试飞

爱探索的进阶利器(EN/LTF B)

ION 5——传奇进化

让美好的事物更加美好,是我们研发ION 5的目标。最终,一款高性能、轻质且安全的伞翼诞生了,它更为优化的操控感会给任何人都留下深刻印象。基本上,这就是真正的ION(粒子)。

演化,而非演变。ION 4这款千禧年来最为畅销的NOVA伞翼,让ION系列成为了终极全方面伞翼的代名词——代表着出色的性能,诱人的操控感和高度的被动安全性能。而ION 5,把这些优势提升到了一个全新的水平。

大挑战所需要的操控感与滑行性能。ION 5对刹车输入的反应是直接的,更轻盈的刹车绳张力让长时间的热气流飞行变得更加舒适。全新的翼尖设计和从根本上提升的伞压分布,让伞翼在全速度范围内的滑行性能都得以提升。与此同时,在伞翼的被动安全性和对应的目标飞行员水平上,ION 5保持了同系列产品一贯的标准。

轻质与ION 4一样,ION 5是一款半轻量化的伞翼,在使用成熟混合材料的基础上,上下翼面大面积采用了全新的Dokdo 20D伞布。这种布料更轻,同时更加耐用。因此,重量不到5kg(M号)的ION 5也完全适合登山飞行,飞行员不需要担心伞翼的使用寿命。

影片

飞行水平

适合飞ION 5的飞行员范围很宽泛。它拥有高度的被动安全性,适合飞行学校使用(仅在所在国家允许使用EN B伞翼做教学培训的前提下)。此外,出色的飞行性能又让它能够胜任各种飞行需要。这款充满乐趣的伞翼可以梦幻般地转换角色:越野机器、飞行导师、特技入门,一切可能集一身。无论是有天赋的新手,还是抱有越野野心的成熟飞行员,ION 5都是适合他们的理想伞翼。每一代ION系列的伞翼都保持了对飞行员的水平要求的一致性。ION,就是“粒子”。

实用信息

  •  与MENTOR一样,ION系列已然自成一派,并源自善因。多年来,我们始终清晰定位每款伞翼的目标飞行员群体,持续提升伞翼的飞行性能、操控感,以及飞行的乐趣。。   
  • 全新翼尖设计:翼形进一步得以优化,弦长有所减小,并增加了一个气室。这些调整的结果是更出色的滑行性能。
  • 最新伞布革新:全新的DOKDO 20D布料每平米“减重”2克,并在织物检测中,表现出更强的耐用性(强度与透气性测试)。
  • 最新伞绳材料:刹车绳和稳定翼绳采用了Liros公司生产的PPSLS65,这是市面上最细的有包裹层的伞绳,它既便于整理,又有效降低了阻力。
  • 优化的球面计算:伞翼充气后的球面效应对其稳定性、飞行性能和操控感有相当显著的影响。得益于全新的建模及模拟工具,ION 5的球面效应得以优化,从而拥有更优的伞压分布。

“LU-GLIDZ”博客评测

Lu-Glidz是德国最受欢迎的滑翔伞博客,有口皆碑。Lucian Haas已经用ION 5进行了测试飞行,您可以直接点击阅读评测报告(德语)。

这里是Lucian对ION 5的总结内容的翻译:随着ION 5的到来,Nova再次延续了其中低级En-B伞翼系列的成功。这款伞在多个强项上超越了上一代——多了一些运动感、转向乐趣和飞行性能,可谓精益求精。从起飞性能上来比较也显而易见:ION 5不再是“照单全收”的简单,方向稳定性不如上一代那么稳,尤其是在风偏大的时候,这款伞稍微有一点“咬人”。一旦在空中,ION 5就是同级别里最舒服、最有飞行性能和最多才多艺的伞之一。相对较轻的重量和体积大小(半轻量化设计),让使用这款伞来登山飞行也变得很有意思。

“THERMIK”杂志评测

Thermik是德语国家排名第一的滑翔伞杂志,他们在5月刊里发表了关于ION 5的详细评测,您可以在这里下载该评测全文(6页德语PDF文件),感谢Thermik杂志授权。

结论

很显然,ION 5是“更进一步”的。由于没有可靠的飞行用作比较,这也许仍然是推测,但它给我的感觉就是有性能。我绝对相信它远不止这些,最为显著的是它“精雕细琢”的操控感,对于挑剔如我的“美食家”来说,这也堪称精美。
用它来“玩动作”的表现很好,但同时,ION 5也适合经验不那么丰富的飞行员。只要留意几点注意事项(不是每个人都想要竞赛机器),用ION 5当然也会飞得很好,即使你还没有练成完全“自动反应”式的飞行状态。这款伞的包容度很有吸引力,从想要练习热气流飞行的新手,到野心勃勃想要越野飞行的飞行员,统统囊括。
在最畅销伞翼上做明显改进,NOVA真的很有魄力。我个人的真实看法是,他们成功了!很赞!

“PARAPENTE+”杂志评测

“PARAPENTE+”杂志评测

这本法国杂志在2018年7/8月刊里发表了关于ION 5的评测。我们摘选了部分重要段落来翻译,感谢Parapente+杂志允许我们在线分享。
您可以在这里下载该评测全文(3月法语PDF文件)。

NOVA ION 5——开阔你的世界

如果你在寻找一款“多才多艺”的伞翼来伴随你的飞行成长,让你可以从容应对各种不同的飞行环境(休闲飞行、越野飞行、登山飞行),ION 5就是一个让你开心的选择。上手简单容易,同时还好玩——集各种优秀品质于一身的伞翼!

摘要

显然,我之前的看法有偏差,我从来没想过在一趟越野飞行里,竟然可以同时测试一款EN-B伞翼的失速和水平旋转性能。实际上,从开始试飞,我就一直在质疑自己的一些成见…… 试飞ION 5的最后一天,我用它飞出了86公里,考虑到气象条件颇为有挑战,我的平均时速很不错。要是用我平时飞的伞,我肯定会有所迟疑。我尤其记得ION 5在越野飞行中带给我的身体和心理上的舒服感。飞这款伞,你可以专注在气象条件和飞行策略上,节约体力和精力,因为它飞起来简单、温和、容错度高。在颠簸中,ION 5的表现证明了这款伞高度的被动安全性名副其实。灵敏而精准的转向操控很有乐趣性,众多优异的飞行性能也能确保你顺利完成跨越,到达更远的目的地。
ION 5适合想要在不同环境,尝试不同飞行玩法的飞行员,它是你旅行飞行和挑战探索的理想伙伴。

适用飞行员

已经有良好伞感的进阶新手;越野飞行新人;追求安全舒适胜于性能的老飞行员;由于轻质,它还适合登山飞行。会喜欢上飞这款伞的飞行员范围相当广。

优点
“多才多艺”的同时拥有高安全性——安全和乐趣同在的感觉——陪伴飞行员轻松进步——实力派的性能,相对简单的操控——轻质、易叠、体积小。
小缺点?
伞布表面非常丝滑——要把伞叠得很完美是有难度的——但ION 5并不需要特别的叠法,不用长条袋也可以叠好。

空中照片

技术细节

技术参数

  XXS XS S M L
气室数 51
投影翼展 8,07 8,50 8,90 9,29 9,66
投影面积 18,52 20,51 22,49 24,51 26,52
投影展弦比 3,52
平铺翼展 10,67 11,20 11,74 12,26 12,74
平铺面积 22,06 24,31 26,69 29,12 31,44
平铺展弦比 5,16
伞绳直径 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3
高度 6,24 6,57 6,87 7,17 7,46
总绳长 215 227 239 248 259
最大弦长 2,57 2,70 2,82 2,95 3,05
最小弦长 0,47 0,50 0,52 0,54 0,56
重量 3,95 4,30 4,65 4,95 5,25
推荐飞行全重 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
认证 (EN/LTF) B B B B B

材料

服务

速刹组带

细节

配色

Melon
Blue
Green
Gold

定制色彩

This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at vasb@abin.rh.

官方标配

动力飞行

ION 5拥有DGAC(法国)动力飞行认证,同时适用于自由飞行和动力飞行。您可以在“下载”里找到相关认证文件。针对动力飞行,我们专门设计了双挂点组带,以适用于不同的挂点高度。

常见问题

这取决于你偏好哪种类型的飞行。如果你热衷于越野飞行,那么“速刹组带”会让“反加速”更有效率,从而提升滑行性能。我们建议休闲飞行员、特技飞行员和登山飞行发烧友们使用传统组带。

在认证的全重范围内,具体的飞行全重首先从根本上取决于个人偏好:如果追求更高灵敏度和动态感,飞行员应该靠近我们伞翼的全重范围上限来飞行。如果更喜欢高阻尼的轻柔飞行,那飞中限会让你更加开心。当然,飞行气象条件对此也有很大的影响——在颠簸风大的情况下,更大的翼载荷会带来更好的稳定性;同理,在微弱气流中选择靠近下限飞行,会让飞行变得无与伦比。正确的飞行翼载荷选择主要取决于个人偏好以及主要飞行气象条件。您的NOVA经销商会非常乐意为您提供建议!

刹车绳是伞翼认证的组成部分——更改刹车绳,会影响伞的飞行特点和极端飞行情况下的反应。因此,我们强烈建议不要对刹车系统进行任何修改。在实际制动作用发生前,刹车绳有充足的行程是很重要的。这使得在使用加速系统时,伞翼不会自动刹车。此外,过短的刹车会对性能产生影响,甚至对意外发生时的恢复产生影响,比如在遇到塌陷时,或当伞翼进入降落伞失速时。

性能数据在很大程度上取决于飞行员所制造的阻力,这跟他们的坐姿和座袋类型有关。符合空气动力学的流线型座袋或坐姿可以让滑翔比相差一个点。NOVA团队从来不确定绝对的性能数据,而是通过做参照的伞翼来进行比对。因此,我们不发布性能数据。

飞行员如何抓握刹车绳是一个个人偏好的问题——但这确实会对伞的操控感和飞行特性有显著影响。我们推荐“绕半圈”的方法。您将刹车手柄握在掌心,并将它纽绕手掌半圈,让刹车绳位于拇指和食指之间。这个方法让刹车行程缩短大约20厘米,同时能够积极有效地传达伞翼的反馈信息——首先,您可以直接感受刹车绳的运动行程;其次,手臂所处位置更高,更容易感受伞翼。基于人体工程学考虑,我们并不建议一直采用这种方法飞行,比如在滑行阶段,或其他并不需要靠刹车绳来转向的飞行阶段。请注意:抓握刹车绳时,从“不绕圈”到“绕圈”,必须要考虑相应缩短的刹车行程。

跟MENTOR比起来,ION没那么“灵动”。ION适合希望飞行时感觉更舒服和更放松的飞行员。相比起来,MENTOR更加“运动型”。

简单是我们的座右铭。我们的伞翼可以用长条袋来收叠,但这并不是必需的。原则上,我们所有的伞翼都可以被塞进伞包里。叠伞时,建议不要不必要地弯折结构支撑杆。需要把伞长时间存放不用时,尤其要注意这一点。此外,我们建议您小心呵护和使用您的爱伞。

伞布材料、伞绳和所有其他部件,在被用于批量生产前,都会经过严格的测试。我们不仅测试伞布的耐久性(紫外线损伤或使用损耗引起的高透气性或低抗撕裂性),还测试其机械坚固性,例如拉伸。出于质量控制目的,我们定期在批量生产过程中进行抽样检查。

当新伞投入使用时,伞绳就开始受力。这会让伞绳发生小程度的拉伸和收缩。这与伞绳制造商或工艺质量无关——在工厂里,所有的NOVA伞翼都接受了伞形调平,并且在极小的偏差范围内进行了预拉伸。为了修正伞绳的拉伸或收缩,我们建议伞翼在10-20趟飞行之后就接受NTT伞形修正——最迟不超过一年。通常来说,在最初的10-20个使用小时后,伞绳的长度就保持不变了。为了充分发挥NTT伞形修正的作用,NOVA鼓励所有飞行员在10-20个飞行小时后为伞翼做检查。

最好联系正式授权的NOVA经销商。如果你所在的国家没有滑翔伞学校,请联系NOVA进口商。我们的经销商和分销网络列表请点击这里。如果你有特殊问题,也欢迎直接联系我们。

干燥,不要收叠得太紧;如果可能的话,放置在温差变化小的空间——这些都让我们的伞翼感觉良好。千万不要把伞存放在潮湿环境,同时也要避免过热的环境,比如,你可能会把伞放在车里。切勿使用化学清洁剂和/或刷子来清除污垢。

NOVA提供的“NTT伞形修正”是可选的。我们当然强烈推荐,但这并不是必须要做的义务。你可以跳过这一步,选择在“NOVA全服务”时对伞进行全面检查。