Vuelo de prueba

La vela para todo (EN/LTF A)

PRION 3 - con hambre de aventura

Disfrutar con la innovación: la PRION 3 ofrece los detalles más recientes, combinados con una inteligente mezcla de materiales que reduce de manera sustancial el peso de la vela. El resultado es una vela que emociona con su mando ágil, pero en la que puedes tener total confianza. ¡Vive tus aventuras con la  PRION 3!

 

Más parapente. El PRION 3 está lleno de detalles que lo hacen muy seguro, pero también tiene muchas prestaciones. Da igual que tus vuelos sean simples planeos de descenso o que cruces valles o intentes triángulos FAI: el PRION 3 es sencillo de usar y convence con su mando vivo y su impresionante rendimiento. Tus aventuras no tendrán límites.

Ligero y progresivo. Menos peso, la misma robustez y vida útil: el PRION 3 es un parapente con el peso optimizado que también es muy robusto. El tejido exterior es robusto, pero el peso de vela se reduce gracias al empleo de materiales ligeros y una innovadora estructura interna. El resultado es una vela ligera de llevar y fácil de despegar, pero que no deja de ser robusta y duradera.

Simple y seguro. Al igual que sus predecesores, el PRION 3 destaca por su simplicidad. Pocos cordinos equivalen a que ordenar el suspentaje resulte fácil. Su bajo alargamiento de 4,7 indica su elevado nivel de seguridad pasiva. Su mando es ágil y también equiibrado, lo que ayuda a los pilotos durante todas las fases de un vuelo. Otro detalle que aporta seguridad  es el cuidado diseño de sus bandas y sus puños de freno.

Vuelo de prueba

The record wing

On the 11th of August, Robert Schaller flew a 209 km FAI-triangle on a PRION 3  – the highest score so far on an EN-A certified paraglider. The 25-year-old student launched from Grente (South Tyrol), set his turnpoints near Grossglockner Mountain, west of Wilder Freiger (southern end of Stubai valley) and in the Badia valley (South Tyrol). He landed after 8:43 near St. Martin in Badia valley. He achieved this with an average speed of 24 km/h. 

Find out more about his record flight!

Film

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Pilotos a quienes va dirigida

 

La PRION 3 es una vela con buen carácter y unas características de vuelo simples y equilibradas, lo que la convierte en el parapente perfecto para principiantes y pilotos que estén en progresión. La PRION 3 convence  por lo sorprendentemente fácil que resulta preparar el suspentaje, así  por lo bien que despega y gira. Gracias a su buen rendimiento, ofrece un buen potencial para hacer vuelos de distancia.

Vivir la PRION

Características

Detalles del  PRION 3

  • las bandas se diferencian por colores: rojo (izquierda) y verde (derecha). Este código de colores también se emplea en las sillas ALTUS, y ayuda a evitar equivocarse de lado al conectar las bandas a la silla.
  • El PRION 3 va equipado de serie con puños de freno ajustables. Se trata de un novedoso puño de freno que puede ajustarse de manera individual a la mano del piloto y facilita sujetarlo en la posición correcta. El freno ajustable se ha desarrollado con colaboración con la  DHV.
  • Las bandas y cordinos siguen el esquema recomendado por la PMA: A = rojo, B = amarillo, C = azul, frenos = naranja, cordino del estabilo = verde.
  • El interior de la vela en el PRION 3 está optimizado en peso, lo que hace que transportarlo sea más fácil, así como despegar con él y que en incidencias en vuelo sea más suave. Para más información consulta la sección sobre optimización de peso que hay más abajo.
  • El PRION 3 está repleto de innovaciones de NOVA, como cajones inteligentes o doble 3D Shaping. Para más información, consulta la sección Tecnologías de más abajo.

    Safety Wing Tips

    En parapente, una vela que se queda bloqueada en la barrena, lo que se conoce como neutralidad espiral, supone un riesgo significativo. Para reducir tal posibilidad, hemos dotado al PRION 3 con Safety Wing Tips, es decir, puntas de ala seguras, pues gracias a su ángulo especial, ayudan a que la vela salga de la barrena, de modo que cuando se reduce la presión en los frenos, el PRION 3 tiende a regresar por sí solo a su actitud normal de vuelo.

    Los Safety Wing Tips del PRION 3 ayudan a que la vela recupere su actitud de vuelo nivelado y por lo tanto contribuyen a mejorar la seguridad pasiva de la vela.

    Colores

    Orange
    Petrol
    Pinky
    Lime
    Nature

    Customise your wing

    Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

    Tecnologías

    Especificaciones

    Materiales

    Servicio

    Best flights

    Reviews

    All rights reserved by the publishers. Thanks for the permission to use.

    Motor

    According to the DGAC (France), the PRION 3 has been registered for powered flight. Our adventure intermediate is suitable for both free flying and paramotoring. You can find the certification documents in the Downloads section.Especially for powered flight, we have developed a riser with two mounts1. It is suitable for two different hook-in heights.

    1Available from the end of April 2016

    FAQ

    El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

    Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

    Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

    La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

    Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

    El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

    Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

    Si la PRION ya ofrece un elevado grado de seguridad pasiva, la SUSI tiene además un mando aún más fácil. Por ejemplo, el recorrido de freno de la SUSI es muy largo, lo que hace casi imposible dejarla en pérdida de manera inintencionada. En comparación a la SUSI, la PRION ofrece más prestaciones y un mando más delicado. La mejor manera de elegir es volar ambas y decidir así cuál es la más adecuada para ti.

    Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.