. Nos méthodes d’analyse et d’optimisation de résistance et d’aérodynamisme  nous ont permis d’élever la MENTOR 5 à un nouveau degré de performance.

Le Sport en toute détente. La MENTOR 5 présente une nette augmentation de performance par rapport à son prédécesseur. Une vitesse sans action des freins («bras hauts») légèrement inférieure permet de réduire le taux de chute et d’obtenir un contact au freinage confortable, tandis que la vitesse maximale (accélérateur enfoncé) reste immanquablement élevée. Le pilotage se distingue par son agilité et sa précision. Cela permet à l’aile de se centrer dans les thermiques, et de facilement prendre toutes les ascendances.

Simplement Intuitive. Les pilotes devraient se concentrer sur ce qui leur donne du plaisir : voler. Un judicieux mélange de matériaux a rendu l’aile plus légère, plus maniable et plus durable. La plupart des suspentes du MENTOR 5 sont munies de gaines, ce qui leur permet de se démêler d’elles-mêmes. Le gonflage est simple, et une fois en vol, la MENTOR 5 vous aide à trouver la meilleure trajectoire de thermique en thermique!

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En vol

L'expèrience MENTOR

Exigences

La MENTOR 5 est une aile aux performances impressionnantes qui, dans les mains d'un pilote expérimenté, sera parfaitement gérable même en conditions de vol extrêmes. Voler sous la MENTOR 5 n'exige pas un très haut niveau de pilotage – mais bien que homologuée EN B elle n’est pas destinée ni adaptée aux pilotes débutants ou occasionnels. 

Pour toute question concernant le choix ou la pertinence de voler avec la MENTOR 5 adressez-vous à votre revendeur Nova qui sera ravis de vous renseigner.

Caractéristiques

  • Des poulies pour un pilotage doux est précis
  • Des attaches de suspentes légères et sûres
  • Un accélérateur habilement conçu
  • Une amplitude d’action d’accélérateur ajustable
  • Une attention portée à chaque détail
  • Des poulies pour un pilotage doux est précis

Impressions

« J’ai effectué un triangle plat de 240km avec une vitesse moyenne de 30km/h sous la MENTOR 5. Incroyable ! C’est la meilleure MENTOR jamais faite. J’adore cette aile!» 

Rinaldo Vuerich
NOVA team pilot – après des vols d’essais au Kenya

Technologies

Données techniques

Matériaux

Service

Speedbrake Riser

Best Flights

Scope of delivery

Couleurs

Petrol
Lime
Red

Customise your wing

This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at vasb@abin.rh.

XXS size

The MENTOR 5 XXS  is made of light materials to improve its flying characteristics. As a result, its colours are different than on the other sizes. Please use the MENTOR 5 XXS color configurator for special colors.

Size XXS has a recommended weight range of 55 to 80 kilograms.

FAQ

Comment se positionner dans la fourchette de poids d’une voile est tout d’abord une question de choix personnel. Celui qui recherche un haut degré de maniabilité, de réactivité devra voler dans le haut de la fourchette de poids. Celui qui veut être plus relax avec plus d’amortissement dans le comportement de l’aile se trouvera mieux en milieux de fourchette. Bien sûr les conditions dans lesquelles on va voler ont une grande influence sur le comportement de l’aile mais une forte charge alaire apportera une plus grande stabilité en conditions turbulentes alors qu’une voile utilisée en bas de fourchette deviendra imbattable dans les thermiques faibles. Le bon choix est donc une question personnelle et dépend des conditions dans lesquelles vous volez principalement. Dans le doute n’hésitez pas de demander conseil à votre revendeur.

Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.

Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette.  Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.

La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une  prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire…  Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.

La simplicité est notre devise. Nos ailes peuvent être pliées en utilisant un sac en accordéon, mais il n'est pas du tout obligatoire. En principe, tous nos ailes ne peuvent tout simplement être bourrées dans un sac à dos. Lorsque l'aile est repliée, il est recommandé de ne pas plier les jonc inutilement. Cela est particulièrement vrai si l'aile doit être stocké pendant de longues périodes. En outre, nous recommandons une manipulation minutieuse de votre aile.

Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.

C’est durant les premiers vols que les suspentes sont appelées à légèrement se déformer élongation ou rétrécissement. Ce n’ai pas dû à un défaut du  fabricant de suspentes ou  à la qualité du travail de production, les parapentes NOVA ont de très faibles tolérances de calage en production. Pour ajuster le calage de votre voile nous conseillons de faire le contrôle NTT après une vingtaine de vols ou au plus tard à un an. En général les suspentes ne bougent plus après une vingtaine de vols.

Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.