Vuelo de prueba

La referencia entre las velas (EN/LTF B)

MENTOR 5 – volar más allá de las fronteras

Más prestaciones, mando preciso y una gran sensación de tranquilidad en el aire: la MENTOR 5 es la progresión lógica de la reina de su categoría. Su alto rendimiento es más accesible y utilizable para pilotos en progresión. La MENTOR 5 está lista para cualquier distancia y convence con su diseño equilibrado y de altas prestaciones.

La Referencia. Durante muchos años, la MENTOR ha venido marcando la pauta de las velas de categoría intermedia para volar distancia. Combina unas prestaciones impresionantes con un elevado grado de seguridad pasiva, y te animan a que traspases tus fronteras. Empleando un análisis de las cargas y de simulación de circulación optimizados, hemos logrado llevar la MENTOR 5 a un nuevo nivel de prestaciones.

Deportiva y relajada. La MENTOR 5 exhibe una notoria mejora de prestaciones respecto a su predecesora. Una velocidad a frenos sueltos ligeramente menor conduce a una menor tasa de caída y también cómodo presión en los frenos, mientras que la velocidad máxima se mantiene consistentemente alta. El mando destaca por sí mismo gracias a su agilidad y precisión. Esto permite que la vela centre las térmicas de manera sencilla y aproveche cada ascendencia.

Simplemente intuitiva. Los pilotos deben concentrarse en lo que les gusta: el vuelo. Una inteligente mezcla de materiales ha hecho que la vela sea más ligera, más manejable y más duradera. En los puntos más importantes, la MENTOR 5 lleva el suspentaje con funda, con lo que los cordinos se ordenan prácticamente por sí solos. El despegue es simple. Y en vuelo, la MENTOR 5 te ayuda a encontrar la buena trayectoria.

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En vuelo

Vivir la MENTOR

Pilotos a los que va dirigida

La MENTOR 5 es una vela con unas prestaciones impresionantes que, en manos de un piloto con experiencia, es fácilmente pilotable y tiene un comportamiento muy manejable en caso de incidencias en vuelo. Volar una MENTOR 5 requiere cierto grado de destreza. Si bien ha obtenido homologación EN B, la MENTOR 5 no resulta adecuada para principiantes ni pilotos ocasionales.

Si deseas informarte sobre si esta vela resulta adecuada para ti,  tu distribuidor de NOVA estará encantado de asesorarte.

Características

  • Poleas en las líneas de freno para un mando preciso
  • Cordinos de freno que se desentorchan por sí solos
  • Eficaces corchetes de presión en los puños de freno
  • Bien seguro: el suspentaje de la MENTOR 5
  • Bien diseñado: el acelerador
  • Recorrido variable para expertos del vuelo de distancia
  • Cuidada en hasta el más mínimo detalle
  • Poleas en las líneas de freno para un mando preciso
  • Cordinos de freno que se desentorchan por sí solos

Impresiones

Con la MENTOR 5 volé un triángulo de 240 kilómetro con una velocidad media de 30 km/h. ¡Increíble! Esta es la mejor MENTOR que ha habido. ¡Me encanta esta vela!"

Rinaldo Vuerich
Piloto del equipo NOVA, tras unos vuelos de prueba en Kenya

Tecnologías

Especificaciones

Materiales

Servicio

Bandas Speedbrake

Mejores vuelos

Scope of delivery

Colores

Petrol
Lime
Red

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

XXS size

The MENTOR 5 XXS  is made of light materials to improve its flying characteristics. As a result, its colours are different than on the other sizes. Please use the MENTOR 5 XXS color configurator for special colors.

Size XXS has a recommended weight range of 55 to 80 kilograms.

FAQ

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.