Vuelo de prueba

Vela polivalente para todas tus aventuras, con frenos inteligentes (EN/LTF B)

ION 4 - Prestaciones para todosl

De altas prestaciones, ligera y reina de los giros: la ION 4 tiene mejor planeo que la MENTOR 3. Con 3,95 kg (XXS), pesa como una pluma y gracias a sus frenos inteligentes ofrece un mando magnífico y sube de manera impresionante. ¡Descubre el nuevo hito que supone esta última generación de la ION!

Prestaciones en su interior. El resultado de las mejoras analíticas y de tecnologías como las Smart Cells o bocas de cajón inteligentes, el Air Scoop y los nuevos cordinos PPSL 191 nos han ayudado a crear una vela con unas prestaciones que rompen moldes. La ION 4 tiene más rendimiento que una MENTOR 3, hasta la fecha la única vela homologada EN/LTF B que ha volado un triángulo FAI de 300 km. Pero las exigencias sobre el piloto siguen siendo las mismas: una ION es una ION y ofrece prestaciones para todos.

Smart Brakes. Nuestro equipo de diseño empleó la idea de los cajones inteligentes, los Smart Cells, para crear los Smart Brakes, frenos inteligentes. El equipo diseño una nueva geometría, para que los frenos queden alineados con la dirección de la fuerza. La forma de la vela ha sido refinada y los estabilos, que van estrechándose hacia la punta, refuerzan la optimización del diseño. El resultado es una configuración de freno que tira simétricamente del borde de fuga, y con poco esfuerzo. Esto logra que la vela resulte más fácil de girar, que suba de modo más eficiente y que resulte más divertida de volar.

Un conjunto de tecnologías ligeras como una pluma. La ION 4 es una vela intermedia muy bien pensada que también resulta maravillosamente sencilla de volar. Con un peso de apenas 3,95 kg (XXS), apenas la notarás en la espalda en los vuelos de montaña. Su poco peso, hace que la ION 4 sea sencilla de despegar y mejore su comportamiento en situaciones delicadas. Esa reducción de peso es el resultado de una inteligente selección de materiales y una estructura interna optimizada, la cual se ha visto sometida a rigurosos análisis de resistencia.

Vuelo de prueba

En vuelo

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Requisitos

«La ION 4 es adecuada para un amplio rango de pilotos. Ofrece un elevado grado de seguridad pasiva y resulta adecuada para usarse en escuelas, siempre y cuando en tu país se admita para la enseñanza el uso de velas de categoría EN B. Por otro lado, esta vela tiene un rendimiento impresionante, lo que hace que sea un parapente para cualquier ocasión. Resulta adecuada para principiantes con talento, así como para pilotos con experiencia que tengan ambiciones de volar distancia. Para los miembros del equipo de desarrollo tiene gran importancia que las exigencias sobre los pilotos se mantengan constantes en un modelo, en este caso la ION, de una generación a la siguiente. Dicho en otras palabras: una ION es una ION».

Mario Eder
Jefe de los pilotos de pruebas

Si estás inseguro, tu  distribuidor de NOVA estará encantado de aconsejarte sobre la vela adecuada para ti.

Vivir la ION

Información útil

  • Al igual que la MENTOR, la ION ocupa un lugar propio en su categoría, y tiene buenas razones para ello. Con cada una de sus generaciones, las exigencias para el piloto  se han mantenido constantes. Lo que ha cambiado han sido las prestaciones, el mando y el disfrute que supone volarla.
  • En la ION 4 hemos usado una  geometría del suspentaje inteligente. Los puntos de anclaje de los cordinos del freno están colocados en el borde de fuga para que queden alineados con la dirección de la fuerza. A eso lo denominamos Smart Brakes, o sea, frenos inteligentes. La geometría optimizada del freno da como resultado un borde de fuga limpio que mejora de manera significativa el rendimiento cuando se vuela lento. 
  • El diseño de los estabilos es nuevo, y son más estrechos que los de la ION 3. El resultado es una vela mucho más fácil de girar. Las nuevas puntas de ala, combinadas con los Smart Brakes, han dado lugar a un mando que ha entusiasmado a nuestros pilotos de pruebas.
  • Hemos usado los conocimientos adquiridos de nuestras pruebas y análisis de resistencia, en combinación con nuestras cortadoras láser para optimizar el peso de la ION 4. La vela es lo más ligera posible sin comprometer resistencia y durabilidad. La talla XXS pesa menos de 4 kilos sin dejar de ser extremadamente robusta.
  • Una vela para todo, la ION 4 posee una máxima versatilidad. Con su poco peso, resulta excelente para caminar y volar; sus buenas prestaciones hacen que tenga hambre de kilómetros, y gracias a su buen carácter, muchos pilotos disfrutarán de vuelos gozosos con esta vela.d
  • Nuevas tecnologías: La ION 4 ha nacido con todos los avances tecnológicos que hacen que nuestras velas rindan tan bien. Además de las Smart Cells y el Air Scoop también hemos empleado por primera vez los nuevos cordinos PPSL-191. Estos cordinos reducen la resistencia parásita aproximadamente en un 12 por ciento - en comparación a los cordinos convencionales PPSL-160 lines,  que son igual de resistentes.

Echa un vistazo al interior

Ni un solo gramo de peso innecesario y realmente robusta. La ION 4 tiene una estructura interna optimizada. Todas las costillas internas están cortadas en función de la fuerza que se ejerce sobre ellas. El resultado es una vela super ligera que apenas pesa 3,95 kilos en la talla (XXS), y que en la talla L únicamente alcanza los 5,3 kilos.

Nuevos cordinos PPSL-191: super finos, super resistentes

Cinco características que hacen un buen cordino: que sea fino, resistente, fácil de desenredar, robusto y que matenga su longitud básicamente constante. Los nuevos cordinos  PPSL-191 poseen todos esos atributos. Por eso los empleamos en la ION 4. El no va más en resistencia y simplicidad gracias a su funda. ¡Y ofreciendo un mínimo de resistencia parásita!

346,8 kilómetros ionizados

"No creía que fuera posible crear una vela con un alargamiento tan bajo, pero con tantas prestaciones. La ION 4 me ha demostrado que estaba equivocado. Además de tener un planeo increíble, esta vela ofrece unas cualidades para vuelo térmico impresionantes. La ION muerde la térmica y transmite la sensación de que localiza por sí sola el mejor núcleo. No se queda atrás ni precisa correcciones, sencillamente sube. ¡Es fantástica!"

Berni Peßl
Campeón de vuelo de distancia con récords en su haber, y que probó a fondo la ION 4 en Quixadá (Brasil)

Colores

Lime
Petrol
Pink
Red

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

Bandas Speedbrake

Las bandas NOVA Speedbrake son el primer sistema de tres bandas que permite que la vela pueda acelerarse y también decelerarse. Con ellas, se acabó el tener que andar tirando de las bandas C, lo cual destruye prestaciones.

Recomendamos las bandas Speedbrake para pilotos que vuelen distancia. Si lo que prefieres es volar en plan tranquilo, hacer ladera o practicar el control de la vela en el suelo, te recomendamos que uses las bandas normales, sin la cinta Speedbrake.

Por un precio adicional de 60 euros (más el IVA que corresponda), podemos ofrecer la ION 4 equipada con las bandas Speedbrake. Esta oferta es únicamente válida para compras nuevas, antes de que la vela se envíe al cliente.

Descubre más sobre las innovadoras bandas Speedbrake ↗

Especificaciones

Tecnologías

Materiales

Servicio

Mejores vuelos

Entregado con la vela

Trim Tuning – el mejor servicio para el suspentaje

El Trim Tuning es un servicio exclusivo para pilotos NOVA. El sistema no se limita a comprobar las longitudes de cada uno de los cordinos, sino que también comprueba si existe alguna desviación de longitud de unos respecto a otros. Por ejemplo, la diferencia en longitud entre las A y las B, entre las B y las C, así como entre las A y las C. El resultado del NOVA Trim Tuning es que la vela queda con el calado perfecto, al equilibrarse a la perfección el ángulo de ataque y las variaciones relativas de longitud de los cordinos A, B y C.

En comparación, durante un servicio convencional lo único que se tiene en cuenta son las longitudes individuales de cada cordino, no la configuración general y la relación entre unos cordinos y otros. La consecuencia es que las prestaciones, el mano y las características de vuelo no serán idénticas a una vela nueva y correctamente calada.

¿Te gustaría saber más?

Reviews

Motor

La ION 4 ha sido registrada para vuelo con motor según la DGAC (Francia). Nuestra vela intermedia para aventuras es adecuada tanto para vuelo libre como para paramotor. Puedes ver los documentos de homologación en la sección de Descargas.Para el vuelo con motor hemos desarrollados unas bandas especiales con dos puntos de anclaje1. Resultan apropiadas para dos alturas de cuelgue distintas.1Disponibles a partir del finales de abril de 2016

FAQ

This depends on what type of flying you do. If you are passionate about cross-country flying, then the Speedbrake Riser provides efficient "counter-acceleration", which improves your glide performance. We recommend conventional risers for recreational flyers, acro pilots and hike & fly enthusiasts.

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

La ION es menos dinámica que la MENTOR. La ION 3 es adecuada para pilotos que deseen más confort y mayor sensación de relax en el aire. En comparación, la MENTOR es más deportiva.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

La mejor persona con la que ponerse en contacto es tu distribuidor oficial de NOVA. Si en tu país no hay escuelas de parapente, ponte en contacto con el importador de NOVA. Aquí puedes encontrar una lista de nuestros representantes y nuestra red de distribución. Si tienes preguntas concretas, no dudes en ponerte directamente en contacto con nosotros.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.

The NOVA Trim Tuning is optional. We would strongly recommend it, but there is no obligation to have the NTT. You can skip the tuning and have your wing fully inspected during the NOVA Full Service.