Vuelo de prueba

Una vela ligera y de altas prestaciones con la que te sentirás a gusto (EN/LTF B)

ION 5 Light - poco peso, altas prestaciones

La ION 5 Light combina poco peso, con las asombrosas características de su hermana más pesada: un planeo sorprendente, un mando preciso y ágil, y un rendimiento excepcional en ascendencias. Su poco peso y su sano comportamiento en los despegues convierten a la ION 5 Light en una compañera excelente, tanto en el aire como en tierra.

Una vela ligera de alta tecnología. La resistencia mecánica de su estructura interna se ha optimizado mediante orificios en las costillas y diagonales y combinando materiales ligeros de elevada calidad y resistencia. Esto ha conducido a una reducción de peso de 800 gramos en comparación a la ION 5.

La vela está confeccionada con la última generación de  tejido ligero: el Porcher Skytex 27. Este tejido, con enducción por ambas caras, aporta la misma resistencia a los UV que los tejidos normales actuales que son significativamente más pesados.

Prestaciones incluidas. En el despegue, esta vela ligera impresiona con su sano comportamiento. En vuelo, su mando ágil y preciso permite entrar en las térmicas con facilidad y hace sencillo volar de manera intuitiva. La vela transmite de manera clara una información fácil de comprender, por lo que tanto pilotos que empiecen como aquellos que ya cuenten con experiencia, disfrutarán con ella. Sus prestaciones en planeo a lo largo de todo el rango de velocidades está muy por encima de su predecesora, la ION 4. Es la combinación de estas características lo que convierte a la ION 5 en una buena elección para hacer vuelos de distancia largos y relajados.

Una vela para cualquier ocasión. La ION 5 Light es una vela con la que te sentirás a gusto tanto en largos vuelos térmicos, como en aventuras de caminar y volar o cuando sencillamente vayas a volar con tus amigos. La ION 5 Light te ayudará a lograr tus objetivos al tiempo que te aportará tranquilidad gracias a su elevado grado de seguridad pasiva.

Pilotos a los que va destinada

La ION 5 Light es apropiada para un amplio rango de pilotos. Por un lado, ofrece un alto grado de seguridad pasiva y es por tanto adecuada para usarse en la mayoría de las escuelas de vuelo. Por otro lado, tiene unas prestaciones impresionantes, lo que la convierte en una vela apta para cualquier ocasión, pues además es divertida de volar, su mando es ágil y sube de maravilla. Resulta apropiada para principiantes con talento, así como para pilotos con experiencia y ambiciones de volar distancia. En cada una de las generaciones de ION, las exigencias sobre el piloto se han mantenido iguales. La ION 5 Light permanece fiel a sus raíces de categoría EN B baja, al tiempo que ofrece el rendimiento de una máquina de volar distancia.

Film

Talla XXS para pesos pluma

Para nosotros resulta importante fabricar velas pequeñas en las que el rango de pesos empiece en los 50 kilos. En lugar de limitarnos a escalar una talla más grande, consideramos a fondo las particularidades técnicas de las velas pequeñas para estar seguros de que la talla XXS tuviera una configuración de freno adecuada y equilibrada, acorde con la superficie de la vela. Así, la ION 5 Light XXS es una vela con sus especificaciones propias, lo que permitirá disfrutar de sus excelentes prestaciones, seguridad y agilidad a los pilotos muy ligeros. Es nuestra contribución a la igualdad de oportunidades en el vuelo libre.

Información útil

  • Al igual que la MENTOR, la ION se ha convertido en una categoría de vela propia. Durante muchos años hemos estado haciendo velas para pilotos con grandes ambiciones que exigen un alto grado de seguridad pasiva. Y aunque continuamos mejorando las prestaciones, el mando y las sensaciones en la ION, nuestras velas no se han vuelto más exigentes de volar.
  • Nuevo diseño de las puntas de ala. El perfil ha sido optimizado, la cuerda se ha reducido y se le ha añadido un cajón. El resultado es un mayor planeo.
  • Tejido innovador. El Porcher Skytex 27 Classic 2 lleva enducción por ambas caras, con lo que ofrece gran longevidad con poco peso
  • Lo último en material en el suspentaje. El PPSL65 de Liros es el cordino con funda más fino del mercado. Lo empleamos para la cascada de frenos y el estabilo, donde nos ayudan a reducir la resistencia parásita y a facilitar la comprobación del suspentaje antes del despegue.
  • Cálculo optimizado de la convexidad. La convexidad de la vela (la curva que describe el extradós transversalmente en cada cajón), influye de manera significativa en la estabilidad, prestaciones y mando. La ION 5 Light se beneficia de las nuevas herramientas de modelado y simulación que nos han ayudado a mejorar la distribución de las tensiones en la vela.

Comparación de pesos ION 5 respecto a ION 5 Light

In flight

Impresiones

Vera Polaschegg, practica el Hike & Fly y también vuela distancia y competición, y pesa menos de 50 kilos. Esto es lo que nos dice sobre la ION 5 XXXS:
“Con la ION 5 Light XXXS NOVA ha diseñado una vela con la que pilotos de 50 kilos, ya sean chicas o chicos, pueden disfrutar del Hike & Fly de manera relajada, sin el engorro de tener que cargar agua como lastre.
Por fin tenemos la oportunidad de, cuando hay viento, volar como flechas en lugar de como hojas secas. ¡Y todo eso con una vela EN B! Con esta vela me siento tan segura que he girado térmicas con una mano mientras que con la otra sacaba fotos y vídeos. Con la XXXS ya no aterrizamos 5 kilómetros más atrás que nuestros compañeros más grandes y pesados, pues el planeo que tiene para su diminuto tamaño es inusualmente bueno. Otra de sus ventajas es que gira muy bien sin tener que meter mucho freno.
Y para quienes pesen más, la ION 5 Light XXXS seguro que puede ser también una vela muy divertida para días ventosos en la duna o para caminar y volar en condiciones ventosas”.

El 19 de julio de 2018, el piloto del equipo NOVA Berni Pessi cerró con una NOVA ION 5 Light el triángulo FAI más grande que se haya volado en Eslovenia: 244,37 km. Con este vuelo volvió a demostrar lo altas que pueden ser las prestaciones de una vela EN B tranquila en manos de un excelente piloto de distancia. El 16 de junio ya había hecho un vuelo de 145 kilómetros desde el Stallerstattel, con una velocidad media de ¡más de 30 km/h! Y hasta que cerca de Sterzing no le echó abajo el viento norte, este piloto austriaco fue capaz de mantenerse volando junto a varias velas de altas prestaciones que iban pilotadas por algunos pilotos de categoría mundial.

La historia completa podéis leerla auqí

Berni Peßl

NOVA Team Pilot 

Tecnologías

Especificaciones

  XXXS XXS XS S M L
Número de cajones 51
Envergadura proyectada 7,75 8,07 8,50 8,90 9,29 9,66
Superficie proyectada 16,86 18,52 20,51 22,49 24,51 26,52
Alargamiento proyectado 3,52
Envergadura real

10,18

10,67 11,20 11,74 12,26 12,74
Superficie real 20,00 22,06 24,31 26,69 29,12 31,44
Alargamiento real 5,16
Diámetros cordinos 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3
Longitud suspentaje

5,95

6,24 6,57 6,87 7,17 7,46
Metros totales de suspentaje 203 215 227 239 248 259
Cuerda máxima 2,44 2,57 2,70 2,82 2,95 3,05
Cuerda mínima 0,45 0,47 0,50 0,52 0,54 0,56
Peso 3,1 3,35 3,6 3,85 4,1 4,3
Peso total en vuelo recomendado 50-70* 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Homologación (EN/LTF) B B B B B

B

*certified from 50-80kg with EN B.            

 

 

Materiales

Servicio

Speedbrake Riser

Features

Colores

Blue
Lime
Melon

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

Scope of delivery

FAQ

Eso depende del tipo de vuelo que hagas. Si te apasiona el vuelo de distancia, las bandas Speedbrake aportan una eficiente «contraaceleración» que mejora el planeo. Para pilotos que vuelen por placer, pilotos de acro y practicantes de Hike & Fly, recomendamos las bandas normales.

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

La ION es menos dinámica que la MENTOR. La ION es adecuada para pilotos que deseen más confort y mayor sensación de relax en el aire. En comparación, la MENTOR es más deportiva.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

La mejor persona con la que ponerse en contacto es tu distribuidor oficial de NOVA. Si en tu país no hay escuelas de parapente, ponte en contacto con el importador de NOVA. Aquí puedes encontrar una lista de nuestros representantes y nuestra red de distribución. Si tienes preguntas concretas, no dudes en ponerte directamente en contacto con nosotros.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.

El NOVA Trim Tuning es optativo. Nosotros recomendamos encarecidamente que se haga, pero no es obligatorio tener el NTT. Puedes saltarte esa revisión y que tu vela sea revisada a fondo durante el NOVA Full Service.