Probefliegen

Der ultraleichte Alleskönner (EN/LTF B)

MENTOR 4 light – Und die Natur gehört dir

Ultraleicht, leistungsstark, innovativ: Der MENTOR 4 light (ab 3.25 kg) ist Ausdruck unserer Passion für leichtgewichtige Schirme, denen kein Berg zu hoch und keine Talquerung zu weit ist. Der Flügel ist gespickt mit durchdachten Detaillösungen, die das Gewicht drücken und Fertigungsmaßstäbe setzen.

Beeindruckend leicht. Mit 3,25 Kilogramm (XXS) bietet der MENTOR 4 light ein außerordentlich niedriges Gewicht für einen vollwertigen XC-Schirm. Verglichen zu seinem Vorgänger, dem MENTOR 3 light, wurde der Flügel nochmals markant leichter. Verglichen zum MENTOR 4 sind es rund eineinhalb Kilogramm weniger.

Einer für alles. Der MENTOR 4 light ist geschaffen für eine Vielzahl an Einsatzzwecken. Biwak-Flieger werden ihn genauso schätzen wie Hike&Fly-Fans mit Leistungsanspruch sowie Reisende, die einen vollwertigen XC-Gleitschirm mit niedrigem Gewicht suchen. Der MENTOR 4 light ist ein Spezialist der Vielseitigkeit.

Ehrliche Leistung. Leistung ohne Tricks: Der MENTOR 4 light beruht auf dem MENTOR 4, unserem erfolgreichen XC-Flügel. In Kooperation mit NOVA Team Piloten wie Bernhard Peßl oder Chris Bessei optimierten wir das MENTOR-Konzept und ergänzten es um innovative Verarbeitungsdetails wie die Einfachnaht am Obersegel.

Probefliegen

Anforderungen

Der MENTOR 4 light ist ein Gleitschirm mit beeindruckender Leistung. Fliegen mit dem MENTOR 4 light setzt ein gewisses Maß an Können voraus. Wenngleich mit EN-B zertifiziert, eignet sich der MENTOR 4 light nicht für Fluganfänger und nur sehr bedingt für Wenigflieger.

Bei Fragen zum richtigen Schirm ist dein NOVA-Händler eine gute Ansprechstation!

Attribute

Alles Wissenswerte über den MENTOR 4 LIGHT:

  • Das Obersegel ist mit einer innovativen Einfachnaht vernäht. Vorteil: weniger Nahtzugabe, weniger Gewicht.
  • Die gelochten Profil- und Diagonalrippen sind festigkeitsanalytisch berechnet und optimiert. Die Konsequenz ist niedriges Gewicht bei gleichzeitig sehr hoher Dauerfestigkeit. 
  • Weniger Gewicht, gleiche Leistung: Flugverhalten und Leistung sind praktisch identisch zu jenen des MENTOR 4.
  • Die innovative Leichtbauweise (maßgeblich aus hochwertigem 27-Gramm-Tuch von Porcher) führt zu nochmals verbesserten Starteigenschaften – ein großer Vorteil bei schwierigen Gegebenheiten, wie sie in alpinem Gelände häufig der Fall sind.
  • Für den MENTOR 4 LIGHT gelten dieselben Garantie- und Serviceleistungen wie für alle Schirme von NOVA. Mehr dazu unter Garantie- und Serviceleistungen.

Erlebnis

Speedbrake Riser

Der NOVA Speedbrake Riser ist der erste Dreileiner-Tragegurt, mit dem man seinen Gleitschirm nicht nur beschleunigen, sondern auch entschleunigen kann. Das Ziehen an den C-Stammleinen, das Leistung vernichtet, hat somit ein Ende.

Wir empfehlen den Speedbrake Riser für Piloten mit XC-Ambitionen. Wenn entspanntes Genussfliegen, intensives Grundhandling und Soaring deine vorrangige Leidenschaft sind, empfehlen wir den Standard-Riser ohne Speedbrake-Funktion.

Für einen Aufpreis von EUR 60.- zzgl. deiner lokalen Mehrwertsteuer bieten wir dir an, den MENTOR 4 light um einen Speedbrake Riser upzugraden. Dieses Angebot ist nur für Neuschirme gültig, welche noch nicht ausgeliefert wurden.

Finde mehr heraus über den innovativen Speedbrake Riser ↗

Größe L

Der MENTOR 4 LIGHT ist nicht in Größe L erhältlich. Bitte besuche die Seite des MENTOR 4 um die Größe L zu entdecken. Dieser ist gewichtsoptimiert gebaut und ebenfalls leichter als ein konventioneller Gleitschirm.

Der Large ist von 100 bis 130 Kilogramm zugelassen.

Features

Handle with care

Der MENTOR 4 light ist aus sehr leichten Materialien gefertigt und verlangt nach Sorgfalt im Umgang mit ihm. Wenngleich wir hohen Wert auf Langlebigkeit setzen und doppelbeschichtetes Tuch verbauen, ist die Haltbarkeit kürzer als bei einem Gleitschirm aus konventionellem Material.

Die Garantie- und Serviceleistung sind beim MENTOR 4 light dieselben wir bei allen Schirmen aus unserem Haus!

Farben

White
Red

Customise your wing

Dieses 3D-Modell hilft dir, näherungsweise das Erscheinungsbild einer Sonderfarbe zu erkennen. Bitte beachte, dass die Farben in der Praxis vom 3D-Modell abweichen können. Bitte kontaktiere bei Fragen einen NOVA-Partner oder uns unter vasb@abin.rh.

Red edition

Technologie

Technische Daten

Materialien

Service

Best Flights

Lieferumfang

Bildschirmhintergrund

Lade dein MENTOR 4 LIGHT Wallpaper herunter! Bitte wähle dazu dein Bildschirmformat, klicke auf den entsprechenden Link und speichere das Bild auf deinem Computer.

Motor

Der MENTOR 4 LIGHT wurde laut DGAC (Frankreich) für den Motorflug registriert. Er eignet sich sowohl für den freien, als auch für den motorisierten Flug. Die Zulassungsdokumente findest du unter Downloads.

Speziell für den Motorflug haben wir einen Kombi-Riser mit zwei Einhängepunkten entwickelt1. Dieser erlaubt den Gebrauch mit zwei Einhängehöhen.

1Erhältlich ab Ende April 2016

FAQ

Die Bremse ist ein zulassungsrelevantes Bauteil – Veränderungen können sich auf die Flugeigenschaften und auf Extremflugmanöver auswirken. Unter diesem Aspekt raten wir von Veränderungen dringend ab. Wichtig ist, dass die Bremse ausreichend Leerweg aufweist, ehe sie greift. Dies ist wichtig, damit der Schirm beim Beschleunigen nicht von selbst zu bremsen beginnt. Darüber hinaus kostet eine Bremse mit Vorbremsung Leistung und beeinflusst die Ausleitung von Kappenstörungen, etwa die Öffnung von Klappern oder die Ausleitung eines Sackflugs.

Die Leistungsdaten hängen stark vom Widerstand des Piloten und damit verknüpft mit dessen Sitzhaltung und verwendetem Gurtzeug ab. Der Unterschied zwischen strömungstechnisch guten und weniger guten Gurtzeugen, beziehungsweise Sitzpositionen kann eine Gleitzahl oder mehr betragen. Wir selbst ermitteln nie absolute Leistungsdaten sondern vergleichen mit Referenzschirmen. Aus diesen Gründen veröffentlichen wir keine Leistungsdaten.

Wie man die Bremse hält, ist eine Frage persönlicher Präferenzen – die Haltung wirkt sich jedoch markant auf das Handling und die Flugeigenschaften aus. Wir von NOVA empfehlen eine halbe Wicklung: Man nimmt den Bremsgriff dazu in die Handfläche und wickelt die Bremsleine in einer halben Umdrehung um die Hand, sodass die Bremsleine den Handschuh zwischen Daumen und Zeigefinger wieder verlässt. Dies verkürzt den Bremsweg um rund 20 Zentimeter, was sich positiv auf das Feedback auswirkt: Einerseits spürt man so den direkten Zug der Bremsleine; andererseits fühlt man in dieser höheren Armstellung besser die Reaktionen, die der Schirm vermittelt. Vom Bremsen ohne Wickeln raten wir der schlechteren Ergonomie wegen ab. Ausgenommen davon sind natürlich Gleitstrecken oder andere Flugphasen, bei denen ein direktes Handling über die Bremse nicht von Bedeutung ist. Achtung: Wer von ungewickelt auf eine halbe Wicklung umstellt, muss den verkürzten Bremsweg mit einberechnen.

Einfachheit ist unser Grundsatz. Unsere Schirme können, müssen jedoch nicht in einem Zellpacksack verstaut werden. Alle unsere Gleitschirme können im Prinzip in den Packsack gestopft werden. Wenn man den Schirm stark komprimiert, ist es empfehlenswert, die Stäbchen nicht unnötig stark zu knicken. Dies gilt vor allem bei längerer Lagerung. Darüber hinaus raten wir einen sorgsamen Umgang mit dem Gleitschirm an.

Tücher, Leinen und alle weiteren Bestandteile werden intensiven Erprobungstests unterzogen, bevor wir sie in der Serienproduktion verwenden. Wir testen die Tücher nicht nur auf Alterungsbeständigkeit (höhere Porosität oder verringerte Reißfestigkeit durch UV-Strahlung oder Abrieb), sondern auch auf mechanische Stabilität, etwa auf Dehnung. Zur Qualitätssicherung nehmen wir auch während der Serienproduktion regelmäßig Stichproben.

Bei den ersten Flügen werden neue Leinen erstmals einer Belastung ausgesetzt. Durch diese Belastung kommt es zu leichten Dehnungen und Schrumpfungen. Diese stehen nicht im Zusammenhang mit dem Hersteller der Leinen oder der Verarbeitungsqualität – ab Werk sind alle Nova-Gleitschirme innerhalb sehr geringer Toleranzen getrimmt und vorgedehnt. Zum Ausgleich dieses Dehnens beziehungsweise Schrumpfens empfehlen wir, den Schirm bereits nach 10 bis 20 Flugstunden zum NTT (NOVA Trim Tuning) zubringen – allerspätestens nach einem Jahr. Nach den ersten 10 bis 20 Stunden bleiben die Leinenlängen in der Regel jedoch weitgehend konstant. Zur Ausschöpfung des vollen Nutzens des NTT ist seitens Nova jeder Pilot angehalten, seinen Schirm nach 10 bis 20 Flugstunden zur Überprüfung zu bringen.

Trocken, nicht zu eng gepackt und wenn möglich ohne große Temperaturschwankungen – dies sind die Bedingungen, in denen sich unsere Gleitschirme wohl fühlen. Bitte den Schirm nie feucht einlagern. Auch große Hitze – etwa im Auto – sollte wenn möglich gemieden werden. Etwaigen Schmutz keinesfalls mit chemischen Reinigungsmitteln und/oder Bürsten entfernen.

Am besten an einen kompetenten NOVA-Händler. Gibt es in deinem Land keine Flugschulen, ist der Importeur der richtige Ansprechpartner. Eine Übersicht über unser Händler- und Distributionsnetzwerk findest du hier. Natürlich kannst du dich bei speziellen Fragen auch gerne an uns wenden.