Vuelo de prueba

La nueva categoría A (EN/LTF A)

PRION 4 - Vuela con seguridad

La PRION 4 ofrece mucho y exige poco. Independientemente de que estés girando tus primeras térmicas o estés volando ya grandes distancias sobre terrenos desconocidos, sacarás partido a la sencillez y las innovaciones que se han volcado en la PRION 4.

Segura e intuitiva. Tanto las bandas como los cordinos están diferenciados por colores, lo cual reduce el riesgo de confusiones y errores durante las comprobaciones previas al vuelo. Despegar con esta vela, cuyo peso se ha optimizado, resulta especialmente fácil. En el aire, la PRION 4 sorprende por la agilidad de su mando y la ligereza de su presión de frenos. El nuevo perfil de la PRION y su bajo alargamiento aportan grandes márgenes de seguridad en cualquier situación de vuelo.

Tecnologías probadas y materiales de alta calidad. La PRION 4 incorpora casi todas las tecnologías que también distinguen a nuestras velas de categorías superiores. La estructura interna, rediseñada con diagonales adicionales, dota a la vela de mayor rigidez, y por lo tanto la hace más sólida en aire turbulento. Gracias a un tejido de nuevo desarrollo, el Dokdo 20D, y a las ranuras estructuralmente optimizadas del interior de la vela, hemos sido capaces de reducir su peso en casi un 10%. Esto se traduce en mejoras en su agilidad y comportamiento.

Prestaciones en térmica y durante vuelos de distancia. Con un triángulo FAI de más de 209 kilómetros, la PRION 3 demostró lo adecuada que resulta para volar distancia al más alto nivel. Esto es todavía más cierto para la PRION 4. La cascada de freno es de cordinos PPSLS 65, los más finos con funda que hay en el mercado. Esto supone que ofrecen muy poca resistencia parásita al tiempo que evita enredos y facilita la preparación del suspentaje para el despegue.

Su mando equilibrado y lo compacta que es la vela te permitirán subir en las térmicas de manera eficiente. Con la PRION 4 tus aventuras no tendrán límites.

Vuelo de prueba

Requistos

La PRION 4 es una vela muy dócil, con unas características de despegue y aterrizaje muy simples. Durante los preparativos para el despegue convence con su destacable sencillez, y en vuelo lo hace con un mando agradable y un elevado nivel de seguridad pasiva. Gracias a sus prestaciones también resulta adecuada para largos vuelos de distancia, así como para relajantes vuelos de ladera.

La PRION 4 está homologada como vela de escuela.

Información útil

  • Las cascadas de suspentaje de la PRION 4 tienen únicamente dos ramificaciones, y aproximadamente un 25% menos de cordinos que su predecesora. Esto facilita mucho dejar preparado el suspentaje para el despegue.
  • Los puños de freno y las bandas están diferenciados por color: rojo (izquierda) y verde (derecha). Además, la parte trasera de las bandas tiene una marca, la cual ayuda a evitar que se anclen a los mosquetones de manera errónea.
  • La PRION 4 se entrega de serie con puños de freno ajustables. Se trata de unos puños innovadores que pueden ajustarse individualmente a la mano del piloto, lo cual logra que resulte más fácil sujetar los frenos en la posición correcta. El puño ajustable ha sido desarrollado en colaboración con la DHV.
  • Tanto las bandas como los cordinos van diferenciados por colores, tal y como recomienda la PMA (asociación de fabricantes de parapente). Es decir: A = rojo, B = amarillo, C = azul, Freno = naranja, Cordino del estabilo = verde.
  • El interior de la PRION 4 ha sido optimizado en peso, y hemos empleado los tejidos más modernos que hay disponibles. Esto hace que la vela sea más fácil de transportar, más fácil de despegar y más mansa en condiciones de vuelo difíciles. Para más información, consulta la sección sobre peso optimizado de más abajo.
  • La PRION 4 ha sido diseñada con muchas de las innovaciones de NOVA, como las Smart Cells o cajones inteligentes, o la doble costura 3D en el borde de ataque. Para más información, consulta el apartado sobre tecnología de más abajo.

Features

Tecnologías

Especificaciones

  XS S M L
Número de cajones 36
Envergadura proyectada 7,81 8,25 8,66 9,25
Superficie proyectada 19,25 21,52 23,66 27
Alargamiento proyectado 3,17
Envergadura real 10,37 10,97 11,5 12,29
Superficie real 23,26 26 28,59 32,63
Alargamiento real 4,63
Diámetros cordinos 0.76/ 0,95/ 1.3/ 1,9/ 2,1
Longitud suspentaje 6,15 6,5 6,81 7,28
Metros totales de suspentaje 206 218 228 244
Cuerda máxima 278 294 308,5 329,5
Cuerda mínima 91 96,5 101 108
Peso 4,15 4,5 4,8 5,2
Peso total en vuelo recomendado 55-85 75-100 90-110 100-130
Homologación (EN/LTF) A A A A

Materiales

Servicio

Colores

Blue
Gold
Green
Melon

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

Scope of delivery

FAQ

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.