Essayez la voile

ION 5 l’Intermédiaire pour l’aventure (EN/LTF B)

ION 5 - L’évolution d'une légende

Faire encore mieux avec quelque chose de bien ! C'était notre objectif lors du développement de la ION 5. Le résultat est une aile très performante, légère et sûre, avec une maniabilité encore meilleure. Elle vous étonnera tout en restant fondamentalement une vrai ION.

Une évolution plus qu’une révolution. La ION 4 fut le parapente NOVA le plus vendu du millénaire. La "classe ION" est devenue le synonyme ultime du parapente polyvalent. Elle est synonyme d'excellentes performances, d’une maniabilité attrayante et d'un haut degré de sécurité passive. Avec la ION 5, nous élevons ces qualités à un nouveau niveau.

Précision au pilotage, performance, finesse pour les grandes aventures. La ION 5 répond directement et avec un faible effort aux sollicitations à la commande ce qui rend les longs vols thermiques plus confortables. Les nouveaux bouts d’ailes et la répartition des contraintes optimisée améliorent la finesse sur toute la plage de vitesse. Le niveau de sécurité passive et le public à qui elle s’adresse restent identiques au modèle précédent. Cela fait de la ION 5 la compagne idéale pour des vols relaxants, même sur plusieurs heures et des centaines de kilomètres.

Légèreté. Comme la ION 4, la ION 5 a été conçue comme une aile semi-légère. Nous l’avons construit suivant notre modèle éprouvé composé de plusieurs matériaux, cependant la majeur partie de l’extrados et de l’intrados est composée du nouveau tissu Dokdo 20D. Ce tissu est encore plus léger, tout en étant plus durable. Avec moins de 5 kg (taille M), la ION 5 est idéale pour les randonnées, sans pour autant avoir à se soucier de la longévité de l'aile.

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Film

Exigences

La ION 5 convient à un large éventail de pilotes. Elle offre un degré élevé de sécurité passive et peut être utilisée en école (à condition que votre pays autorise l'utilisation d'une aile EN B pour l'enseignement). D'autre part, la voile a des performances impressionnantes, ce qui fait de la ION 5 une aile très polyvalente. C'est une aile amusante qui tourne merveilleusement. Pouvant être considérée comme une machine de cross-country, elle convient aussi bien aux débutants doués qu'aux pilotes expérimentés et ambitieux. Les exigences de pilotage des ION restent constantes d'une génération de voile à l'autre.
Une ION est une ION et reste une ION.

Informations utiles

  • Comme la MENTOR, la ION est devenue une classe à part et ça, avec raison…. Pendant des années, nous avons conçu des ailes pour des « groupes cibles » clairement définis. Ce qui a été continuellement amélioré, c'est la performance, la maniabilité et le plaisir de pilotage.
  • Nouvelle conception des bouts d’aile : le profil a été optimisé, la corde est réduite et une cellule supplémentaire a été ajoutée. Le résultat de ces modifications est une nette augmentation des performances et de la finesse.
  • Dernière innovation en matière de tissus : le nouveau DOKDO 20D est plus léger de 2g / m2 et lors de nos tests de tissus, il s'est avéré plus durable (en termes de résistance et de porosité).
  • Un suspentage dans les matériaux les plus récents : le PPSLS65 de Liros. Ce sont les suspentes gainées les plus fines du marché elles sont utilisées pour les freins et les  stabilos. Elles facilitent le tri et réduisent la traînée.
  • Calcul optimisé du ballooning: le ballonnement des cellule de l'aile influence significativement la stabilité, la performance et la maniabilité. La ION 5 a bénéficié de nouveaux outils de modélisation et de simulation qui ont permis d'améliorer cette déformation et de fait la répartition des contraintes dans l'aile.

Critique du LU-GLIDZ

Lucian Haas a testé notre ION sur son merveilleux blog. Cliquez ici ypour le rapport de test (en allemand).

Si vous l'aimez concis et précis, voici la conclusion de Lucian : "Avec l'Ion 5, Nova a une fois de plus réussi à faire évoluer le concept de parapente Low/Mid-B avec succès. La voile a repris de nombreux point fort de la Ion 4 - avec une touche de sportivité, de plaisir de virage et de performance en plus. Cependant, si on  ressent dès le gonflage et le décollage la filiation avec la ion 4, particulièrement dans les vents forts, cette version  révèle un côté avec un peu plus de caractère. Une fois en l'air, la Ion 5 reste l'une des voiles les plus confortables, puissantes et polyvalentes de sa catégorie. Le poids relativement faible et le volume plié (construction semi-légère) rendent l'aile également intéressante pour le Hike&Fly".

TEST ION 5 IN “THERMIK” MAGAZINE

Thermik is the #1 paragliding mag in the German speaking countries. In their May issue they published a detailed review of the ION 5. You can download the full review here (it is a 6-page-PDF in German). Thanks to Thermik for the permission.

Conclusion

"The ION 5 is clearly "even better". Without any reliable comparison flights, this remains spectulation, but it feels like performance. I'm quite willing to believe that there's been an addition here. Markedly more ovious is the fine-tuning of the handling. It seems exquisite even for the most demanding gourmets like myself.

Playing with the dynamics works well, and at the same time the ION 5 is also suitable for less experienced pilots. With a few caveats (not everyone wants a racy wing), the ION 5 of course also flies very well, even if you have not yet developed fully automatic respnses. The wing spans an attractive arc from thermal flying-oriented beginners to ambitiously mile-munching XC-pilots.

NOVA has dared to significantly improve on their best-selling glider and, in my honest opinion, with complete success. Bravo!"

TEST ION 5 in "PARAPENTE+" Magazine

Test ION 5 in Parapente+

The French magazine hast published a review of the ION 5 in its July/August 2018 issue. We have translated the most important paragraphs of this test for you. Many thanks to Parapente+ for the permission to put it online.

You can download the full review (it is a 3-page-PDF in French) here

NOVA ION 5 – To broaden your horizons

If you are looking for a versatile wing that will accompany you as your skills improve as a pilot, and which will serve you in many flying environments (recreational flying, cross-country, hike & fly), the Ion 5 is the wing to make you happy. Uncomplicated and accessible, while still playful – it offers an excellent package of qualities!

Summary

I clearly had the wrong idea about the possibility of stalling or spinning an EN B wing for testing while doing a cross-country flight. Actually, I've been thoroughly questioning myself since I've been testing… On the last day under Ion 5, I flew 86 km with a good average speed and, considering the demanding conditions, I honestly would have much been more reluctant to do this with my usual wing! I particularly remember the physical and psychological comfort that the Ion 5 gave me on cross-country flights. With this wing, you can concentrate on the conditions and your flight strategy, and conserve energy and mental load. It’s easy to fly, forgiving and docile. In turbulence, the Ion 5 is a safe glider with very high passive safety. But it is also fun to fly with its responsive and precise turns. It also delivers plenty of performance to ensure successful transitions and helps you reach more ambitious goals.

The Ion 5 is the right compromise for pilots who are looking for a wing that performs in varying environments and different kinds of paragliding. It actually invites you to travel and adventure.

For whom?

Newbies in the intermediate category with an already good feeling for their wing. Cross-country beginners. Experienced pilots looking for safety and comfort, more than plain performance. Thanks to its low weight it is also suitable for hike & fly. A very wide range of pilots will enjoy themselves under this wing!

The advantages

Its versatility and its high passive safety – it offers a feeling of safety and pleasure at the same time – a glider, which enables the pilot to progress easily – true performance with generally uncomplicated handling – light weight, simple packing, small packing size.

The little disadvantages?

The fabric’s surface is very silky and rather slippery – to fold the wing perfectly may be more difficult – but the Ion 5 does not require a special folding technique, so it can be packed without a concertina bag.

In flight

Technologies

Données techniques

  XXS XS S M L
Nombre de cellules 51
Envergure projetée 8,07 8,50 8,90 9,29 9,66
Surface projetée 18,52 20,51 22,49 24,51 26,52
Allongement projeté 3,52
Envergure à plat 10,67 11,20 11,74 12,26 12,74
Surface à plat 22,06 24,31 26,69 29,12 31,44
Allongement à plat 5,16
Diamètre des suspentes 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3
Longueur du cône 6,24 6,57 6,87 7,17 7,46
Longueur total du suspentage 215 227 239 248 259
Corde maxi 2,57 2,70 2,82 2,95 3,05
Corde mini 0,47 0,50 0,52 0,54 0,56
Poids 3,95 4,30 4,65 4,95 5,25
P.T.V 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certification (EN/LTF) B B B B B

Matériaux

Service

Speedbrake Riser

Features

Couleurs

Melon
Blue
Green
Gold

Customise your wing

This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at vasb@abin.rh.

Scope of delivery

Motor

According to the DGAC (France), the ION 5 will be registered for powered flight. The glider is suitable for both free flying and paramotoring. You can find the certification documents in the Downloads section. Especially for powered flight, we have developed a riser with two mounts. It is suitable for two different hook-in heights.

FAQ

This depends on what type of flying you do. If you are passionate about cross-country flying, then the Speedbrake Riser provides efficient "counter-acceleration", which improves your glide performance. We recommend conventional risers for recreational flyers, acro pilots and hike & fly enthusiasts.

Comment se positionner dans la fourchette de poids d’une voile est tout d’abord une question de choix personnel. Celui qui recherche un haut degré de maniabilité, de réactivité devra voler dans le haut de la fourchette de poids. Celui qui veut être plus relax avec plus d’amortissement dans le comportement de l’aile se trouvera mieux en milieux de fourchette. Bien sûr les conditions dans lesquelles on va voler ont une grande influence sur le comportement de l’aile mais une forte charge alaire apportera une plus grande stabilité en conditions turbulentes alors qu’une voile utilisée en bas de fourchette deviendra imbattable dans les thermiques faibles. Le bon choix est donc une question personnelle et dépend des conditions dans lesquelles vous volez principalement. Dans le doute n’hésitez pas de demander conseil à votre revendeur.

Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.

Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette.  Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.

La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une  prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire…  Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.

La ION est moins dynamique que le MENTOR. La Ion est adaptée aux pilotes qui désirent plus de confort et une sensation plus détendue en vol.

La simplicité est notre devise. Nos ailes peuvent être pliées en utilisant un sac en accordéon, mais il n'est pas du tout obligatoire. En principe, tous nos ailes ne peuvent tout simplement être bourrées dans un sac à dos. Lorsque l'aile est repliée, il est recommandé de ne pas plier les jonc inutilement. Cela est particulièrement vrai si l'aile doit être stocké pendant de longues périodes. En outre, nous recommandons une manipulation minutieuse de votre aile.

Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.

C’est durant les premiers vols que les suspentes sont appelées à légèrement se déformer élongation ou rétrécissement. Ce n’ai pas dû à un défaut du  fabricant de suspentes ou  à la qualité du travail de production, les parapentes NOVA ont de très faibles tolérances de calage en production. Pour ajuster le calage de votre voile nous conseillons de faire le contrôle NTT après une vingtaine de vols ou au plus tard à un an. En général les suspentes ne bougent plus après une vingtaine de vols.

La meilleure personne à contacter est votre concessionnaire autorisé NOVA. Si il n'y a pas d' écoles de parapente dans votre pays, veuillez contacter l'importateur NOVA. Une liste de nos revendeurs et réseau de distribution peut être trouvée ici. Si vous avez des questions spécifiques nous vous invitons à nous contacter directement.

Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.

The NOVA Trim Tuning is optional. We would strongly recommend it, but there is no obligation to have the NTT. You can skip the tuning and have your wing fully inspected during the NOVA Full Service.