Vuelo de prueba

La intermedia aventurera (EN/LTF B)

ION 5 - la evolución de una leyenda

Hacer algo bueno aún mejor. Esa fue nuestra meta durante el desarrollo de la ION 5. El resultado es una vela ligera, segura y de altas prestaciones que te impresionará con su mando. En pocas palabras, una auténtica ION.

Evolución en lugar de revolución. La ION 4 es la vela de NOVA que mejor se ha vendido en lo que va de milenio. La «clase ION» se ha convertido en sinónimo de lo máximo en cuanto a lo versátil que puede llegar a ser un parapente. Destaca por un rendimiento excelente, un mando atractivo y un elevado grado de seguridad pasiva. Con la ION 5, estamos elevando el nivel de esos puntos fuertes.

Mando y planeo para grandes aventuras. La ION 5 responde directamente a los gestos sobre los frenos, cuyo tacto no es nada duro, lo que hace más cómodos los vuelos térmicos largos. Las nuevas puntas de ala y, sobre todo, un reparto de cargas mejorado, aumentan el planeo en todo el rango de velocidades. El nivel de seguridad pasiva y el nicho de pilotos al que va dirigida se mantiene igual que en el modelo anterior. Esto convierte a la ION 5 en la compañera perfecta para volar relajado, incluso durante muchas horas y cientos de kilómetros.

Ligereza. Al igual que la ION 4, la ION 5 ha sido diseñada como vela semiligera. Hemos partido de la mezcla de materiales que tenemos bien probada, pero una gran parte del extradós e intradós llevan el nuevo Dokdo 20D. Este tejido es todavía más ligero, al tiempo que más duradero. Con un peso inferior a los 5 kilos en la talla M, la ION 5 resulta adecuada para caminar y volar sin que la longevidad de la vela suponga una preocupación.

Vuelo de prueba

Film

Requistos

La ION 5 es adecuada para un amplio grupo de pilotos. Ofrece un elevado grado de seguridad pasiva y resulta adecuada para enseñanza (siempre que en tu país esté admitido el uso de velas EN B en escuelas). Por otro lado, esta ION 5 ofrece una prestaciones impresionantes, lo que la convierte en una vela para todo tipo de ocasiones. Divertida y con un giro de ensueño, es una máquina de devorar distancia y una vela con la que podrás iniciarte suavemente en la acrobacia. Resulta apropiada para principiantes con talento, así como para pilotos con experiencia que quieran volar distancias ambiciosas. Las destrezas de pilotaje que exige la ION se mantienen constantes de una generación a la siguiente. Una ION es una ION.

Información útil

  • Al igual que la MENTOR, la ION se ha convertido por derecho en una categoría propia. Y no le faltan motivos para ello. Durante años, hemos fabricado velas para grupos de pilotos nítidamente definidos. Lo que no ha dejado de progresar son las prestaciones, el mando y el disfrute que supone volar nuestras velas.
  • Nuevo diseño de punta de ala. El perfil ha sido optimizado, se ha reducido la cuerda y se ha añadido un cajón más. El resultado de estas medidas es un mayor planeo.
  • Tejido de vanguardia. El nuevo DOKDO 20D es 2 gramos por metro cuadrado más ligero, y durante las pruebas ha mostrado ser más duradero, tanto en términos de resistencia como de porosidad.
  • Lo último en suspentaje. Los PPSLS65 de Liros son los cordinos con funda más finos del mercado, y son los empleados en las cascadas del freno y del estabilo. Un suspentaje así, evita enredos, facilita el dejar la vela lista para el despegue y además reduce la resistencia parásita.
  • Cálculo optimizado del abombamiento. El abombamiento de los cajones influye de manera significativa en la estabilidad, las prestaciones y el mando. La ION 5 se aprovecha de las nuevas herramientas de simulación que han permitido reducir el abombamiento y mejorar la distribución de las tensiones en la vela.

In flight

Tecnologías

Especificaciones

  XXS XS S M L
Número de cajones 51
Envergadura proyectada 8,07 8,50 8,90 9,29 9,66
Superficie proyectada 18,52 20,51 22,49 24,51 26,52
Alargamiento proyectado 3,52
Envergadura real 10,67 11,20 11,74 12,26 12,74
Superficie real 22,06 24,31 26,69 29,12 31,44
Alargamiento real 5,16
Diámetros cordinos 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3
Longitud suspentaje 6,24 6,57 6,87 7,17 7,46
Metros totales de suspentaje 215 227 239 248 259
Cuerda máxima 2,57 2,70 2,82 2,95 3,05
Cuerda mínima 0,47 0,50 0,52 0,54 0,56
Peso 3,95 4,30 4,65 4,95 5,25
Peso total en vuelo recomendado 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Homologación (EN/LTF) B B B B B

Materiales

Servicio

Features

Colores

Melon
Blue
Green
Gold

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

Scope of delivery

FAQ

This depends on what type of flying you do. If you are passionate about cross-country flying, then the Speedbrake Riser provides efficient "counter-acceleration", which improves your glide performance. We recommend conventional risers for recreational flyers, acro pilots and hike & fly enthusiasts.

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

La ION es menos dinámica que la MENTOR. La ION es adecuada para pilotos que deseen más confort y mayor sensación de relax en el aire. En comparación, la MENTOR es más deportiva.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

La mejor persona con la que ponerse en contacto es tu distribuidor oficial de NOVA. Si en tu país no hay escuelas de parapente, ponte en contacto con el importador de NOVA. Aquí puedes encontrar una lista de nuestros representantes y nuestra red de distribución. Si tienes preguntas concretas, no dudes en ponerte directamente en contacto con nosotros.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.

The NOVA Trim Tuning is optional. We would strongly recommend it, but there is no obligation to have the NTT. You can skip the tuning and have your wing fully inspected during the NOVA Full Service.