试飞

全新的A类伞(EN/LTF A)

PRION 4 – 安全飞行

PRION 4是典型的“付出多而要求少”。无论你是第一次尝试在热气流里转圈,还是在未知区域进行长距离飞行,在每一种情况下,你都会受益于PRION 4的简洁与创新设计。

安全而直观以不同颜色区分的组带和伞绳,能够有效降低飞行前检查时的错误概率。优化后更为轻盈的自重,也让起伞变得特别简单。在空中时,PRION 4更能充分展现它灵活利落的操控感和轻盈的刹车压力。全新的翼形和低展弦比,让PRION在任何飞行姿态下都为你提供充裕的安全边界。

成熟的技术和高品质的材料。PRION 4在设计上几乎涵盖了所有我们更高级别伞翼的技术特点。重新改良后的内部结构,加入了额外的对角斜拉翼肋,这让伞翼变得更加坚固,提升在颠簸空气中的整体紧凑性。得益于市场上最新的伞布材料(Dokdo20D),以及内部结构上更为优化的插槽孔,我们能够将伞翼的重量减轻近10%,这又进一步有利于伞翼的灵活性和飞行性能。

在热气流和越野飞行中的表现。上一代产品PRION 3,以超过209公里的一趟FAI三角飞行证明了自己适用于最高级别的越野飞行。PRION 4可谓“有过之而无不及”。刹车绳采用PPSLS 65——市场上有保护层的最细的伞绳。这意味着飞行时阻力极小,而且伞绳仍然便于整理。
完美平衡之下的操纵感和整体性,会帮助你在热气流中有效率地盘升。PRION 4——绝不限制你的探索挑战。

试飞

目标飞行员

PRION 4是一款非常“温顺”的伞翼,拥有简单起飞和降落的特性。无论是起飞前的准备阶段,还是令人愉悦的空中操控,或是高水平的被动安全性等方面,它都以出众的简洁性让人信服。此外,这款伞翼的性能也适用于长途越野飞行和轻松的动力气流盘旋。
PRION 4被认证为适于教学。

实用信息/特性

  • PRION 4只采用了上下两层伞绳布局结构,在上一代产品的基础上大约减少了25%的伞绳用量。这让整理伞绳变得更加容易。
  • 刹车手柄和组带通过不同颜色来作区分:红色(左)和绿色(右)。此外,组带的背面有标记,来帮助避免不小心挂错组带方向。
  • PRION 4的标配里包含可调节手柄。这是一种创新的刹车手柄,它可以让飞行员根据自己的手掌特点单独进行调节,便于在正确的位置上抓握刹车手柄。可调节手柄是我们与DHV合作研发的。
  • 组带和伞绳的颜色采用滑翔伞制造商协会(PMA)的建议:A组=红色,B组=黄色,C组=蓝色,刹车=橙色,稳定翼绳=绿色。
  • 我们对PRION 4的伞翼内部进行了重量优化,并使用了最与时俱进的伞布材料。这让它携带更容易,起伞更简单,在极端飞行情况时更温和。更多信息,请查看下方“重量优化”部分。
  • PRION 4在设计上涵盖了众多NOVA创新技术,比如“SmartCells智慧气室”和“双层3D塑形”——更多信息,请查看下方“技术细节”部分。

飞行手册

细节

技术细节

技术参数

  XS S M L
气室数 36
投影翼展 7,81 8,25 8,66 9,25
投影面积 19,25 21,52 23,66 27
投影展弦比 3,17
平铺翼展 10,37 10,97 11,5 12,29
平铺面积 23,26 26 28,59 32,63
平铺展弦比 4,63
伞绳直径 0.76/ 0,95/ 1.3/ 1,9/ 2,1
高度 6,15 6,5 6,81 7,28
总绳长 206 218 228 244
最大弦长 278 294 308,5 329,5
最小弦长 91 96,5 101 108
重量 4,15 4,5 4,8 5,2
推荐飞行全重 55-85 75-100 90-110 100-130
认证 (EN/LTF) A A A A

材料

服务

配色

Blue
Gold
Green
Melon

特别版

色彩装扮天空——作为限量特别版,NOVA以九种酷炫的定制颜色发布了PRION 4。

此特别版并不增加额外费用。

每个飞行员都能找到他们最喜欢的色彩组合。

定制色彩

This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at vasb@abin.rh.

官方标配

动力飞行

PRION 4拥有DGAC(法国)动力飞行认证,同时适用于自由飞行和动力飞行。您可以在“下载”里找到相关认证文件。针对动力飞行,我们专门设计了双挂点组带,以适用于不同的挂点高度。

常见问题

在认证的全重范围内,具体的飞行全重首先从根本上取决于个人偏好:如果追求更高灵敏度和动态感,飞行员应该靠近我们伞翼的全重范围上限来飞行。如果更喜欢高阻尼的轻柔飞行,那飞中限会让你更加开心。当然,飞行气象条件对此也有很大的影响——在颠簸风大的情况下,更大的翼载荷会带来更好的稳定性;同理,在微弱气流中选择靠近下限飞行,会让飞行变得无与伦比。正确的飞行翼载荷选择主要取决于个人偏好以及主要飞行气象条件。您的NOVA经销商会非常乐意为您提供建议!

刹车绳是伞翼认证的组成部分——更改刹车绳,会影响伞的飞行特点和极端飞行情况下的反应。因此,我们强烈建议不要对刹车系统进行任何修改。在实际制动作用发生前,刹车绳有充足的行程是很重要的。这使得在使用加速系统时,伞翼不会自动刹车。此外,过短的刹车会对性能产生影响,甚至对意外发生时的恢复产生影响,比如在遇到塌陷时,或当伞翼进入降落伞失速时。

性能数据在很大程度上取决于飞行员所制造的阻力,这跟他们的坐姿和座袋类型有关。符合空气动力学的流线型座袋或坐姿可以让滑翔比相差一个点。NOVA团队从来不确定绝对的性能数据,而是通过做参照的伞翼来进行比对。因此,我们不发布性能数据。

简单是我们的座右铭。我们的伞翼可以用长条袋来收叠,但这并不是必需的。原则上,我们所有的伞翼都可以被塞进伞包里。叠伞时,建议不要不必要地弯折结构支撑杆。需要把伞长时间存放不用时,尤其要注意这一点。此外,我们建议您小心呵护和使用您的爱伞。

伞布材料、伞绳和所有其他部件,在被用于批量生产前,都会经过严格的测试。我们不仅测试伞布的耐久性(紫外线损伤或使用损耗引起的高透气性或低抗撕裂性),还测试其机械坚固性,例如拉伸。出于质量控制目的,我们定期在批量生产过程中进行抽样检查。

当新伞投入使用时,伞绳就开始受力。这会让伞绳发生小程度的拉伸和收缩。这与伞绳制造商或工艺质量无关——在工厂里,所有的NOVA伞翼都接受了伞形调平,并且在极小的偏差范围内进行了预拉伸。为了修正伞绳的拉伸或收缩,我们建议伞翼在10-20趟飞行之后就接受NTT伞形修正——最迟不超过一年。通常来说,在最初的10-20个使用小时后,伞绳的长度就保持不变了。为了充分发挥NTT伞形修正的作用,NOVA鼓励所有飞行员在10-20个飞行小时后为伞翼做检查。

干燥,不要收叠得太紧;如果可能的话,放置在温差变化小的空间——这些都让我们的伞翼感觉良好。千万不要把伞存放在潮湿环境,同时也要避免过热的环境,比如,你可能会把伞放在车里。切勿使用化学清洁剂和/或刷子来清除污垢。